Ni nini sedan, aina na madarasa ya mwili maarufu wa gari
yaliyomo
Ikiwa kuna dhana ya gari la classic, basi lazima iwe na mwili wa aina ya sedan. Mpangilio kama huo umeenea kwa kushangaza katika nchi ambayo inachukuliwa kuwa gari kubwa zaidi ulimwenguni - Merika, na hapa Urusi, ambapo uhamasishaji wa watu wengi unaendelea, ingawa kwa kasi ya haraka, lakini hivi karibuni.
Siri za umaarufu kama huo, kwa kweli sio aina ya mwili iliyofanikiwa zaidi na ya vitendo, inastahili kuzingatiwa kwa uangalifu.
Kwa nini gari inaitwa sedan
Kwa mujibu wa matoleo tofauti, neno hilo lina mizizi ya Kilatini au Kifaransa. Katika kesi ya kwanza, mwelekeo wa kipekee wa mwili kwa usafirishaji wa abiria unaonyeshwa, kwani mzizi wa neno unamaanisha "kukaa", ambayo ni konsonanti hata kwa Kirusi.
Hili lilikuwa jina la machela ya abiria kwenye mvuto wa mwanadamu, na toleo la pili linarejelea semina ya kubeba magari katika jiji la Ufaransa la Sedan.
Jina limeota mizizi na bado linatumika katika nchi nyingi, ingawa kuna majina mbadala, Sedani au Limousine. Hakuna umoja katika istilahi.
Tofauti kati ya sedan na gari la kituo, hatchback na coupe
Kipengele kikuu cha asili katika sedans ni kuwepo kwa mwili ulioelezwa wazi wa kiasi cha tatu. Sehemu ya kwanza imehifadhiwa kwa kitengo cha nguvu, ya pili hutumika kama chumba cha abiria, na ya tatu imekusudiwa tu kwa mizigo, ambayo imetenganishwa na abiria na kizigeu kisichoweza kupenya.
Utaalam wa juu wa sedans kwa usafirishaji wa abiria huamua faida kuu za miili kama hii:
- kujitenga kwa mizigo kutoka kwa abiria kwa wingi mnene huongeza faraja yao, sauti na harufu kutoka kwenye shina haziingii ndani ya cabin;
- kupunguza kiasi cha cabin tu kwa urahisi wa kubeba abiria na hakuna kitu kingine kinakuwezesha kubuni kwa ufanisi mambo ya ndani na kutoa microclimate iliyotolewa, mara nyingi ya eneo mbalimbali, tofauti kwa kila mmoja;
- ni rahisi sana kuunda sura ngumu ya mwili, ambayo ina athari ya faida kwa utunzaji;
- usalama wa abiria unahakikishwa na maeneo muhimu ya kunyonya nishati kwenye sehemu ya injini na shina.
Daima lazima ulipe faraja, kwa hivyo kuna shida pia katika mpangilio huu kuhusiana na miili mingine maarufu:
- Hatchback ina vipimo vidogo kuliko sedan, ambayo imesababisha umaarufu wake katika maeneo ya mijini;
- Wagon na vipimo sawa, ina uwezo wa kubeba shukrani nyingi za shehena kwa muundo mkuu mahali ambapo kiasi cha sedan ni mdogo na kifuniko cha shina kilicho chini ya dirisha la nyuma;
- Coupe ina utendaji bora wa aerodynamic kutokana na dirisha la nyuma lililojaa sana, ambalo huleta mwili karibu na sura iliyopangwa kikamilifu;
- Miili yote, isipokuwa kwa sedan, kuwa na viashiria bora zaidi vya wingi, wakati mwingine kabisa, kama hatchback, wakati mwingine kuhusiana na mzigo wa malipo (wagon ya kituo), na katika darasa la michezo ya coupe - kwa suala la nguvu kwa uzito.
Kwa kuibua, gari la kituo cha kubebea mizigo linatofautishwa na ujazo wake mbili na uwepo wa nguzo za ziada za mwili zilizo na idadi sawa ya milango ya upande (kunaweza kuwa na mbili au nne), hatchback ina overhang fupi ya nyuma, na zote mbili. wana mlango wa nyuma usio wa kawaida, wakati mwingine huitwa kifuniko cha shina kwa mlinganisho na sedan , ingawa hii ni mlango uliojaa na glazing na hata vifaa vya taa.
Coupe wakati mwingine husimama karibu kabisa na muundo wa sedan, haswa ile ya michezo, lakini inatofautiana kila wakati kwenye paa la mwili na dirisha la nyuma, ambalo limejaa sana nyuma, pamoja na shina inayojitokeza kidogo au kutokuwepo kabisa.
Idadi ya milango ya kando haiwezi kuwa kiashiria kamili; kuna sedans za milango miwili na coupe za milango minne. Wakati huo huo, mambo ya ndani ya coupe kawaida ni duni zaidi, kwa kweli hakuna faraja kwa abiria wa nyuma.
Aina za sedans kwa aina ya mwili
Mgawanyiko wa sedans katika mada ndogo wakati mwingine huwa na maana kubwa, inayoonyeshwa kwa kuangazia miili kwenye mstari wa mfano huo huo, magari yanayojitegemea na matangazo yao wenyewe na orodha ya bei, na ya kinadharia, ya kuvutia tu kwa wataalam wa magari na watu wanaopenda. ya.
Classic
Kwa kushangaza, sedan ya kawaida inaweza kuwa gari ambalo halina muhtasari wa kiasi cha tatu. Uwepo wa compartment ya pekee ya mizigo nyuma na kifuniko chake ni ya kutosha. Hii inaweza kuamuliwa na mahitaji ya aerodynamics au mtindo.
Notchback
Neno hilo linatoka Merika, na, kwa kweli, linaweza kutumika kwa sedan ya kawaida.
Hii inamaanisha kuvunjika kwa wasifu kati ya dirisha la nyuma linaloteleza na kifuniko cha shina karibu cha mlalo.
Hiyo ni, notchback haiwezi kuwa kiasi mbili. Hata hivyo, katika nchi nyingine dhana hiyo haikuota mizizi, ingawa inajulikana.
Rudi nyuma
Mzizi wa kwanza wa neno hili unaonyesha asili yake, haraka ina maana ya haraka na kasi. Kwa hivyo hamu ya matone ya machozi mwilini.
Kawaida, mfano hutolewa kwa gari la muda mrefu, lakini hatua ya Soviet Pobeda, ambayo inaweza kuchukuliwa kuwa sedan ya kawaida, lakini itakuwa sahihi zaidi kuiita haraka. Lakini hakika Ushindi sio kurudi nyuma, ambayo itakuwa mfano mzuri wa tofauti katika uelewa wa classics kati ya Amerika na ulimwengu wote.
Hardtop
Mwili kutoka kwa kasi ya magari makubwa na mazuri, inaweza kuchukuliwa kuwa aina ya haraka, lakini michezo yake ilisisitizwa na kutokuwepo au kujificha kwa makini ya nguzo za B. Hii iliunda airiness ya silhouette na wepesi wa jumla wa kuonekana. Hii iliungwa mkono na milango isiyo na sura.
Kwa sababu za usalama, hii haikuweza kudumu kwa muda mrefu, na hardtops ikawa nadra. Mwili lazima uwe mgumu, na muundo unaweza kupatikana kwa njia zingine, kama vile uchoraji na upakaji rangi.
Sedan ya gurudumu refu
Kuna matoleo marefu ya magari ya kawaida, kwa kawaida huwa na magurudumu mawili au matatu (umbali kati ya ekseli), na magari yaliyotengenezwa maalum.
Kwa upande wake, kwa kawaida hugawanywa katika kunyoosha, ambayo hukamilishwa kutoka kwa mifano ya kiasi kikubwa kwa kuongeza kuingiza kwenye miili, na ndani ya limousines, ambayo si mara zote huwa na wenzao wa magurudumu mafupi.
Magari haya yote yana sifa ya kiasi kikubwa cha cabin, ambayo hutoa faraja maalum kwa abiria wa nyuma au inachukua safu za ziada za viti. Katika limousine, huweka kizigeu kutoka kwa dereva na abiria wa mbele.
Milango miwili
Kawaida sedans na milango miwili ya upande huitwa coupes. Lakini hatua kwa hatua, coupe ilisonga zaidi na mbali na dhana ya gari la abiria tu na ikasimama katika darasa tofauti. Kwa hivyo, ni baadhi yao tu ni wa sedans, bila kujifanya kwa Gran Turismo au michezo.
Magari kama hayo karibu hayajazalishwa, kwani coupes zimeacha kwa muda mrefu kuwa matoleo ya bei nafuu ya milango miwili ya sedans, lakini, kinyume chake, yamewazidi kwa bei na ufahari, baada ya kupoteza vitendo. Kwa hiyo, sedans za milango miwili zilipotea kutoka kwa mfululizo mkubwa.
Kurudisha nyuma
Ikiwa sedan ina dirisha la nyuma lililopigwa sana, na kifuniko cha shina ni cha juu, wakati compartment yenyewe ni fupi, basi mwili kama huo huitwa liftback.
Wakati mwingine dirisha la nyuma linafungua, ambalo linajenga machafuko kuhusu tofauti kati ya sedan na hatchback iliyopanuliwa.
coupe ya milango minne
Kama ilivyoelezwa tayari, coupe inaweza kuwa na milango minne ya upande, lakini, licha ya mteremko wa paa nyuma na dirisha la nyuma la mteremko, uwepo wa chumba tofauti cha mizigo ya maboksi na kifuniko tofauti hufanya iwezekanavyo kuhusisha mwili kama huo. sedans.
Aina za sedan kwa darasa
Kila utamaduni wa gari una uainishaji wake wa magari ya abiria kwa ukubwa na sehemu ya soko. Urefu wa mwili hutumiwa mara nyingi, ambayo ni mantiki hasa inapotumiwa kwa sedans.
Darasa la A
Kwa sababu ya urefu mfupi wa jumla, usiozidi mita 3,8, karibu haiwezekani kuandaa mwili wa kiasi tatu katika darasa hili, isipokuwa kwamba wazalishaji wengine wa mashariki wanajaribu kutoa mifano sawa kwa masoko fulani.
Katika sehemu zingine za ulimwengu, mashine hizi haziuzwi na hazijulikani kwa watumiaji.
Darasa-B
Kuongezeka kwa urefu hadi mita 4,4 tayari inaruhusu ujenzi wa sedan. Hasa kwa nchi ambazo kihistoria aina hii ya mwili ni maarufu. Mfano wa kawaida ni Lada Granta wa nyumbani.
C-darasa
Sedans zilizojaa kabisa na urefu wa hadi mita 4,6 hutolewa na wazalishaji wengi.
Hata katika sehemu ya malipo, hapa unaweza kupata magari madogo ya Mercedes yenye hatchback, na mifano huru kabisa kama Volkswagen Jetta.
Darasa la D
Sedans za kawaida kwa bei ya bei nafuu, bado sio madarasa ya biashara, lakini hakuna tena magari ya matumizi rahisi.
Kwa mfano, mfululizo wa BMW 3 au Mercedes-Benz W205. Darasa linachukuliwa kuwa la familia na la ulimwengu wote, magari yanaweza kuwa bajeti au malipo.
Darasa la E
Darasa la biashara kulingana na uainishaji wa Uropa unaotambuliwa ulimwenguni kote. Urefu unaweza kufikia mita 5, magari ni vizuri na sio nafuu.
Hapa unaweza tayari kukutana na Lexus ES, Toyota Camry karibu nayo, pamoja na darasa la E kutoka Mercedes na BMW 5-mfululizo.
F-darasa
Juu ya uainishaji, mtendaji na magari ya kifahari. S-class Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera na kadhalika.
Kwa mashine kama hizo, wakati mwingine hata chapa tofauti huundwa haswa ndani ya wasiwasi. Hizi ndizo alama za safu, magari ya kifahari ya bei ghali kwa wachache.
Sedans za haraka zaidi ulimwenguni
Kawaida magari kama hayo huundwa kwa ajili ya ufahari, kwani hakuna mtu atakayewafukuza sana.
Sio bahati mbaya kwamba kwa sasa gari la umeme la Tesla Model S P100D limekuwa la haraka zaidi. Sekunde 2,7 hadi mia ni wazi sio juu ya faraja, ambayo ni muhimu kwa sedan.
Vile vile vinaweza kusema juu ya magari yenye injini ya kawaida ya mwako ndani. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - hata bila kutaja marekebisho, tunaweza kusema kwamba faharisi za tabia katika jina zinamaanisha nguvu na ufahari.
Na katika mbio za kweli, hatchbacks zilizojaa vizuri hushinda, haswa na gari la magurudumu yote.
