Uhamisho ni nini? Soma zaidi juu ya usafirishaji hapa.

Tunadhani kwamba madereva wote wanajua kiasi cha kutosha cha kile sanduku la gear kwenye gari hufanya, lakini labda si kila mtu anajua jinsi inavyofanya kazi. Kwa kuongeza, kuna aina nyingi tofauti na usanidi wa sanduku la gia. Soma zaidi hapa na ujifunze jinsi gia zinavyofanya kazi.

Usambazaji ni sehemu kuu ya gari lako. Imewekwa moja kwa moja kwenye injini na inabadilisha nguvu ya mwako ya injini kuwa msukumo unaoendesha magurudumu.

Sanduku la gia kuwajibika kwa kuendesha gari kwa ufanisi. Kwa kubadilisha gia, unahakikisha kuwa RPM (rpm) inawekwa chini ili injini isiimarishwe na matumizi ya mafuta yamepunguzwa. Usambazaji ni wajibu wa kubadilisha kasi na kasi katika nguvu, ambayo kisha huendesha gari zima, na lengo lake kuu ni kufanya injini iwe na ufanisi iwezekanavyo kwa kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa kupata nguvu ya juu.

Kwa maneno mengine, maambukizi hufanya kazi kwa kuhamisha nguvu kutoka kwa injini hadi kwenye magurudumu kupitia shimoni la kuendesha gari na axle, kukuwezesha kuendesha gari.

Yote hii inafanikiwa kupitia matumizi ya gia na uwiano wa gear ambayo dereva huchagua moja kwa moja au kwa manually.

Katika gari na maambukizi ya mwongozo, clutch itaunganisha injini na upitishaji ili uweze kubadilisha gia unapobonyeza kanyagio cha clutch. KATIKA sanduku la gia moja kwa moja, hii hutokea moja kwa moja kabisa.

Katika mwongozo wa huduma unaweza kuona wakati wakati wa kubadilisha mafuta ya gia. Ni sehemu muhimu ya matengenezo yoyote ya gari na ni kawaida kujumuishwa katika ukaguzi wa huduma. Hata vitu vidogo vinaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa sanduku la gia. Kwa hivyo, ukigundua kuwa haifanyi kama ilivyokuwa zamani, unapaswa kumwita fundi kukagua.

Wewe ukiamua kurekebisha sanduku la gia mwenyewe, hapa kuna mwongozo.

Ikiwa unakaribia kununua gari, itakuwa ni wazo nzuri kufikiri juu ya sanduku la gear la kuchagua, kwa sababu baadhi ya madarasa ya magari yanayo. Katika makala hii, tutakusaidia kuanza ili uweze kufanya uamuzi sahihi. Pia tutakusaidia kupata ufahamu wa aina nyingi za sanduku za gia zinazotumiwa kwenye magari ya kisasa na jinsi zinavyofanya kazi.

Usambazaji wa mwongozo dhidi ya upitishaji otomatiki

Gari iliyo na maambukizi ya mwongozo ina gia 5 au 6 za mbele na gia 1 ya nyuma, kati ya ambayo dereva huhama, wakati magari yenye maambukizi ya moja kwa moja hufanya mabadiliko muhimu ya gia moja kwa moja.

Wamiliki wa magari wa Uingereza kwa jadi na kwa kiasi kikubwa huendesha upitishaji wa mwongozo. Watengenezaji wa magari wanakadiria kuwa karibu 80% ya meli nzima ya magari ya Uingereza ina upitishaji wa mwongozo. Hata hivyo, zaidi ya miaka 30 iliyopita, idadi ya magari ya maambukizi ya moja kwa moja kwenye barabara imeongezeka kwa kiasi kikubwa.

Mnamo 1985 ni 5% tu ya magari ya Uingereza yalikuwa na upitishaji wa kiotomatiki na leo 20% wanamiliki magari yenye usafirishaji wa kiotomatiki. Mwaka 2017 40% ya magari yaliyouzwa katika soko la Uingereza yalikuwa na upitishaji wa kiotomatiki. - kwa hivyo Waingereza wanazidi kuzoea aina hii ya maambukizi.

Faida ya kuendesha gari otomatiki ni, bila shaka, kwamba si lazima kubadili gia hata kidogo. Ni kuhusu faraja. Hasa wakati wa kuendesha gari katika trafiki, ni nzuri sana kuwa na upitishaji wa kiotomatiki ili usilazimike kuelekeza nguvu kwenye kubadilisha gia.

Hata hivyo, ukinunua gari na maambukizi ya mwongozo, utafurahia hisia ya udhibiti na mtego wakati wa kuhamisha gia. Wamiliki wengi wa gari wanapenda hisia ya kuwa na maambukizi ya mwongozo. Kando na hayo, kwa magari mengine pia inaonekana kama upitishaji wa mwongozo ni rahisi kudumisha kwa muda mrefu.

Usambazaji otomatiki - jinsi inavyofanya kazi

Usambazaji wa "kawaida" wa kiotomatiki unadhibitiwa kielektroniki kwenye sanduku la gia na kuendeshwa na mfumo wa majimaji. Na kwa kuwa sanduku la gia limeundwa kuhama kwa gia mpya wakati wa kubadilisha kasi ya gari, hii pia inamaanisha kuwa uchumi wa mafuta wa usafirishaji wa moja kwa moja ni mzuri.

Kama jina linavyopendekeza, si lazima dereva wa gari abadilishe gia kwa mikono. Mipangilio ya kawaida ya lever ya kuhama ni P kwa bustani, R kwa nyuma, N kwa upande wowote, na D kwa gari.

Soma zaidi kwenye blogi yetu jinsi ya kuendesha gari na maambukizi ya kiotomatiki.

Maambukizi ya kiotomatiki mara nyingi hutengenezwa ili katikati ya gia kuna cogwheel kubwa - "gia ya jua" - ambayo hupitisha nguvu kutoka kwa injini. Karibu na gurudumu la gia kuna gia ndogo ndogo zinazoitwa gia za sayari (sawa na sayari zinazozunguka jua). Wana ukubwa tofauti, na pia wanaweza kuunganishwa na kutengwa. Inawazunguka ni gia nyingine kubwa ambayo hupitisha nguvu kutoka kwa gia za sayari, ambazo huhamisha nguvu kwa magurudumu. Gearshifts hutokea kwa mpito usio na mshono kati ya gia mbalimbali za sayari, na kufanya safari ya laini na ya utulivu kuliko ikiwa unapaswa kuondokana na kuunganisha clutch na gia za mwongozo.

Magari mengi, kwa mfano Ford ina toleo la upitishaji otomatiki unaoitwa Power Shift. Hii inafanya kazi kwa kufanya gia kujibu vizuri zaidi kwa kubonyeza kiongeza kasi na kwa hivyo kupata msukumo bora, kwa hivyo ukibonyeza kwa nguvu kwenye mwendokasi, gari linaweza kuongeza kasi bora na haraka.

Kwa kuongezea, kuna sanduku la gia la CVT (Continuous Variable Transmission) kwenye soko. Inajulikana kwa kuwepo kwa mlolongo mmoja au ukanda, ambayo inaweza kubadilishwa kati ya ngoma mbili kulingana na kasi na mapinduzi. Kwa hivyo, katika maambukizi haya ya kiotomatiki, mpito ni laini zaidi kuliko katika sanduku la gia na gia na shafts.

Ni muhimu kukumbuka matengenezo ya mara kwa mara maambukizi ya gari moja kwa moja. Hii ni kwa sababu sanduku la gia linakabiliwa na uharibifu wa moja kwa moja na kuvaa kwa wakati kuliko sanduku la gia la mwongozo ambapo clutch kukabiliwa zaidi na kuvaa. Kwa ukaguzi wa huduma, maambukizi ya kiotomatiki kikamilifu lazima yasafishwe kwa amana na uchafu mwingine unaohusiana na kuvaa katika mafuta ya maambukizi.

Usambazaji wa nusu otomatiki

Katika maambukizi ya nusu-otomatiki, clutch bado ni sehemu ya maambukizi (lakini si kanyagio cha clutch), wakati kompyuta inaendelea gear kuhama moja kwa moja.

Njia ya maambukizi ya nusu-otomatiki hufanya kazi katika mazoezi ni tofauti sana kutoka kwa gari hadi gari. Katika baadhi ya magari, hufanyi chochote wakati wa kuhamisha gia na unaweza kuruhusu injini na vifaa vya elektroniki kukufanyia kazi yote.

Katika wengine, unahitaji "kuwaambia" injini wakati unataka upshift au downshift. Unasukuma lever ya kuhama katika mwelekeo unaotaka, na kisha vifaa vya elektroniki vinabadilisha gia kwa ajili yako. Mabadiliko halisi yanafanywa katika kinachojulikana kama "anatoa'.

Hatimaye, magari mengine yanakupa fursa ya kujichagulia kama ungependa kutotumia mikono kabisa au utumie lever ya shift kuhamisha gia.

Kutoka kwa mtazamo wa kifedha, kununua gari na maambukizi ya nusu-otomatiki inaweza kuwa na manufaa kwa sababu inahitaji matengenezo kidogo kwa muda mrefu. Ikiwa kitu kitavunjika katika upitishaji wa kiotomatiki kikamilifu, fundi lazima azame ndani ya upitishaji ili kuirekebisha, ambayo inaweza kuwa ghali. Ukiwa na usafirishaji wa nusu otomatiki, una clutch ambayo huvaa zaidi, sio sanduku la gia, na clutch ni ya bei rahisi kutengeneza kuliko sanduku la gia.

Magari ambayo kwa kawaida yana upitishaji wa nusu otomatiki Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Škoda и Kiti. Kwa kweli, kila chapa inaweza kuwa na muundo wake wa sanduku la gia, lakini hizi ni chapa za kawaida za gari kwa kutumia mfumo wa nusu otomatiki.

Sanduku la gia la DSG

Usambazaji wa DSG ni msalaba kati ya mwongozo na maambukizi ya moja kwa moja kwa sababu gari ina clutch. Hii ni tofauti na upitishaji mwingine otomatiki kabisa. Hakuna kanyagio cha clutch, lakini kazi ya clutch yenyewe imehifadhiwa kwenye clutch mbili, ambayo inahakikisha mabadiliko ya gear rahisi na ya haraka.

Sanduku hili la gia hupatikana zaidi katika magari ya Audi, Škoda na Volkswagen na kwa hivyo zaidi katika meli kubwa za magari za Ujerumani.

Baadhi ya matatizo na usambazaji wa DSG ni kwamba unahitaji kuwa makini zaidi kuhusu matengenezo yake. Ikiwa hutumii upitishaji wa DSG na hakikisha kwamba mafuta ya sanduku la gia na kichungi cha mafuta kilibadilishwa, inaweza kudumu kwa muda mfupi ikilinganishwa na usambazaji wa mwongozo. Inapendeza kuwa nayo ukaguzi wa huduma kila maili 38,000 kwani gia kwenye sanduku la gia zinaweza kuharibiwa na vumbi na amana zinazohusiana na kuvaa.

Ufuatiliaji wa mfululizo

Magari mengine pia yana kisanduku cha gia kinachofuatana ambapo, kama jina linavyopendekeza, lazima ubadilishe kila gia iwe unainua au kushuka chini. Kwa hivyo unabadilisha gia kwa mpangilio kwenye jozi ya gia, na tofauti na upitishaji wa mwongozo, unaweza tu kuhama kwenye gia inayokuja kabla au baada ya ya sasa. Hii ni kwa sababu gia ziko kwenye mstari, tofauti na umbizo la H unaojua kutoka kwa upitishaji wa mikono. Mwishowe, faida ni kwamba unaweza kubadilisha gia haraka na kupata kasi ya haraka, ndiyo sababu sanduku la gia linalofuatana hutumiwa katika magari mengi ya mbio.

Udhibiti wa ubadilishaji unaotumika

Hivi karibuni Hyundai ilitengeneza toleo lililoboreshwa la usafirishaji katika magari ya mseto. Gari la mseto ni maalum kwa kuwa lina petroli na injini ya umeme. Faida kubwa ya gari hili ni kwamba hutumia motor ya umeme wakati ambapo magari ya kawaida ya petroli hutumia mafuta mengi, hasa wakati wa kuanza na kuongeza kasi.

Kwa maneno mengine: wakati matumizi ya mafuta ni ya juu zaidi, gari la mseto hutumia motor ya umeme. Hii inatoa uchumi mzuri wa mafuta na pia ni nzuri kwa mazingira.

Hata hivyo, teknolojia ya Active Shift Control inafanya kazi zaidi kwa uchumi wa mafuta, mabadiliko na maisha marefu ya upitishaji. Katika kesi hii, kuongeza kasi inakuwa bora.

Hili ni jukumu la mfumo wa ASC, unaojulikana pia kama Precise Shift Control, ambayo huongeza kasi na uhamishaji wa nishati kwenye magurudumu kwa kuongeza kasi ya mabadiliko. Hii inafanikiwa na sensor kwenye gari la umeme kugundua kasi kwenye sanduku la gia, ambayo inasawazishwa na gari la umeme. Huyu ataingilia kati wakati wa kuhamisha gia. Kwa njia hii, upotezaji wa nishati wa hadi 30% unaweza kuepukwa kwa kuhama laini, wakati gari la umeme hudumisha kasi ya juu ya gari katika zamu nzima. Wakati wa kuhama umepunguzwa kutoka kwa milliseconds 500 hadi milliseconds 350, na msuguano katika sanduku la gear ni kidogo, ambayo huongeza maisha ya huduma.

Teknolojia hiyo inaletwa kwanza katika magari ya mseto ya Hyundai na kisha katika miundo iliyoanzishwa ya Kia.

Yote kuhusu sanduku la gia / upitishaji

• Fanya uwasilishaji wako udumu zaidi
• Usambazaji wa kiotomatiki ni nini?
• Bei bora wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya kiotomatiki
• Jinsi ya kubadilisha gia