Je, ni mfumo gani wa VANOS kutoka BMW, unafanya kazi vipi

Mfumo wa VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) ni sehemu muhimu ya injini za kisasa za BMW, shukrani ambayo inawezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa kutolea nje, kupunguza matumizi ya mafuta, kuongeza torque ya injini kwa revs chini na kuongeza nguvu ya juu katika revs high. Mfumo huu utaruhusu injini kufanya kazi kwa utulivu iwezekanavyo bila kazi, hata kwa joto la chini.

Mfumo wa Vanos ni nini

Nockenwellen Steuerung inayobadilika ni ya Kijerumani kwa udhibiti tofauti wa camshaft za injini. Mfumo huu ulivumbuliwa na wahandisi wa BMW. VANOS kimsingi ni mfumo wa saa unaobadilika wa valve. Upekee wake upo katika ukweli kwamba ina uwezo wa kubadilisha nafasi ya camshafts kuhusiana na crankshaft. Kwa hivyo, awamu za utaratibu wa usambazaji wa gesi (GRM) zinadhibitiwa. Marekebisho haya yanaweza kufanywa kutoka digrii 6 mbele hadi digrii 6 nyuma ya kituo cha juu kilichokufa.

Kifaa na vipengele kuu vya Vanos

Mfumo wa VANOS iko kati ya camshaft na gear ya gari. Muundo wake ni rahisi. Sehemu kuu ya mfumo ni pistoni zinazobadilisha nafasi ya camshafts, na hivyo kubadilisha muda wa valve. Pistoni hizi huingiliana na gia za camshaft kupitia shimoni la meno linalounganishwa na pistoni. Pistoni hizi zinaendeshwa na shinikizo la mafuta.

Kifaa kinajumuisha valve maalum ya solenoid, ambayo uendeshaji wake unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti umeme (ECU). Taarifa kutoka kwa sensorer za nafasi ya camshaft inachukuliwa kama pembejeo. Sensor hii huamua nafasi ya sasa ya angular ya shafts. Data iliyopokelewa kisha inatumwa kwa ECU ili kulinganisha thamani iliyopatikana na angle iliyotolewa.

Kutokana na mabadiliko haya katika nafasi ya camshafts, muda wa valve hubadilika. Matokeo yake, valves hufungua mapema kidogo kuliko wanapaswa, au baadaye kidogo kuliko katika nafasi ya awali ya shafts.

Jinsi mfumo unavyofanya kazi

BMW kwa sasa inatumia teknolojia ya kizazi cha nne ya VANOS (variable camshaft control) katika injini zake. Ikumbukwe kwamba kizazi cha kwanza cha teknolojia hii kiliitwa VANOS Single. Ndani yake, camshaft ya ulaji tu ilidhibitiwa, na awamu za kutolea nje zilibadilishwa kwa hatua (discretely).

Kiini cha uendeshaji wa mfumo kama huo kilikuwa kama ifuatavyo. Nafasi ya camshaft ya ulaji ilirekebishwa kulingana na data kutoka kwa sensor ya kasi ya injini na nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi. Ikiwa mzigo wa mwanga (RPM ya chini) ulitumiwa kwenye injini, valves za ulaji zilianza kufungua baadaye, ambayo kwa upande hufanya injini kukimbia vizuri.

Ufunguzi wa mapema wa vali za ulaji kwa kasi ya injini ya masafa ya kati huongeza torque na kuboresha mzunguko wa gesi ya kutolea nje kwenye chumba cha mwako, kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wa jumla. Kwa kasi ya juu ya injini, valves za ulaji hufungua baadaye, na kusababisha nguvu ya juu. Katika dakika ya kwanza baada ya kuanza injini, mfumo huamsha mode maalum, jambo kuu ambalo ni kupunguza muda wa joto.

Sasa kinachojulikana Double Vanos (Double Vanos) hutumiwa. Tofauti na mfumo wa "Single", mara mbili inasimamia uendeshaji wa camshafts ya ulaji na kutolea nje na udhibiti wao ni laini. Kupitia utumiaji wa mfumo uliosasishwa, iliwezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa torque na nguvu ya injini katika safu nzima ya ufufuo. Kwa kuongeza, kwa mujibu wa mpango wa BiVanos, sehemu ndogo ya gesi ya kutolea nje inaweza kuchomwa tena kwenye chumba cha mwako, ambayo, ipasavyo, inasababisha kuongezeka kwa urafiki wa mazingira wa injini.

Sasa magari yote ya chapa ya Ujerumani hutumia mfumo wa kizazi cha nne wa Vanos. Kipengele kikuu cha toleo hili ni kwamba hutumia gia za Vanos kwa camshafts za ulaji na kutolea nje. Wahandisi wa BMW wamefanya mfumo kuwa compact zaidi: sasa actuator nzima iko katika sprockets wakati wenyewe. Kweli, kwa ujumla, kizazi cha nne cha mfumo kimsingi ni sawa na Vanos Single.

Faida na hasara za Vanos

Pamoja na faida zao zote zisizoweza kuepukika: torque ya injini ya juu kwa revs za chini, utulivu wa injini bila kazi, ufanisi wa juu wa mafuta na urafiki wa juu wa mazingira, mifumo ya VANOS pia ina hasara. Yeye si wa kuaminika vya kutosha.

Makosa kuu ya Vanos

• Uharibifu wa pete za kuziba. Hizi ni pete za pistoni za mafuta ambazo zinasimamia nafasi ya camshafts. Kutokana na mambo mengi: joto la juu na la chini, vitu mbalimbali vya hatari vinavyoingia kwenye mpira (nyenzo ambazo pete hufanywa), hatimaye huanza kupoteza mali yake ya elastic na kupasuka. Ndiyo maana mshikamano ndani ya utaratibu hupotea.
• Washers zilizovaliwa na fani. Kubuni ya pistoni za mafuta ni pamoja na fani za chuma na washers. Baada ya muda, wanaanza kuharibika, kwani hapo awali wana kiwango cha chini cha usalama. Kuamua ikiwa kuzaa (au washer) inahitaji kubadilishwa katika mfumo wa VANOS, unahitaji kusikiliza jinsi injini inavyoendesha. Ikiwa kuzaa au kuosha huvaliwa, kelele isiyofaa, ya metali inasikika.
• Chips na uchafu kwenye flanges na pistoni. Hii ni kinachojulikana deformation ya sehemu za chuma. Inaweza kusababishwa na mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, mafuta / petroli ya ubora wa chini, pamoja na mileage ya juu. Notches na scratches huonekana kwenye uso wa pistoni za mafuta au camshafts ya gesi. Matokeo yake ni kupoteza nguvu/torque, uzembe wa injini.

Ikiwa injini ya gari itaanza kutetemeka bila kufanya kitu, unaona kasi dhaifu katika safu nzima ya urekebishaji, kuna ongezeko la matumizi ya mafuta, kelele za kuteleza wakati wa operesheni ya injini, uwezekano mkubwa VANOS inahitaji uangalifu wa haraka. Matatizo ya kuanzisha injini, plugs za cheche na matuta ni ishara wazi ya utendaji mbaya wa mfumo.

Licha ya kutokuwa na uhakika, maendeleo ya wahandisi wa Bavaria ni muhimu sana. Kupitia matumizi ya VANOS, utendaji bora wa injini, uchumi na utangamano wa mazingira hupatikana. Vanos pia hulainisha mkondo wa torque katika masafa ya uendeshaji ya injini.