Nini unahitaji kujua kuhusu taa ya gari?

Taa za magari

Taa ya magari. Chanzo cha kwanza cha mwanga wa magari kilikuwa gesi ya asetilini. Rubani na mbuni wa ndege Louis Blériot alipendekeza kuitumia kwa taa za barabarani mnamo 1896. Kuweka taa za asetilini ni ibada. Kwanza lazima ufungue bomba kwenye jenereta ya asetilini. Kwa hivyo maji huanguka kwenye carbudi ya kalsiamu. Ambayo iko chini ya shina. Acetylene huundwa na mwingiliano wa carbudi na maji. Ambayo huingia kwenye burner ya kauri kupitia zilizopo za mpira ambazo ni lengo la kutafakari. Lakini lazima asimame kwa zaidi ya masaa manne - kufungua tena taa ya taa, kuitakasa kwa masizi na kujaza jenereta na sehemu mpya ya carbudi na maji. Lakini taa za carbudi ziliwaka kwa utukufu. Kwa mfano, iliyoundwa mwaka wa 1908 na Kampuni ya Metal ya Westphalian.

Lenti za Taa za Magari

Matokeo haya ya juu yalipatikana shukrani kwa matumizi ya lensi na viakisi vya kimfano. Gari la kwanza la filament lilikuwa na hati miliki mnamo 1899. Kutoka kwa kampuni ya Ufaransa Bassee Michel. Lakini hadi 1910, taa za kaboni hazikuaminika. Haina uchumi sana na inahitaji betri nzito zenye ukubwa mkubwa. Hiyo pia ilitegemea vituo vya kuchaji. Hakukuwa na jenereta za gari zinazofaa na nguvu sahihi. Na kisha kulikuwa na mapinduzi katika teknolojia ya taa. Kichungi kilianza kutengenezwa kutoka kwa tungsten ya kukataa na kiwango cha kuyeyuka cha 3410 ° C. Gari la kwanza la uzalishaji na taa ya umeme, na vile vile kianzilishi cha umeme na moto ulifanywa mnamo 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Taa za magari na mwangaza

Shida ya kupofusha. Kwa mara ya kwanza, shida ya kupendeza ya madereva yanayokuja iliibuka na ujio wa taa za kaboni. Walimpiga vita kwa njia tofauti. Walihamisha kionyeshi, wakiondoa chanzo cha nuru kutoka kwa umakini wake, kwa kusudi sawa na tochi yenyewe. Waliweka pia mapazia na vipofu anuwai kwenye njia ya taa. Na wakati taa ya incandescent iliwashwa kwenye taa, wakati wa safari zinazokuja, upinzani wa ziada ulijumuishwa hata kwenye mzunguko wa umeme, ambao ulipunguza mwangaza. Lakini suluhisho bora lilitoka kwa Bosch, ambaye mnamo 1919 aliunda taa na taa mbili za incandescent. Kwa mihimili ya juu na ya chini. Wakati huo, glasi ya taa iliyofunikwa na lensi za prismatic tayari ilikuwa imebuniwa. Ambayo inapotosha taa ya taa chini na upande. Tangu wakati huo, wabunifu wamekabiliwa na changamoto mbili zinazopingana.

Teknolojia ya taa ya magari

Nimulika barabara kadiri inavyowezekana na epuka madereva yanayowashangaza. Unaweza kuongeza mwangaza wa balbu za incandescent kwa kuongeza joto la filament. Lakini wakati huo huo, tungsten ilianza kuyeyuka kwa nguvu. Ikiwa ndani ya taa kuna utupu, atomi za tungsten polepole hukaa kwenye balbu. Mipako kutoka ndani na bloom nyeusi. Suluhisho la shida hiyo lilipatikana wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Tangu 1915, taa zimejazwa na mchanganyiko wa argon na nitrojeni. Molekuli za gesi huunda aina ya kizuizi ambacho huzuia tungsten kutoka kwa uvukizi. Na hatua inayofuata ilichukuliwa tayari mwishoni mwa miaka ya 50. Chupa ilijazwa na halides, misombo ya gesi ya iodini au bromini. Wanaunganisha tungsten iliyovukizwa na kuirudisha kwa coil.

Taa za magari. Taa za Halogen

Taa ya kwanza ya halogen kwa gari ilianzishwa na Hella mnamo 1962. Kuzaliwa upya kwa taa ya incandescent hukuruhusu kuongeza joto la kufanya kazi kutoka 2500 K hadi 3200 K. Hii huongeza pato la nuru kwa mara moja na nusu, kutoka 15 lm / W hadi 25 lm / W. Wakati huo huo, maisha ya taa yameongezeka mara mbili na uhamishaji wa joto hupunguzwa kutoka 90% hadi 40%. Na vipimo vimekuwa vidogo. Na hatua kuu katika kutatua shida ya upofu ilichukuliwa katikati ya miaka ya 50. Mnamo 1955, kampuni ya Ufaransa Cibie ilipendekeza wazo la usambazaji wa usawa wa mihimili karibu. Na miaka miwili baadaye, taa isiyo na kipimo ilihalalishwa huko Uropa. Mnamo 1988, kwa kutumia kompyuta, taa ya ellipsoidal inaweza kushikamana na taa za taa.

Mageuzi ya taa za gari.

Taa zilibaki pande zote kwa miaka. Hii ndio njia rahisi na ya bei rahisi ya tafakari ya kimfano kutengeneza. Lakini upepo wa upepo ulilipua taa za kwanza kwenye viti vya gari na kisha kugeuza duara kuwa mstatili, 6 Citroen AMI 1961 ilikuwa na taa za mstatili. Taa hizi zilikuwa ngumu zaidi kutengeneza, zilihitaji nafasi zaidi ya chumba cha injini, lakini pamoja na vipimo vidogo vya wima, walikuwa na eneo kubwa la kutafakari na kuongezeka kwa mwangaza. Ili mwanga uangaze vyema kwa saizi ndogo, ilikuwa ni lazima kumpa kionyeshi cha kimfano hata kina zaidi. Na ilikuwa ni ya muda mwingi. Kwa ujumla, miundo ya kawaida ya macho haifai kwa maendeleo zaidi.

Taa za magari. Tafakari.

Halafu kampuni ya Kiingereza Lucas ilipendekeza kutumia kiboreshaji cha sauti, mchanganyiko wa paraboloids mbili zilizokatwa na urefu tofauti, lakini kwa mtazamo wa kawaida. Moja ya riwaya za kwanza zilizojaribiwa kwenye Austin Rover Maestro mnamo 1983. Katika mwaka huo huo, Hella aliwasilisha ukuzaji wa dhana wa taa za mihimili mitatu na viashiria vya ellipsoidal. Ukweli ni kwamba mtafakari wa ellipsoidal ana viashiria viwili kwa wakati mmoja. Mionzi iliyotolewa na taa ya halogen kutoka kwa umakini wa kwanza hukusanywa kwa pili. Kutoka ambapo wanaenda kwenye lensi ya condenser. Aina hii ya taa inaitwa mwangaza. Ufanisi wa taa ya ellipsoidal katika hali ya chini ya boriti ni 9% ya juu kuliko ya kifumbo. Taa za kawaida hutoa 27% tu ya taa iliyokusudiwa na kipenyo cha milimita 60 tu. Taa hizi zilibuniwa kwa ukungu na boriti ya chini.

Taa za magari. Taa za mhimili tatu

Na gari la kwanza la uzalishaji na taa za triaxial lilikuwa BMW Seven mwishoni mwa 1986. Miaka miwili baadaye, taa za ellipsoidal ni nzuri tu! Kwa usahihi zaidi Super DE, kama Hela alivyowaita. Wakati huu, wasifu wa kiakisi ulikuwa tofauti na umbo la ellipsoidal - ulikuwa huru na uliundwa kwa njia ambayo mwanga mwingi ulipitia skrini inayohusika na boriti ya chini. Ufanisi wa taa za kichwa uliongezeka hadi 52%. Uendelezaji zaidi wa viashiria hauwezekani bila modeli ya hisabati - kompyuta hukuruhusu kuunda viashiria ngumu zaidi vya pamoja. Mfano wa kompyuta hukuruhusu kuongeza idadi ya sehemu hadi isiyo na mwisho, ili waweze kuunganishwa kwenye uso mmoja wa fomu ya bure. Angalia, kwa mfano, "macho" ya magari kama vile Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Vielelezo vyao vimegawanywa katika sehemu, ambayo kila moja ina mwelekeo wake na urefu wa kuzingatia.