Mfumo wa crankcase wa gari ni nini?

Mfumo wa gesi ya crankcase

Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase au mfumo wa gesi ya crankcase umeundwa ili kupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara kutoka kwa crankcase kwenda kwenye anga. Wakati injini inafanya kazi, gesi za kutolea nje zinaweza kutoka kwenye vyumba vya mwako kwenye crankcase. Crankcase pia ina mafuta, petroli na mvuke. Kwa pamoja huitwa gesi za pigo. Mkusanyiko wa gesi za pigo huathiri mali na muundo wa mafuta ya injini na kuharibu sehemu za chuma za injini. Injini za kisasa hutumia mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase wa kulazimishwa. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase kutoka kwa wazalishaji tofauti na injini tofauti inaweza kuwa na miundo tofauti. Walakini, mambo makuu yafuatayo ya kimuundo ya mfumo huu yanajitokeza: kitenganishi cha mafuta, uingizaji hewa wa crankcase na nozzles za hewa. Kitenganishi cha mafuta huzuia mvuke wa mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako cha injini, na hivyo kupunguza uundaji wa soti.

Maelezo ya jumla ya mfumo wa kadi ya gesi

Tofautisha kati ya njia za labyrinth na za mzunguko za kutenganisha mafuta kutoka kwa gesi. Injini za kisasa zina vifaa vya kutenganisha mafuta pamoja. Katika separator ya mafuta ya labyrinth, harakati ya crankcase hupungua, na kusababisha matone makubwa ya mafuta kukaa kwenye kuta na kuingia kwenye crankcase ya injini. Kitenganishi cha mafuta cha centrifugal hutoa mgawanyo wa ziada wa mafuta kutoka kwa gesi za crankcase. Gesi za pigo zinazopita kwenye kitenganishi cha mafuta huingia kwenye mwendo wa mzunguko. Chembe za mafuta chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal hukaa kwenye kuta za kitenganishi cha mafuta na kuingia kwenye crankcase. Ili kuzuia msukosuko kwenye crankcase, kiimarishaji cha kuanzia cha aina ya labyrinth hutumiwa baada ya kitenganishi cha mafuta cha centrifugal. Huu ni mgawanyo wa mwisho wa mafuta kutoka kwa gesi. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.

Uendeshaji wa mfumo wa gesi ya crankcase

Valve ya uingizaji hewa ya crankcase hutumiwa kudhibiti shinikizo la gesi za crankcase zinazoingia kwenye njia nyingi za ulaji. Kwa valve ndogo ya kukimbia, imefunguliwa. Ikiwa kuna mtiririko mkubwa katika pembejeo, valve inafunga. Uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase unategemea matumizi ya utupu ambayo hutokea katika aina nyingi za ulaji wa injini. Wakati diluted, gesi ni kuondolewa kutoka crankcase. Katika kitenganishi cha mafuta, gesi za crankcase husafishwa kutoka kwa mafuta. Kisha gesi huelekezwa kwa njia ya sindano kwa wingi wa ulaji, ambapo huchanganywa na hewa na kuchomwa moto katika vyumba vya mwako. Kwa injini za turbocharged, udhibiti wa uingizaji hewa wa crankcase hutolewa. Mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli. Mfumo wa udhibiti wa utoaji wa uvukizi umeundwa ili kuzuia kutolewa kwa mivuke ya petroli kwenye anga.

Mfumo wa crankcase unatumika wapi?

Mvuke huundwa wakati petroli inapokanzwa katika tank ya mafuta, pamoja na wakati shinikizo la anga linapungua. Mvuke wa petroli hujilimbikiza kwenye mfumo wakati injini inapoanzishwa, huonyeshwa kwa wingi wa ulaji na kuchoma nje katika injini. Mfumo hutumiwa kwenye mifano yote ya kisasa ya injini za petroli. Mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli unachanganya adsorber ya makaa ya mawe. Valve ya solenoid ya kusafisha na kuunganisha mabomba. Msingi wa muundo wa mfumo ni adsorber ambayo hukusanya mvuke za petroli kutoka kwenye tank ya mafuta. Adsorber imejazwa na chembechembe za kaboni iliyoamilishwa, ambayo inachukua moja kwa moja na kuhifadhi mvuke wa petroli. Adsorber ina viunganisho vitatu vya nje: tank ya mafuta. Kupitia hiyo, mvuke wa mafuta huingia kwenye adsorber kupitia njia nyingi za ulaji na anga. Kupitia chujio cha hewa au valve tofauti ya ulaji.

Mchoro wa mfumo wa gesi ya crankcase

Inaunda kushuka kwa shinikizo ambayo inahitajika kwa kusafisha. Mchoro wa mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli. Kutolewa kwa adsorber kutoka kwa mvuke za petroli zilizokusanywa hufanyika kwa kusafisha (kuzaliwa upya). Ili kudhibiti mchakato wa kuzaliwa upya, valve ya solenoid ya EVAP imejumuishwa kwenye mfumo wa EVAP. Valve ni kianzishaji cha mfumo wa usimamizi wa injini na iko kwenye bomba linalounganisha kontena kwa wingi wa ulaji. Chombo hicho kinatakaswa chini ya hali fulani za uendeshaji wa injini (kasi ya injini, mzigo). Hakuna kusafisha kunafanywa wakati wa kufanya kazi na wakati injini ni baridi. Wakati wa kufanya kazi na kitengo cha kudhibiti umeme, valve ya solenoid inafungua.

Kanuni ya mfumo wa gesi ya crankcase

Mvuke wa petroli ulio kwenye adsorber hutolewa na utupu kwa aina nyingi za ulaji. Zinatumwa kwa wingi na kisha kuchomwa kwenye vyumba vya mwako vya injini. Kiasi cha mvuke za petroli zinazoingia hudhibitiwa na wakati wa ufunguzi wa valve. Wakati huo huo, injini hudumisha uwiano bora wa hewa / mafuta. Katika injini za turbo, hakuna ombwe linaloundwa katika wingi wa ulaji wakati turbocharger inafanya kazi. Kwa hivyo, vali ya ziada ya njia mbili imejumuishwa kwenye mfumo wa EVAP, ambao huwashwa na kutuma mvuke wa mafuta wakati chombo kinaposukumwa kwenye njia nyingi ya kuingiza au kwenye ingizo la kujazia chini ya shinikizo la pistoni.

Maswali na Majibu:

Kwa nini gesi za pigo zinaonekana? Kutokana na kuvaa kwenye kundi la pistoni. Wakati pete za O zinaisha, mgandamizo hulazimisha baadhi ya gesi kuingia kwenye crankcase. Katika injini za kisasa, mfumo wa EGR unaelekeza gesi kama hizo kwa kuchoma baada ya silinda.

Jinsi ya kuangalia gesi ya crankcase kwa usahihi? Kuonekana kwa uchafu wa mafuta kwenye chujio cha hewa, mihuri ya mafuta na kwenye makutano ya kifuniko cha valve, matone ya mafuta yanaonekana, karibu na shingo ya kujaza na kwenye kifuniko cha valve, matone ya mafuta, moshi wa bluu kutoka kwa kutolea nje.

Uingizaji hewa wa crankcase ni wa nini? Mfumo huu unapunguza utoaji wa vitu vyenye madhara (mchanganyiko wa mafuta, gesi za kutolea nje na mafuta yasiyochomwa kwenye anga) kutokana na kuwaka kwao baada ya silinda.