Je! Mfumo wa majira ya camshaft ya gari ni nini?

Mfumo wa maingiliano ya shimoni

Mfumo wa muda wa valve ni kukubalika kwa muda wa kimataifa. Mfumo huu umeundwa kudhibiti vigezo vya utaratibu wa usambazaji wa gesi kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Matumizi ya mfumo hutoa kuongezeka kwa nguvu ya injini na kasi, uchumi wa mafuta na kupungua kwa uzalishaji mbaya. Vigezo vinavyoweza kubadilishwa vya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni pamoja na. Valve kufungua au kufunga wakati na kuinua valve. Kwa ujumla, vigezo hivi ni wakati wa kufunga valve. Muda wa viboko vya ulaji na kutolea nje, vilivyoonyeshwa na pembe ya kuzunguka kwa crankshaft kwa alama za "wafu". Awamu ya maingiliano imedhamiriwa na umbo la kamera ya camshaft inayofanya kazi kwenye valve.

Cam camshaft

Hali tofauti za uendeshaji wa valve zinahitaji marekebisho tofauti ya valve. Kwa hivyo, kwa kasi ya chini ya injini, wakati unapaswa kuwa wa kiwango cha chini au awamu "nyembamba". Kwa kasi kubwa, wakati wa valve unapaswa kuwa pana iwezekanavyo. Wakati huo huo, kuingiliana kwa bandari za ulaji na kutolea nje kunahakikishwa, ambayo inamaanisha kurudia kwa gesi ya kutolea nje ya asili. Kamera ya camshaft ina umbo maalum na haiwezi kutoa torque nyembamba na pana kwa wakati mmoja. Katika mazoezi, umbo la cam ni maelewano kati ya mwendo wa kasi kwa kasi ndogo na nguvu kubwa kwa kasi kubwa ya crankshaft. Tofauti hii inasuluhishwa kwa usahihi na mfumo wa valve wa wakati wa kutofautisha.

Kanuni ya utendaji wa mfumo wa majira na camshaft

Kulingana na vigezo vya kubadilisha muda, njia zifuatazo za kudhibiti awamu hutofautiana. Mzunguko wa camshaft, kwa kutumia maumbo tofauti ya kamera na kubadilisha urefu wa valve. Inatumiwa sana katika mbio za magari. Hii huongeza nguvu ya gari kutoka 30% hadi 70%. Mifumo ya kawaida ya kudhibiti valve ni mzunguko wa camshaft BMW VANOS, VVT-i. Wakati wa valve tofauti na akili kutoka Toyota; VVT. Muda wa valve tofauti na Volkswage VTC. Udhibiti wa wakati tofauti kutoka kwa Honda; Wakati wa valve isiyo na kipimo ya CVVT kutoka Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, awamu za kamera zinazobadilika kutoka Renault. Kanuni ya utendaji wa mifumo hii inategemea kuzunguka kwa camshaft kwa mwelekeo wa kuzunguka, kwa sababu ufunguzi wa mapema wa valves unapatikana ikilinganishwa na nafasi ya kwanza.

Vipengele vya mfumo wa maingiliano

Ubunifu wa mfumo wa usambazaji wa gesi wa aina hii ni pamoja na. Uunganisho na mfumo wa kudhibiti umeme kwa unganisho huu. Mchoro wa mfumo wa kudhibiti moja kwa moja kwa wakati wa operesheni ya valve. Clutch inayodhibitiwa na majimaji, ambayo hujulikana kama ubadilishaji wa awamu, huendesha camshaft moja kwa moja. Clutch ina rotor iliyounganishwa na camshaft na nyumba. Ambayo ina jukumu la pulley ya gari ya camshaft. Kuna mashimo kati ya rotor na nyumba, ambayo mafuta ya injini hutolewa kupitia njia. Kujaza patiti na mafuta inahakikisha kuzunguka kwa rotor kulingana na makazi na kuzunguka kwa camshaft kwa pembe fulani. Clutch nyingi za majimaji zimewekwa kwenye camshaft ya ulaji.

Nini mfumo wa maingiliano hutoa

Ili kupanua vigezo vya kudhibiti katika miundo mingine, viunga vimewekwa kwenye camshafts ya ulaji na ya kutolea nje. Mfumo wa kudhibiti hutoa marekebisho ya moja kwa moja ya operesheni ya clutch na udhibiti wa majimaji. Kimuundo, ni pamoja na sensorer za pembejeo, kitengo cha kudhibiti elektroniki na watendaji. Mfumo wa kudhibiti hutumia sensorer za Jumba. Ambayo hutathmini nafasi ya camshafts, na sensorer zingine za mfumo wa usimamizi wa injini. Kasi ya injini, joto la kupoza na mita ya molekuli ya hewa. Kitengo cha kudhibiti injini hupokea ishara kutoka kwa sensorer na hutengeneza vitendo vya kudhibiti kwa gari moshi la gari. Pia huitwa valve ya umeme ya umeme. Msambazaji ni valve ya solenoid na hutoa mafuta kwa clutch na bandari inayoendeshwa na majimaji, kulingana na hali ya uendeshaji wa injini.

Njia ya uendeshaji wa mfumo wa kudhibiti valve

Mfumo wa kutofautisha wa muda wa valve hutoa, kama sheria, operesheni kwa njia zifuatazo: uvivu (kiwango cha chini cha mzunguko wa crankshaft); nguvu ya juu; moment upeo Aina nyingine ya mfumo wa kudhibiti valve inayobadilika inategemea utumiaji wa cams ya maumbo tofauti, ambayo husababisha mabadiliko ya hatua katika wakati wa kufungua na kuinua valve. Mifumo kama hiyo inajulikana: VTEC, udhibiti wa valve inayobadilika na udhibiti wa lifti ya elektroniki kutoka Honda; VVTL-i, muda wa valve inayobadilika na kuinua kwa akili kutoka Toyota; MIVEC, Mitsubishi Ubunifu wa mfumo wa usambazaji wa gesi kutoka Mitsubishi; Mfumo wa Valvelift kutoka Audi. Mifumo hii kimsingi ni muundo sawa na kanuni ya uendeshaji, isipokuwa mfumo wa Valvelift. Kwa mfano, moja ya mifumo maarufu ya VTEC inajumuisha seti ya kamera za wasifu tofauti na mfumo wa kudhibiti. Mchoro wa mfumo VTEC.

Aina za kamera za Camshaft

Camshaft ina cams mbili ndogo na moja kubwa. Cams ndogo zimeunganishwa kupitia mikono inayofanana ya mwamba kwa jozi ya valves za kuvuta. Nundu kubwa huhamisha mwamba huru. Mfumo wa kudhibiti hutoa ubadilishaji kutoka kwa hali moja ya uendeshaji kwenda nyingine. Kwa kuamsha utaratibu wa kufunga. Utaratibu wa kufunga unafanywa kwa majimaji. Kwa kasi ya chini ya injini, au pia huitwa mzigo mdogo, valves za ulaji zinaendeshwa na vyumba vidogo. Wakati huo huo, wakati wa uendeshaji wa valve unaonyeshwa na muda mfupi. Wakati kasi ya injini inafikia thamani fulani, mfumo wa kudhibiti huamsha utaratibu wa kufunga. Rocker cams ndogo na kubwa zimeunganishwa na pini ya kufuli na nguvu hupitishwa kwa valves za ulaji kutoka kwa cam kubwa.

Mfumo wa maingiliano

Marekebisho mengine ya mfumo wa VTEC ina njia tatu za udhibiti. Ambayo imedhamiriwa na kazi ya hump ndogo au ufunguzi wa valve ya ulaji kwa kasi ya chini ya injini. Kamera mbili ndogo, ambayo ina maana valves mbili za ulaji hufunguliwa kwa kasi ya kati. Na pia nundu kubwa kwa kasi ya juu. Mfumo wa kisasa wa kuweka muda wa valves ya Honda ni mfumo wa I-VTEC, unaochanganya mifumo ya VTEC na VTC. Mchanganyiko huu huongeza kwa kiasi kikubwa vigezo vya udhibiti wa injini. Mfumo wa juu zaidi wa udhibiti wa valves katika suala la muundo unategemea marekebisho ya urefu wa valve. Mfumo huu huondoa gesi chini ya hali nyingi za uendeshaji wa injini. Waanzilishi katika eneo hili ni BMW na mfumo wake wa Valvetronic.

Uendeshaji wa camshaft ya wakati

Kanuni kama hiyo hutumiwa katika mifumo mingine: Toyota Valvematic, VEL, valve inayobadilika na mfumo wa kuinua kutoka Nissan, Fiat MultiAir, VTI, valve inayobadilika na mfumo wa sindano kutoka Peugeot. Mchoro wa mfumo wa Valvetronic. Katika mfumo wa Valvetronic, mabadiliko katika kuinua valve hutolewa na mpango tata wa kinematic. Ambayo clutch ya jadi ya rotor-valve inakamilishwa na shimoni ya eccentric na lever ya kati. Shaft ya eccentric inazungushwa na motor kupitia gia ya minyoo. Mzunguko wa shimoni ya eccentric hubadilisha msimamo wa lever ya kati, ambayo nayo huamua harakati fulani ya mkono wa mwamba na harakati inayolingana ya valve. Kuinua valve hubadilishwa kila wakati, kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Valvetronic imewekwa tu kwenye valves za ulaji.