Je, ni waya 2 zipi kwenye kibadilishaji?

yaliyomo

Michoro ya uunganisho wa jenereta ya gari
Jenereta ya gari inafanyaje kazi?

Kwa hivyo umejikwaa kwenye waya mbili kwenye alternator yako na unashangaa ni za nini.

Alternators za waya mbili hazitumiwi kwa kawaida katika magari ya kisasa, kwani alternators za waya tatu au nne zinawekwa zaidi. Ili kutofautisha kati ya waya hizi, utahitaji kujitambulisha na michoro zao za uunganisho wa alternator, ambazo tutaelezea hapa chini.

Hebu tuangalie kwa karibu...

Michoro ya uunganisho wa jenereta ya gari

Ukiangalia jenereta, utaona waya mbili tu: kebo ya nguvu na waya ya uchochezi. Walakini, alternator ina mfumo ngumu zaidi wa waya kwani inaunganisha sehemu nyingi tofauti. Ninatoa mchoro wa uunganisho wa jenereta hapa chini. Sasa hebu tuangalie miunganisho hii:

Mchoro wa waya wa alternator 3

Mchoro huu wa uunganisho wa kutofautisha wa waya XNUMX unaonyesha miunganisho kati ya sehemu tofauti za mzunguko.

Waya tatu kuu zinazounda saketi ni kebo chanya ya betri, kihisi cha voltage, na waya wa kuingiza sauti. Pia kuna uhusiano kati ya injini na waya wa pembejeo wa kuwasha. Wakati waya wa kugundua voltage inasikia, inaunganisha nguvu kwa kirekebishaji, huhamisha nguvu kutoka kwa injini hadi kwa alternator.

Vibadilishaji hivi vinavyoweza kutumika tofauti ni pamoja na virekebishaji vilivyojengewa ndani kwa udhibiti wa nishati.

Wanaweza kusambaza na kurekebisha sasa katika mzunguko huo, tofauti na alternators moja ya waya. Vipengele vyote vitapokea voltage iliyodhibitiwa ikiwa unatumia jenereta ya waya tatu.

Mdhibiti wa voltage ya nje ya electromechanical

Cable ya sensor ya voltage inajeruhiwa kwenye sumaku-umeme na vidhibiti vya magari.

Hii inaunda uwanja wa sumaku karibu na sumaku, ikivuta kizuizi cha chuma kwenye mwelekeo wake. Katika mizunguko hiyo kuna swichi tatu za umeme - relay ya safari, mdhibiti na mdhibiti wa sasa. Kibadilishaji na kidhibiti kilichopo hudhibiti voltage ya pato kwa kudhibiti mzunguko wa uchochezi wa alternator, wakati relay ya kukatwa inaunganisha betri kwenye jenereta.

Walakini, kwa sababu ya utaratibu usio na tija wa relay, saketi za kielektroniki hazitumiwi sana katika magari leo, ingawa ni muhimu kwa saketi za udhibiti wa AC.

Mchoro wa waya unaodhibitiwa na PCM

Kibadilishaji kinachotumia moduli za ndani kudhibiti sakiti ya msisimko inajulikana kama saketi ya udhibiti wa voltage ya moduli ya kudhibiti moduli ya nguvu.

PCM inasimamia mtiririko wa sasa kwa kuchanganua data kutoka kwa moduli ya udhibiti wa mwili (BCM) na kuchambua mahitaji ya malipo ya mfumo.

Modules zimeamilishwa ikiwa voltage iko chini ya kiwango kinachofaa, ambayo kwa wakati hubadilisha sasa inapita kupitia coil.

Matokeo yake, hubadilisha pato la mfumo kulingana na mahitaji yake. Alternators zinazodhibitiwa na PCR ni rahisi lakini zina ufanisi wa ajabu katika kutoa voltage inayohitajika.

Jenereta ya gari inafanyaje kazi?

Uendeshaji wa jenereta ni rahisi kuelewa.

Jenereta imefungwa na ukanda wa V-ribbed, kuweka kwenye pulley. Pulley huzunguka na kuzunguka shafts ya rotor ya jenereta wakati injini inafanya kazi. Rotor ni sumaku-umeme yenye brashi za kaboni na pete mbili za kuingizwa za chuma zinazozunguka zilizounganishwa na shimoni yake. Inatoa kiasi kidogo cha umeme kwa rotor kama bidhaa ya mzunguko na kuhamisha nguvu kwa stator. (1)

Sumaku hupitia matanzi ya waya wa shaba kwenye jenereta ya stator kwenye rota. Matokeo yake, inajenga shamba la magnetic karibu na coils. Wakati uwanja wa sumaku unafadhaika wakati rotor inapozunguka, huunda umeme. (2)

Kirekebishaji cha diodi mbadala hupokea AC lakini lazima kigeuzwe kuwa DC kabla ya matumizi. Njia ya njia mbili inabadilishwa na kirekebishaji kuwa mkondo wa moja kwa moja wa njia moja. Kisha voltage hutumiwa kwa mdhibiti wa voltage, ambayo hurekebisha voltage kulingana na mahitaji ya mifumo mbalimbali ya magari.

Tazama baadhi ya makala zetu hapa chini.