Mfumo 1 ni nini - jinsi hatua za F1 zinavyokwenda, misingi ya "dummies"

Kila mtengenezaji, anayedai kuwa chapa inayoongoza katika ulimwengu wa magari, amefikiria juu ya kushiriki mashindano ya magari angalau mara moja katika kuwapo kwake. Na wengi hufaulu.

Hii imefanywa sio tu kwa maslahi ya michezo. Racers wanavutiwa kujaribu ujuzi wao katika hali mbaya. Kwa automaker, hii haswa ni fursa ya kujaribu kuegemea na ufanisi wa bidhaa zake, na pia kujaribu teknolojia mpya.

Avtotachki mapema aliwasilisha muhtasari wa haraka wa mbio za magari maarufu zaidi ulimwenguni... Sasa wacha tukae kwenye kitengo cha Grand Prix. Je! Ni mbio gani hii, sheria za kimsingi za mashindano na ujanja ambao utasaidia Kompyuta kuelewa maelezo ya mbio kwenye magari yaliyo na magurudumu wazi.

Muhimu kwa Kompyuta na dummies

Mbio wa kwanza wa Mfumo 1 ulifanyika mnamo mwaka wa 50 wa karne iliyopita, ingawa hadi 1981 mashindano hayo yaliitwa Mashindano ya Dunia ya waendeshaji. Kwa nini fomula sasa? Kwa sababu ni seti ya sheria ambazo zinaunda mchanganyiko fulani ambayo inaruhusu marubani bora tu kushiriki kwenye mbio kwenye magari ya ubunifu na ya haraka zaidi.

Ushindani unadhibitiwa na kikundi cha kimataifa kinachoitwa Kikundi cha Formula1. Kwa mwaka mzima, kuna hatua kadhaa kwenye nyimbo tofauti. Katika Grand Prix, marubani binafsi ambao wanatafuta kupata jina la bingwa wa ulimwengu na timu zinashindana kwa jina la mjenzi bora hushindana.

Michuano hiyo huanza Machi kila mwaka na hudumu hadi Novemba. Kuna mapumziko ya wiki 1-2 kati ya hatua. Mbio zinaingiliwa kwa karibu mwezi mmoja katikati ya msimu. Wakati wa nusu ya kwanza, wazalishaji tayari wanapokea habari juu ya mapungufu ya magari yao, ambayo wana siku 30 za kurekebisha. Kuna visa vya mara kwa mara wakati mapumziko haya yalibadilisha kabisa mwendo wa mbio.

Jambo kuu katika mashindano haya sio kasi ya rubani kama mbinu ambazo timu itachagua. Kwa mafanikio, kila karakana ina timu ya kujitolea. Wachambuzi hujifunza mbinu za timu zingine na kupendekeza mpango wao wenyewe, ambao wanaamini utafanikiwa zaidi katika hatua zote. Mfano wa hii ni wakati ambapo gari inahitaji kuendeshwa ndani ya sanduku kwa kubadilisha magurudumu.

Sheria za Mfumo 1 (maelezo ya kina)

Kila timu inapewa mbio tatu za bure, ambazo huruhusu marubani kufahamiana na curves kwenye nyimbo, na pia kuzoea tabia ya gari mpya, ambayo imepokea kifurushi kilichosasishwa. Kasi inayoruhusiwa ya magari ni 60 km / h.

Kabla ya kila hatua, kufuzu kunafanyika, kulingana na matokeo ambayo nafasi ya wanunuzi mwanzoni imedhamiriwa. Kwa jumla, kuna vikao vitatu vya mbio zinazostahili:

1. Mbio huendesha kwa dakika 30, kuanzia saa 14:00 Jumamosi. Inahudhuriwa na wanunuzi wote ambao wamefanikiwa kujiandikisha. Mwisho wa mashindano, marubani waliofika kwenye mstari wa kumaliza mwisho (nafasi saba kutoka mwisho) wanahamishiwa sehemu za mwisho kabisa mwanzoni.
2. Mbio kama hiyo inayohusisha marubani wengine. Lengo ni lilelile - kuamua maeneo 7 yafuatayo baada ya saba zilizopita karibu na mwanzo.
3. Mbio za mwisho huchukua dakika kumi. Kumi ya juu ya mbio zilizopita hushiriki ndani yake. Matokeo yake ni kwamba kila rubani anapata nafasi yake kwenye safu ya mwanzo ya mbio kuu

Baada ya kufuzu kumalizika, magari kumi ya kwanza yamefungwa kwenye masanduku. Hawawezi kubadilishwa au kuwekwa na sehemu mpya. Washindani wengine wote wanaruhusiwa kubadilisha matairi. Katika tukio la mabadiliko ya hali ya hewa (ilianza kunyesha au kinyume chake - ikawa jua), washiriki wote wanaweza kubadilisha mpira kwa kufaa kwa aina hii ya uso wa barabara.

Mbio huanza siku ya mwisho ya juma. Mbio hufanyika kando ya wimbo, umbo lake ni duara na zamu nyingi ngumu. Urefu wa umbali ni angalau kilomita 305. Kwa suala la muda, mashindano ya mtu binafsi hayapaswi kudumu zaidi ya masaa mawili. Wakati wa nyongeza unatozwa ikiwa kuna ajali au kusimama kwa muda kwa mbio kwa sababu zingine. Mwishowe, mbio za kiwango cha juu huchukua hadi masaa 4 na wakati wa ziada umezingatiwa.

Gari imejazwa mafuta mara moja kabla ya mbio. Inaruhusiwa kuchukua nafasi ya sehemu zilizovunjika au mpira uliochakaa. Dereva lazima aendeshe kwa uangalifu kwa sababu idadi ya vituo vya shimo vinaweza kumsukuma kwenda chini, ambayo inaweza kusababisha rubani asiye na uwezo kuchukua bendera ya kumaliza. Wakati gari linapoingia kwenye njia ya shimo, lazima isafiri kwa kasi ya angalau kilomita 100 kwa saa.

Kanuni za michezo

Hili ni neno ambalo linamaanisha orodha ya kile kinachoweza kufanywa na kile ambacho ni marufuku kwa washiriki wote kwenye mashindano. Sheria zimetengenezwa na kampuni ya ulimwengu ya FIA Formula1 Championship. Orodha ya sheria inaelezea haki na wajibu wa wanunuzi. Kuzingatia sheria zote kunafuatiliwa na wanachama wa Shirikisho la Kimataifa la Motorsport.

Vifunguo Vikuu

Mfumo wa kwanza - mbio za mzunguko kwenye nyimbo kadhaa na shida tofauti katika magari yenye magurudumu wazi. Ushindani ulipokea hadhi ya Grand Prix, na katika ulimwengu wa michezo ya magari inaitwa "Mbio za Kifalme", ​​kwa sababu marubani huonyesha aerobatics juu yao kwenye mbio za kasi.

Bingwa ndiye anayepata idadi kubwa ya alama, sio dereva wa haraka zaidi kwenye wimbo fulani. Ikiwa mshiriki haonekani kwa mashindano, na sababu sio halali, atapewa faini kubwa.

Vitu vya moto

Mbali na sheria zinazosimamia vitendo vya washiriki wote, kuna mfumo kulingana na ambayo magari ya michezo huundwa ambayo yanaruhusiwa kushiriki kwenye mbio. Hapa kuna mwongozo wa kimsingi wa magari:

1. Idadi kubwa ya magari katika meli ya timu ni mbili. Pia kuna madereva wawili. Wakati mwingine marubani watatu au wanne wanaweza kushiriki kutoka kwa timu, lakini bado kunapaswa kuwa na magari mawili.
2. Chassis ya gari inaweza kuundwa katika idara ya muundo wa timu. Katika kesi hii, gari inaweza kuwa na injini ya mtu wa tatu. Upana wa gari uliokusanywa lazima uwe ndani ya mita 1,8, urefu haupaswi kuzidi mita 0,95, na uzito wa vifaa kamili (pamoja na dereva na tank kamili) lazima iwe angalau kilo 600.
3. Gari lazima idhibitishwe kwa usalama wa ajali. Mwili ni mwepesi na umetengenezwa na nyuzi za kaboni.
4. Magurudumu ya gari yako wazi. Gurudumu inapaswa kuwa na kipenyo cha juu cha inchi 26. Tairi la mbele linapaswa kuwa na upana wa sentimita 30 na nusu na upeo wa cm 35,5. Tairi la nyuma linapaswa kuwa kati ya sentimita 36 na nusu hadi sentimita 38 kwa upana. Kuendesha gurudumu la nyuma.
5. Tangi la mafuta linapaswa kuwa na mpira ili kuongeza upinzani wa athari. Inapaswa kuwa na sehemu kadhaa ndani kwa usalama zaidi.
6. Injini zinazotumiwa katika aina hii ya usafirishaji zina mitungi 8 au 10. Vitengo vya Turbo haziwezi kutumika. Kiasi chao ni lita 2,4-3,0. Nguvu ya juu - nguvu ya farasi 770. Mapinduzi ya injini hayapaswi kuzidi elfu 18 kwa dakika.

Mfumo wa Pointi

Wakati wa msimu, alama 525 zinapewa. Pointi hutolewa tu kwa sehemu kumi za kwanza zilizochukuliwa. Kwa kifupi, hii ndio jinsi alama zinapewa mpanda farasi au timu:

• Nafasi ya 10 - hatua 1;
• Nafasi ya 9 - alama 2;
• Nafasi ya 8 - alama 4;
• Nafasi ya 7 - alama 6;
• Nafasi ya 6 - alama 8;
• Nafasi ya 5 - alama 10;
• Nafasi ya 4 - alama 12;
• Nafasi ya 3 - alama 15;
• Nafasi ya 2 - alama 18;
• Mahali pa 1 - alama 25.

Pointi hupokelewa na marubani na timu. Kila mpanda farasi wa usalama pia hupokea vidokezo ambavyo vimehesabiwa akaunti yake ya kibinafsi.

Timu ikishinda, wimbo wa kitaifa wa nchi iliyopewa leseni ya kushindana utachezwa kwenye hafla ya tuzo. Kwa heshima ya ushindi wa rubani fulani, wimbo wa nchi ya kilabu alichocheza unachezwa. Ikiwa nchi zinapatana, wimbo wa kitaifa unapigwa mara moja. Walakini, maelezo haya hubadilika mara kwa mara katika misimu ya kibinafsi.

Mfumo Matairi Moja

Pirelli ndiye mtengenezaji pekee wa tairi kwa mbio za Mfumo 1. Hii inaokoa wakati na pesa kwa kujaribu mifano ya mbio. Kila timu imetengewa seti 11 za matairi kavu ya kufuatilia, seti tatu za mvua na aina nne za kati kwa hatua moja.

Kila aina ya tairi ina alama maalum, shukrani ambayo mawakili wa kampuni inayodhibiti wana uwezo wa kufuatilia ikiwa timu haikiuki kanuni za mbio. Jamii zina alama na rangi zifuatazo:

• Uandishi wa machungwa - aina ngumu ya mpira;
• Uandishi nyeupe - aina ya tairi ya kati;
• Herufi na alama za manjano - mpira laini;
• Maandishi nyekundu ni matairi laini zaidi.

Madereva wanatakiwa kutumia kategoria tofauti za tairi katika mbio zote.

Usalama wa mpanda farasi

Kwa kuwa magari wakati wa mbio huharakisha hadi kasi inayozidi kilomita 200 kwa saa, migongano mara nyingi hufanyika kwenye wimbo, kama matokeo ambayo marubani hufa mara nyingi. Moja ya ajali mbaya zaidi ilitokea mnamo 1994, wakati nyota inayoibuka, Ayrton Senna, alipokufa. Kulingana na matokeo ya uchunguzi, dereva hakuweza kukabiliana na gari kwa sababu ya safu ya uendeshaji iliyovunjika, ambayo, kwa kugongana, ilitoboa kofia ya chuma ya dereva.

Ili kupunguza hatari ya kifo wakati wa ajali zinazoepukika, mahitaji ya usalama yameimarishwa. Tangu mwaka huo, kila gari inapaswa kuwa na vifaa vya matao ya usalama, sehemu za mwili zimekuwa za juu.

Kwa habari ya risasi za wanunuzi, suti maalum zinazopinga joto, pamoja na viatu maalum, ni lazima. Gari inachukuliwa kuwa salama ikiwa rubani atashughulikia jukumu la kuacha gari ndani ya sekunde 5.

Gari la usalama

Wakati wa mbio, kuna hali wakati hakuna njia ya kusimamisha mbio. Katika hali kama hizo, gari la usalama (au mwendo kasi) huingia kwenye wimbo. Bendera za manjano zinaonekana kwenye wimbo, ikiashiria waendeshaji wote kujipanga katika mstari mmoja nyuma ya gari na ishara za njano zinazowaka.

Wakati gari hili linaendesha kando ya wimbo, wanunuzi wamekatazwa kumpita mpinzani, pamoja na gari la manjano linalotangulia. Wakati tishio la ajali linapoondolewa, gari la mwendo hukamilisha duara na kuacha wimbo. Taa ya trafiki inatoa ishara ya kijani kuonya washiriki wa mbio kwamba mbio imeanza tena. Bendera ya kijani huwapa marubani nafasi ya kusukuma kanyagio kwenye sakafu na kuendelea kupigania nafasi ya kwanza.

Acha mbio

Kulingana na kanuni za F-1, mbio inaweza kusimamishwa kabisa. Ili kufanya hivyo, washa taa nyekundu ya taa kuu ya trafiki na upeperushe bendera za rangi inayofanana. Hakuna gari linaloweza kutoka kwenye njia ya shimo. Magari husimama kulingana na nafasi walizochukua wakati huo.

Ikiwa mbio itaacha (ajali kubwa), wakati magari tayari yamefunika ¾ ya umbali, basi baada ya kuondoa matokeo, mbio haitaanza tena. Nafasi zilizochukuliwa na wanunuzi kabla ya kuonekana kwa bendera nyekundu zinarekodiwa na washindani watapewa alama walizopewa.

Inatokea kwamba ajali hufanyika baada ya paja moja, lakini gari zinazoongoza bado hazijakamilisha paja la pili. Katika kesi hii, mwanzo mpya unatokea kutoka kwa nafasi zile zile ambazo timu zilikaa hapo awali. Katika visa vingine vyote, mbio hizo zinaanza tena kutoka kwa nafasi ambazo zilisimamishwa.

Ainisho ya

Madereva huainishwa ikiwa wamekamilisha zaidi ya asilimia 90 ya mapungufu ambayo kiongozi amekamilisha. Nambari isiyokamilika ya paja imezungushwa chini (ambayo ni kwamba, paja isiyokamilika haihesabiwi).

Hii ndio parameta pekee ambayo mshindi wa hatua zote ameamua. Hapa kuna mfano mdogo. Kiongozi huyo alikamilisha vipindi 70. Uainishaji unajumuisha washiriki ambao wamepitisha pete 63 au zaidi. Kiongozi anapata nafasi ya kwanza kwenye jukwaa. Wengine huchukua nafasi zao kulingana na idadi ngapi imekamilika.

Kiongozi atakapovuka mstari wa kumalizia wa paja la mwisho, mbio zinaisha na majaji watahesabu idadi ya mapafu yaliyopitishwa na washindani wengine. Kulingana na hii, maeneo katika msimamo yamedhamiriwa.

Mfumo 1 bendera

Hapa kuna maana ya bendera ambazo marubani wanaweza kuona wakati wa mbio:

1. Rangi ya kijani - kuanza tena kwa mbio;
2. Nyekundu - kumaliza kabisa mashindano;
3. Rangi nyeusi - dereva hana sifa;
4. Pembetatu mbili (nyeusi na nyeupe) - dereva anapokea onyo;
5. Nukta yenye rangi ya machungwa iliyo na rangi nyeusi - gari iko katika hali hatari ya kiufundi;
6. Kikagua nyeusi na nyeupe - kukamilisha mbio;
7. Njano (bendera moja) - kupunguza kasi. Kushinda wapinzani ni marufuku kwa sababu ya hatari barabarani;
8. Rangi inayofanana, bendera mbili tu - kupunguza kasi, huwezi kupita na unahitaji kuwa tayari kuacha;
9. Bendera iliyopigwa ya mistari ya manjano na nyekundu - onyo juu ya upotezaji wa traction kwa sababu ya mafuta yaliyomwagika au mvua;
10. Rangi nyeupe inaonyesha kwamba gari polepole inaendesha kwenye wimbo;
11. Rangi ya hudhurungi ni ishara kwa rubani maalum kwamba wanataka kumpata.

Kuweka magari kwenye gridi ya kuanzia

Neno hili linamaanisha alama za barabarani ambazo zinaonyesha mahali ambapo magari yanapaswa kupatikana. Umbali kati ya tovuti ni mita 8. Magari yote yamewekwa kwenye wimbo kwenye safu mbili.

Hapa kuna kanuni nyuma ya ujenzi:

• Viti 24-18 ni kwa waendeshaji ambao wako chini ya kikao cha kwanza cha joto linalostahili;
• Nafasi 17-11 zinachukuliwa na wanunuzi saba wa mwisho katika kikao cha pili cha kufuzu;
• Sehemu kumi za juu zimetengwa kulingana na matokeo ya joto la tatu la kufuzu.

Ikiwa wanunuzi wawili walionyesha wakati huo huo katika moja ya vikao, basi yule aliyeonyesha kiashiria hiki mapema atachukua msimamo wa hali ya juu zaidi. Msimamo mzuri unachukuliwa na wanunuzi hao ambao walianza, lakini hawakumaliza paja la haraka zaidi. Ifuatayo ni wale ambao hawakufanikiwa kumaliza pete ya kupokanzwa. Ikiwa timu itafanya ukiukaji kabla ya kuanza kwa mbio, itaadhibiwa.

Kujiandaa kuanza

Kabla ya mbio kuanza, mchakato wa maandalizi hufanyika. Hapa kuna kile kinachopaswa kutokea wakati fulani kabla ya taa ya kijani ya taa ya trafiki:

• Dak 30. Njia ya shimo inafunguliwa. Magari yenye mafuta kamili hutolewa mahali sahihi kwenye alama (injini hazifanyi kazi). Kwa wakati huu, wanunuzi wengine huamua kufanya safari ya utangulizi, lakini lazima bado waingie kwenye nafasi inayofaa kabla ya kuanza.
• Dakika 17. Onyo linalosikika limeamilishwa, kwamba baada ya dakika 2. njia ya shimo itafungwa.
• Dakika 15. Njia ya shimo inafungwa. Wale waliopo husikia siren ya pili. Ikiwa gari haina wakati wa kuondoka ukanda huu, itawezekana kuanza tu baada ya peloton nzima kupita pete ya kwanza. Washiriki wanaona taa ya trafiki na ishara tano nyekundu.
• Dak. 10. Bodi inaangaza, ambayo inaonyesha nafasi ya kila rubani mwanzoni. Kila mtu anaondoka kwenye wavuti. Ni marubani tu, wawakilishi wa timu na fundi.
• Dakika 5. Seti ya kwanza ya taa kwenye taa ya trafiki hutoka, sauti ya siren. Magari ambayo bado hayana magurudumu lazima yaanze kutoka kwenye sanduku ambalo magurudumu hubadilishwa au kutoka nafasi ya mwisho kabisa ya gridi ya taifa.
• Dakika 3. Seti ya pili ya taa nyekundu inazimwa, sauti nyingine ya siren inasikika. Marubani huingia kwenye magari yao na hufunga.
• Dak. 1. Mitambo huondoka. Siren inasikika. Seti ya tatu ya taa inazima. Motors zinaanza.
• 15sec. Taa za mwisho zimewashwa. Katika tukio la kuharibika kwa gari, dereva huinua mkono wake. Nyuma yake ni marshal wa mbio na bendera ya manjano.

Anza

Wakati taa zote za trafiki zinapotea, magari yote lazima yapite kitanzi cha kwanza, kinachoitwa kitanzi cha joto. Mbio huchukua sekunde 30. Kila mshindani haendesha tu vizuri, lakini hubeba karibu na wimbo ili kupata matairi ya joto zaidi kwa mtego mzuri.

Wakati joto linapokamilika, mashine zinarudi mahali pake. Kwa kuongezea, taa zote kwenye taa ya trafiki zinaamilishwa kwa zamu, na ghafla huzima. Hii ndio ishara ya kuanza. Ikiwa mwanzo umefutwa, taa ya kijani huja.

Ikiwa gari itaanza kusonga mbele ya wakati, ina haki ya adhabu ya sekunde 10 kwa kuanza uwongo. Wakati huu atatumia mabadiliko mengine ya tairi au anaendesha gari kwenye njia ya shimo. Ikiwa kuna shida na gari yoyote, wengine wote huita tena ili kupata joto, na gari hili linarudi kwenye njia ya shimo.

Inatokea kwamba kuvunjika hufanyika wakati wa joto. Kisha gari la kasi linawasha ishara ya machungwa juu ya paa, baada ya hapo kuanza kuahirishwa. Wakati hali ya hewa inabadilika sana (inaanza kunyesha), kuanza kunaweza kucheleweshwa hadi kila mtu abadilishe matairi.

Maliza

Mbio huisha na wimbi la bendera ya cheki wakati kiongozi atavuka paja lake la mwisho. Wanunuzi wengine wataacha kupigana baada ya kuvuka mstari wa kumalizia mwisho wa paja la sasa. Baada ya hapo, wapinzani wanaingia kwenye uwanja wa timu.

Inatokea kwamba bendera imeonyeshwa mapema kuliko lazima, ambayo inaweza kuzingatiwa kama mwisho wa mbio, na kiongozi hupata alama zake kulingana na mapaja yaliyofunikwa. Hali nyingine - bendera haionyeshwi, ingawa umbali uliowekwa tayari umefunikwa. Katika kesi hii, mashindano bado yanaisha kwa mujibu wa kanuni zilizoangaziwa.

Kuingia kunaisha baada ya dakika 120. (ikiwa mbio itaacha, kipindi hiki kinaongezwa kwa wakati wote) au wakati kiongozi amekamilisha miduara yote mapema.

Vizuizi vya kuongeza burudani

Ili kuongeza fitina kwenye mbio, waandaaji wa mashindano waliunda sheria ya ziada kuhusu utumiaji wa injini. Kwa hivyo, kwa kipindi chote (kama hatua 20), rubani anaweza kutumia injini tatu. Wakati mwingine timu hukamua "juisi" zote nje ya kitengo, lakini haitoi mfano wa kuibadilisha, ingawa bado inafaa kwa mbio.

Katika kesi hii, mpanda farasi anashtakiwa adhabu. Kama adhabu ya kutumia motor kama hiyo, inahamishiwa kwenye nafasi ya mwisho kabisa. Kwa sababu ya hii, anahitaji kuwapata wapinzani wote. Sio haki kabisa, lakini ya kuvutia.

Marubani ni bora zaidi

Ushindani wa F-1 unapatikana kwa waendeshaji bora pekee. Huwezi kuifanya kwa Grand Prix na pesa tu. Katika kesi hii, uzoefu ni muhimu. Mwanariadha lazima awe na leseni kubwa ya kujiandikisha. Ili kufanya hivyo, lazima apitie ngazi nzima ya kazi katika mashindano ya michezo katika kitengo hiki.

Kwa hivyo, mwanariadha lazima kwanza awe bora (yoyote ya maeneo matatu kwenye jukwaa) katika mashindano ya F-3 au F-2. Haya ndio mashindano yanayoitwa "junior". Ndani yao, magari yana nguvu kidogo. Leseni kubwa hutolewa tu kwa yule anayeingia kwenye tatu bora.

Kwa sababu ya idadi kubwa ya wataalamu, sio kila mtu anafanikiwa kufanya njia yake kwenda kwenye Mashindano ya Royal. Kwa sababu hii, marubani wengi walio na leseni kubwa wanalazimika kufanya kazi na timu zisizo na matumaini, lakini bado wana pesa nzuri kwa sababu ya mikataba yenye faida.

Hata hivyo, rubani bado anahitaji kuboresha ujuzi wake. Vinginevyo, timu itapata nyota nyingine inayoibuka na mtazamo zaidi mahali pake.

Hapa kuna video fupi juu ya huduma za magari ya F-1:

Mfumo 1 wa magari: sifa, kuongeza kasi, kasi, bei, historia

Maswali na Majibu:

Timu za Formula 1 ni zipi? Timu zifuatazo zinashiriki msimu wa 2021: Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas.

F1 2021 inaanza lini? Msimu wa Formula 1 wa 2021 utaanza tarehe 28 Machi 2021. Mnamo 2022, msimu utaanza Machi 20. Kalenda ya mbio imepangwa hadi Novemba 20, 2022.

Je! Mbio za Mfumo 1 zinaendaje? Mbio hizo zinafanyika Jumapili. Umbali wa chini ni kilomita 305. Idadi ya miduara imedhamiriwa kulingana na saizi ya pete. Kuingia haipaswi kudumu zaidi ya saa mbili.