Tachograph ni nini na kwa nini inahitajika katika gari

Kufanya kazi kama dereva mara nyingi huhusishwa na kuongezeka kwa mafadhaiko kwa mwili wa mwanadamu. Ukweli wa kisasa wa Kirusi huwalazimisha wawakilishi wa taaluma hii kutumia muda mrefu kwenye usukani. Njia hii ya uendeshaji ina athari mbaya zaidi kwa usalama wa kuendesha gari na mara nyingi husababisha matokeo ya kusikitisha kwa madereva na watumiaji wengine wa barabara.

Tatizo hili, kulingana na huduma zinazofaa, linapaswa kutatuliwa kwa kuanzishwa kwa vifaa vipya vya kiufundi, vya lazima kwa makundi ya mtu binafsi ya magari. Tunazungumza juu ya tachograph - kifaa ambacho hukuruhusu kufuatilia vigezo kuu vya gari katika safari nzima.

Nyuma mwaka wa 2014, sheria ilianza kutumika, kulingana na ambayo, madereva wa magari ya makundi haya wanatakiwa kutumia kifaa hiki cha usajili kila mahali. Katika kesi ya ukiukaji wa kanuni hii, mmiliki wa gari atawajibika kwa utawala.

Kwa nini unahitaji tachograph kwenye gari

Hapo awali, kuanzishwa kwa tachograph katika mazoezi ya kila siku kulihusishwa na uboreshaji wa mapumziko na hali ya kazi ya madereva. Moja ya kazi ya msingi ilikuwa kupunguza takwimu za ajali zinazohusisha madereva wanaokiuka utaratibu uliowekwa.

Hata hivyo, hii ni mbali na madhumuni pekee ya kifaa kilichowasilishwa. Kwa msaada wake, inawezekana kufuatilia viashiria mbalimbali muhimu vya utendaji.

Kwa msaada wa kifaa hiki cha ubao, ufuatiliaji unafanywa:

• ukiukwaji wa trafiki;
• kufuata njia iliyowekwa;
• mode ya kazi na mapumziko ya dereva;
• kasi ya harakati ya gari.

Inafaa kumbuka kuwa uwepo wa kifaa hiki, kulingana na wataalam, unahakikisha usalama mkubwa kwa dereva na abiria. Akizungumzia sheria na kanuni zilizowekwa, dereva hawana haki ya kuendesha gari kwa zaidi ya saa 4 mfululizo.

Baada ya muda uliowekwa, anashauriwa kupumzika kwa angalau dakika 40. Kwa hivyo, ikiwa gari lina vifaa vya tachograph, dereva hawezi uwezekano wa kukiuka kanuni zilizowekwa na kuhatarisha maisha ya abiria.

Kwa kuongeza, kwa msaada wa tachograph, kasi ya gari inafuatiliwa. Kipengele hiki kinakuwezesha kuongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha udhibiti na ugunduzi wa wavunjaji mbaya wa kikomo cha kasi.

Aina za vifaa

Wakati tachographs zilionekana, vifaa vilivyowasilishwa vilifanya mabadiliko kadhaa. Ikiwa mapema wengi wao walikuwa wa aina ya analog, sasa wamebadilishwa na vifaa vya juu zaidi na vyema vya digital.

Tachographs, kulingana na njia ya utekelezaji, imegawanywa katika aina mbili:

• pande zote (imewekwa mahali pa kasi ya kawaida);
• mstatili (imewekwa mahali pa kawaida ya redio ya gari).

Hivi sasa, vifaa vya analog vinabadilishwa kabisa na za digital. Mwelekeo huu unahusishwa hasa na kiwango cha chini cha usahihi wa tachographs za mitambo.

Kuanzia 2016, matumizi ya tachographs ya analog ya brand yoyote ni marufuku nchini Urusi. Katika kesi hii, analog ina maana kifaa chochote ambacho hakina ulinzi wa siri.

Tachographs za aina ya dijiti zimeingia katika maisha yetu. Wanakuwezesha kuhifadhi kiasi kikubwa cha habari, shukrani kwa kitengo cha kumbukumbu kilichojengwa. Haiwezekani kupata upatikanaji usioidhinishwa wa habari zilizomo ndani yake, kutokana na kiwango cha juu cha ulinzi.

Jaribio lolote la kuingilia kati na uendeshaji wa kifaa linajumuisha adhabu ya utawala kwa namna ya faini. Wakati wa kufanya kazi na tachograph ya digital, kadi ya kitambulisho hutumiwa. Ni mtoa huduma wa plastiki wa taarifa za kibinafsi za dereva.

Kuna aina 4 za kadi kama hizo:

• kadi ya kibinafsi ya dereva;
• kadi maalum (kwa wafanyakazi wa vituo vya huduma vinavyohudumia kifaa);
• kadi ya kampuni ya usafiri;
• kadi ya maafisa wa polisi wa trafiki (kwa vitendo vya udhibiti).

Kadi zilizowasilishwa hutolewa na mashirika maalum ambayo yana leseni inayofaa.

Kifaa na kanuni ya operesheni

Tachograph, nje, ni kifaa kisichojulikana, hasa katika kesi ya toleo la mstatili. Walakini, ndani yake imejaa, kama wanasema, na sayansi na teknolojia ya hivi karibuni. Uchunguzi wa kina zaidi juu yake unatuwezesha kutambua idadi ya viungo vyake vya kazi na nodes.

Kufanya kazi na tachograph Maagizo ya video kwa madereva

yaani

• funguo za kuonyesha na kudhibiti;
• printer ya joto;
• kifaa cha skanning;
• modem;
• sensor ya harakati.

Onyesho la tachograph linaonyesha habari zote muhimu. Vifunguo hutolewa kwa kuingiza msimbo wa siri na kuamsha kazi zinazofanana. Kichapishaji cha joto huonyesha data yote ya kuripoti kuhusu safari kwenye karatasi. Msomaji hutumiwa kutambua vyombo vya habari vya plastiki.

Kwa kutumia modem, kazi ya uhamisho wa data kwa mteja wa mtandao wa simu za mkononi kupitia GPRS inatekelezwa. Sensor ya mwendo hukuruhusu kurekodi data juu ya kasi na umbali uliosafiri.

Moja ya vipengele muhimu vya tachograph yoyote ni kizuizi cha CIPF. Madhumuni yake kwa maneno ya jumla ni kusimba kwa njia fiche data yote ya kifaa iliyosajiliwa.

Kwa kuongeza, kifaa cha vifaa kilichowasilishwa hutoa pato la kuchagua la habari. Kwa maneno mengine, mfumo, kulingana na vigezo vilivyowekwa vya kazi, huamua ni habari gani inapaswa kutolewa katika kila kesi maalum.

Kifaa kilichoainishwa kimeamilishwa mara baada ya kuanza injini. Baada ya hayo, mifumo yote na sensorer ya kifaa huanza kufanya kazi.

Sheria za ufungaji

Ufungaji wa tachograph unafanywa peke katika vituo vya huduma maalum na warsha. Wakati huo huo, taasisi zilizotaja hapo juu zinapaswa kuwa na leseni kutoka kwa FSB na alama kutoka kwa Wizara ya Usafiri. Vinginevyo, kuna uwezekano mkubwa wa ufungaji usio sahihi wa kifaa maalum na matokeo yote yanayofuata.

Kwa kuongeza, katika tukio la kuvunjika au kushindwa kwa kifaa, carrier hupoteza matengenezo ya udhamini, na atakuwa na kurekebisha malfunction nje ya mfuko wake mwenyewe.

Kabla ya kuweka tachograph, ni muhimu kwanza kuchagua mahali pazuri zaidi kwake. Kwa kuzingatia kwamba utakuwa na kutumia kifaa karibu kila siku, unahitaji kutunza upatikanaji wake. Inahitajika pia kutunza kufunga kwake kwa kuaminika ili kuwatenga kuvunjika kwake kwa sababu ya kuanguka.

Sheria inakataza ufungaji wa tachograph peke yako. Walakini, kwa maendeleo ya jumla, itakuwa nzuri kufahamiana na baadhi ya nuances ya ufungaji wake.

Algorithm ya ufungaji wa tachograph ni kama ifuatavyo.

1. kufaa kwa kasi ya kawaida na sensor ya kasi ya gari inachambuliwa;
2. ikiwa ni lazima, sensor ya kasi na kasi hubadilishwa;
3. wiring kuunganisha kinasa, speedometer na sensor kasi ni vyema;
4. uendeshaji sahihi wa kifaa cha kurekodi ni checked;
5. kifaa kimeanzishwa na kufungwa;
6. urekebishaji mzuri na urekebishaji unafanywa.

Utaratibu huu hauchukua muda mwingi. Kama sheria, mtoaji atalazimika kutumia kutoka masaa 2 hadi 4.

Viwango vya kazi na faini kwa kutokuwepo kwa tachograph

Kanuni za kazi kwenye tachograph zinalenga hasa vitendo vya kisheria vinavyotoa ratiba maalum ya kazi. Inaonyesha kuwa dereva haipaswi kuwa barabarani bila kusimama kwa zaidi ya masaa 4 - 4,5.

Kawaida ya kupumzika ni angalau dakika 45.

Muda wa jumla wa udhibiti wa gari kwa siku haupaswi kuwa zaidi ya masaa 9. Katika kesi hii, dereva lazima awe na siku 2 za kupumzika kwa wiki. Kuhusu njia za mwingiliano, wakati usio wa kufanya kazi katika kesi hii umepunguzwa hadi masaa 9.

Adhabu ya utawala inatolewa kwa mtu binafsi kwa namna ya faini kwa kutokuwepo kwa kifaa, uendeshaji wake usio sahihi au ukiukwaji wa kumbukumbu. Katika kesi mbili za kwanza, dereva atalazimika kulipa takriban 2 - 3 rubles. Lakini mwajiri, kwa kuruhusu ukiukwaji huo, anaweza "kuruka" kwa rubles 7-10.

KUJIFUNZA KUZINGATIA NAMNA YA KAZI NA KUPUMZIKA MWONGOZO WA VITENDO SEHEMU YA 1.

Ufungaji wa lazima wa tachograph inakuwa kuepukika. Inafaa kumbuka kuwa mtazamo wa madereva na wabebaji kuelekea hilo sio wazi kabisa. Kwa wengine, uvumbuzi huu hausababishi idhini, lakini kwa mtu ulikuwa wa kupenda kwao. Njia moja au nyingine, nchi nyingi za Ulaya zimetumia tachographs kwa ufanisi kwa miaka mingi, na matokeo ya kuanzishwa kwa uvumbuzi huo yamezidi matarajio ya mwitu.