Mfumo wa XDS (EDS) ni nini?
Mfumo wa XDS ulibuniwa na Volkswagen kuongeza uvutano wa gari la gurudumu la mbele katika kona ya haraka. Mara ya kwanza ilitumika katika Golf GTI / GTD. Kwa hivyo, anayeitwa msaidizi wa elektroniki anayehusika na kuvunja gurudumu la ndani la mbele, ambalo kimsingi hubadilisha kazi ya utofautishaji mdogo wa mitambo.
Kimsingi, hii ni ugani wa mfumo wa EDS (Elektronische Differentialsperre) - kufuli ya tofauti ya elektroniki. Mfumo wa EVS husaidia kuboresha mvuto wa gari - kwa mfano, kuboresha utunzaji wa barabara kutokana na uvutano tofauti sana kwenye magurudumu ya kuendesha (barafu, theluji, matope, changarawe, nk). Kitengo cha kudhibiti kinalinganisha kasi ya gurudumu na kuvunja gurudumu linalozunguka. Shinikizo linalohitajika linazalishwa na pampu ya majimaji. Hata hivyo, mfumo huu hufanya kazi tu kwa kasi ya chini - kwa kawaida huzima wakati kasi iko karibu kilomita 40. XDS inafanya kazi na Programu ya Utulivu wa Kielektroniki (ESP).
Mfumo wa XDS husaidia wakati wa kupiga kona. Wakati wa kona, gari hutegemea na gurudumu la ndani linapakuliwa kwa nguvu ya centrifugal. Katika mazoezi, hii ina maana ya mabadiliko na kupungua kwa traction - mtego wa gurudumu na maambukizi ya nguvu ya kuendesha gari. Kitengo cha udhibiti wa ESP hufuatilia mara kwa mara kasi ya gari, kuongeza kasi ya centrifugal na angle ya uendeshaji, na kisha inakadiria shinikizo la breki linalohitajika kwenye gurudumu la ndani la mwanga. Kutokana na kusimama kwa gurudumu la ndani la kuhama, nguvu kubwa ya kuendesha gari hutumiwa kwenye gurudumu la nje la kubeba. Hii ni nguvu sawa na wakati wa kuvunja gurudumu la ndani. Matokeo yake, understeer imeondolewa sana, hakuna haja ya kugeuza usukani sana, na gari linashikilia barabara bora. Kwa maneno mengine, kugeuka kunaweza kuwa kasi kidogo na mfumo huu.
Gari iliyo na mfumo wa XDS hauitaji tofauti ya kuteleza kidogo, na kando na Kundi la VW, Alfa Romeo na BMW pia hutumia mfumo kama huo. Hata hivyo, mfumo pia una hasara. Katika hali ya kawaida, hufanya kama tofauti ya kawaida na uwezo wake huanza kujidhihirisha tu wakati wa kuendesha gari kwa kasi - gurudumu la ndani linateleza. Kadiri gurudumu la ndani linavyoelekea kuteleza, ndivyo kitengo cha kudhibiti kitatumia athari ya kubana ya padi zilizojengwa ndani ya pande zote za shafts za pato. Kwa safari za haraka na za muda mrefu, kwa mfano, kunaweza kuwa na overheating muhimu zaidi ya breki kwenye mzunguko, ambayo ina maana ya kupungua kwao na kupunguza ufanisi. Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kuongezeka kwa kuvaa kwa usafi wa kuvunja na diski.
