Uchunguzi wa lambda ni nini. Jinsi sensor ya oksijeni inasimamia uendeshaji wa injini ya mwako ndani

Magari ya leo yamejaa kila aina ya sensorer zinazodhibiti shinikizo la tairi na breki, antifreeze na joto la mafuta katika mfumo wa lubrication, kiwango cha mafuta, kasi ya gurudumu, angle ya usukani na mengi zaidi. Idadi ya sensorer hutumiwa kudhibiti njia za uendeshaji za injini ya mwako wa ndani. Miongoni mwao ni kifaa kilicho na jina la kushangaza lambda probe, ambayo itajadiliwa katika makala hii.

Herufi ya Kigiriki lambda (λ) inaashiria mgawo unaoashiria mkengeuko wa utungaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unaotolewa kwa mitungi ya injini ya mwako wa ndani kutoka kwa ile mojawapo. Kumbuka kwamba katika maandiko ya kiufundi ya lugha ya Kirusi kwa mgawo huu, barua nyingine ya Kigiriki hutumiwa mara nyingi - alpha (α).

Ufanisi wa juu wa injini ya mwako wa ndani unapatikana kwa uwiano fulani wa kiasi cha hewa na mafuta zinazoingia kwenye mitungi. Katika mchanganyiko kama huo wa hewa, sawasawa na vile inahitajika kwa mwako kamili wa mafuta. Hakuna zaidi, si chini. Uwiano huu wa hewa na mafuta huitwa stoichiometric.

Kwa vitengo vya nguvu vinavyoendesha petroli, uwiano wa stoichiometric ni 14,7, kwa vitengo vya dizeli - 14,6, kwa gesi ya kioevu (mchanganyiko wa propane-butane) - 15,5, kwa gesi iliyoshinikizwa (methane) - 17,2.

Kwa mchanganyiko wa stoichiometric, λ = 1. Ikiwa λ ni kubwa kuliko 1, basi kuna hewa zaidi kuliko inavyotakiwa, na kisha wanasema juu ya mchanganyiko wa konda. Ikiwa λ ni chini ya 1, mchanganyiko huo unasemekana kuimarishwa.

Mchanganyiko wa konda utapunguza nguvu ya injini ya mwako wa ndani na kuzidisha uchumi wa mafuta. Na kwa sehemu fulani, injini ya mwako wa ndani itasimama tu.

Katika kesi ya operesheni kwenye mchanganyiko ulioboreshwa, nguvu itaongezeka. Bei ya nguvu kama hiyo ni upotezaji mkubwa wa mafuta. Kuongezeka zaidi kwa sehemu ya mafuta kwenye mchanganyiko kutasababisha shida za kuwasha na uendeshaji usio na utulivu wa kitengo. Ukosefu wa oksijeni hautaruhusu mafuta kuwaka kabisa, ambayo itaongeza kwa kiasi kikubwa mkusanyiko wa vitu vyenye madhara katika kutolea nje. Petroli itaungua kwa sehemu katika mfumo wa kutolea nje, na kusababisha kasoro katika muffler na kichocheo. Hii itaonyeshwa na pops na moshi wa giza kutoka kwa bomba la kutolea nje. Ikiwa dalili hizi zinaonekana, chujio cha hewa kinapaswa kutambuliwa kwanza. Labda imefungwa tu na hairuhusu hewa ndani ya injini ya mwako wa ndani.

Kitengo cha udhibiti wa injini hufuatilia mara kwa mara utungaji wa mchanganyiko katika mitungi na kudhibiti kiasi cha mafuta ya sindano, kwa nguvu kudumisha thamani ya mgawo λ karibu na 1 iwezekanavyo. Kweli, mchanganyiko kidogo wa konda hutumiwa kwa uwezekano, ambayo λ = 1,03 ... Hii ndiyo hali ya kiuchumi zaidi, kwa kuongeza, inapunguza uzalishaji wa madhara, kwa kuwa uwepo wa kiasi kidogo cha oksijeni hufanya iwezekanavyo kuchoma monoxide ya kaboni na hidrokaboni katika kibadilishaji cha kichocheo.

Uchunguzi wa lambda ndio kifaa ambacho hufuatilia muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, kutoa ishara inayolingana kwa injini ya ECU.

Kawaida huwekwa kwenye mlango wa kibadilishaji cha kichocheo na humenyuka kwa uwepo wa oksijeni katika gesi za kutolea nje. Kwa hiyo, uchunguzi wa lambda pia huitwa sensor ya oksijeni iliyobaki au tu sensor ya oksijeni.

Sensor inategemea kipengele cha kauri (1) kilichoundwa na dioksidi ya zirconium na kuongeza ya oksidi ya yttrium, ambayo hufanya kama elektroliti ya hali dhabiti. Mipako ya platinamu huunda electrodes - nje (2) na ndani (3). Kutoka kwa mawasiliano (5 na 4), voltage imeondolewa, ambayo hutolewa kwa njia ya waya kwenye kompyuta.

Uchunguzi wa lambda ni nini. Sensor ya oksijeni inadhibiti vipi utendakazi wa injini ya mwako wa ndani

Electrode ya nje hupigwa na gesi za kutolea nje moto zinazopitia bomba la kutolea nje, na electrode ya ndani inawasiliana na hewa ya anga. Tofauti katika kiasi cha oksijeni kwenye electrode ya nje na ya ndani husababisha voltage kuonekana kwenye mawasiliano ya ishara ya probe na mmenyuko unaofanana wa ECU.

Kwa kukosekana kwa oksijeni kwenye elektrodi ya nje ya sensor, kitengo cha kudhibiti hupokea voltage ya takriban 0,9 V. Matokeo yake, kompyuta inapunguza usambazaji wa mafuta kwa sindano, ikitegemea mchanganyiko, na oksijeni inaonekana kwenye electrode ya nje ya probe ya lambda. Hii inasababisha kupungua kwa voltage ya pato inayotokana na sensor ya oksijeni.

Ikiwa kiasi cha oksijeni kinachopita kupitia electrode ya nje huongezeka hadi thamani fulani, basi voltage kwenye pato la sensor inashuka hadi takriban 0,1 V. ECU inaona hii kuwa mchanganyiko usio na konda, na hurekebisha kwa kuongeza sindano ya mafuta.

Kwa njia hii, muundo wa mchanganyiko unadhibitiwa kwa nguvu, na thamani ya mgawo λ inabadilika mara kwa mara karibu na 1. Ikiwa unganisha oscilloscope na mawasiliano ya uchunguzi wa lambda unaofanya kazi vizuri, tutaona ishara karibu na sinusoid safi. .

Marekebisho sahihi zaidi na kushuka kwa thamani kidogo katika lambda inawezekana ikiwa sensor ya ziada ya oksijeni imewekwa kwenye kituo cha kibadilishaji kichocheo. Wakati huo huo, uendeshaji wa kichocheo unafuatiliwa.

Uchunguzi wa lambda ni nini. Sensor ya oksijeni inadhibiti vipi utendakazi wa injini ya mwako wa ndani

ulaji mwingi;
ICE;
ECU;
sindano za mafuta;
sensor kuu ya oksijeni;
sensor ya ziada ya oksijeni;
kigeuzi cha kichocheo.

Elektroliti ya hali dhabiti hupata mvuto tu inapokanzwa hadi karibu 300...400 °C. Hii inamaanisha kuwa uchunguzi wa lambda haufanyi kazi kwa muda baada ya injini ya mwako wa ndani kuanza, hadi gesi za kutolea nje zipate joto vya kutosha. Katika kesi hii, mchanganyiko umewekwa kwa misingi ya ishara kutoka kwa sensorer nyingine na data ya kiwanda katika kumbukumbu ya kompyuta. Ili kuharakisha kuingizwa kwa sensor ya oksijeni katika operesheni, mara nyingi hutolewa na inapokanzwa umeme kwa kupachika kipengele cha kupokanzwa ndani ya kauri.

kila kitambuzi mapema au baadaye huanza kutenda na inahitaji ukarabati au uingizwaji. Uchunguzi wa lambda sio ubaguzi. Katika hali halisi ya Kiukreni, inafanya kazi vizuri kwa wastani wa 60 ... kilomita elfu 100. Sababu kadhaa zinaweza kufupisha maisha yake.

Mafuta yenye ubora duni na viambajengo vinavyotia shaka. Uchafu unaweza kuchafua vipengele nyeti vya sensor.
Uchafuzi wa mafuta unaoingia kwenye gesi za kutolea nje kutokana na matatizo katika kundi la pistoni.
Uchunguzi wa lambda umeundwa kufanya kazi kwa joto la juu, lakini tu hadi kikomo fulani (kuhusu 900 ... 1000 ° C). Kuzidisha joto kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi ya injini ya mwako wa ndani au mfumo wa kuwasha kunaweza kuharibu sensor ya oksijeni.
Matatizo ya umeme - oxidation ya mawasiliano, waya wazi au mfupi, na kadhalika.
Kasoro za mitambo.

Isipokuwa katika kesi ya kasoro za athari, sensor ya oksijeni iliyobaki kawaida hufa polepole, na ishara za kutofaulu huonekana polepole, na kujulikana zaidi baada ya muda. Dalili za uchunguzi mbaya wa lambda ni kama ifuatavyo.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
Imepungua nguvu ya injini.
Kuzorota kwa mienendo.
Jerks wakati wa harakati ya gari.
Inaelea bila kazi.
Kuongezeka kwa sumu ya kutolea nje. Imedhamiriwa haswa kwa msaada wa utambuzi unaofaa, mara nyingi huonyeshwa na harufu kali au moshi mweusi.
Kuzidisha joto kwa kibadilishaji kichocheo.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba dalili hizi si mara zote zinazohusiana na malfunction ya sensor ya oksijeni, kwa hiyo, uchunguzi wa ziada unahitajika ili kujua sababu halisi ya tatizo.

unaweza kutambua uadilifu wa wiring kwa kupiga simu na multimeter. Unapaswa pia kuhakikisha kuwa hakuna mzunguko mfupi wa waya kwenye kesi na kwa kila mmoja.

kutambua upinzani wa kipengele cha kupokanzwa, inapaswa kuwa takriban 5 ... 15 ohms.

Voltage ya usambazaji wa hita lazima iwe karibu na voltage ya usambazaji wa umeme wa onboard.

Inawezekana kabisa kutatua matatizo yanayohusiana na waya au ukosefu wa mawasiliano katika kontakt, lakini kwa ujumla, sensor ya oksijeni haiwezi kutengenezwa.

Kusafisha sensor kutoka kwa uchafuzi ni shida sana, na katika hali nyingi haiwezekani. Hasa linapokuja suala la mipako ya fedha yenye shiny inayosababishwa na kuwepo kwa risasi katika petroli. Matumizi ya vifaa vya abrasive na mawakala wa kusafisha yatamaliza kifaa kabisa na bila kubadilika. Dutu nyingi za kemikali zinaweza pia kuharibu.

Mapendekezo yaliyopatikana kwenye wavu ya kusafisha uchunguzi wa lambda na asidi ya fosforasi hutoa athari inayotaka katika kesi moja kati ya mia moja. Wale wanaotaka wanaweza kujaribu.

Kuzima uchunguzi wa lambda wenye hitilafu kutabadilisha mfumo wa sindano ya mafuta hadi hali ya wastani ya kiwanda iliyosajiliwa katika kumbukumbu ya ECU. Inaweza kugeuka kuwa mbali na bora, kwa hivyo iliyoshindwa inapaswa kubadilishwa na mpya haraka iwezekanavyo.

Kufungua sensor inahitaji uangalifu ili usiharibu nyuzi kwenye bomba la kutolea nje. Kabla ya kufunga kifaa kipya, nyuzi zinapaswa kusafishwa na kulainisha na mafuta ya mafuta au mafuta ya grafiti (hakikisha kwamba haipati kwenye kipengele nyeti cha sensor). Screw katika uchunguzi wa lambda kwa wrench ya torque kwa torque sahihi.

Usitumie silikoni au viunga vingine unapoweka kihisi cha oksijeni.

Kuzingatia masharti fulani kutaruhusu uchunguzi wa lambda kubaki katika hali nzuri kwa muda mrefu.