Unachohitaji kujua juu ya matairi ya msimu wa baridi

Msimu wa baridi unakaribia haraka. Hali ya joto inazidi kuwa baridi na kwa hivyo unaweza kuwa na uhakika kwamba wavulcanizer watakuwa na kazi katika siku za usoni. Wakati wa kubadilisha matairi, inafaa kukumbuka vidokezo vya msingi, lakini muhimu sana.

S msimu wa baridi unakaribia sana. Hali ya joto inazidi kuwa baridi na kwa hivyo unaweza kuwa na uhakika kwamba wavulcanizer watakuwa na kazi katika siku za usoni. Wakati wa kubadilisha matairi, inafaa kukumbuka vidokezo vya msingi, lakini muhimu sana.

Madereva wa matairi ya msimu wote na wale waliobadilisha mapema, hawana haja ya kutembelea mimea ya vulcanizing kwa muda. Wale ambao bado wanatumia magurudumu ya majira ya joto, ikiwa hawana matairi ya baridi bado, wanapaswa kuwatafuta tayari. Kwa upande mwingine, wale ambao wanaweza kumudu kupanda matairi ya msimu wa baridi wa msimu uliopita tayari wanapanga kutembelea duka la matairi.

SOMA PIA

Wakati wa kutumia matairi ya msimu wa baridi?

Wakati wa matairi ya msimu wa baridi

Inakubaliwa kwa ujumla kuwa matairi ya majira ya joto yanapaswa kubadilishwa kuwa matairi ya msimu wa baridi wakati halijoto ya nje inaposhuka chini ya nyuzi joto 7 na kukaa chini ya sifuri usiku. Ukweli ni kwamba wakati safu ya zebaki iko chini ya kikomo hiki, matairi ya majira ya joto hupoteza mali zao nzuri. Matairi ya majira ya baridi, tofauti na matairi ya majira ya joto, yana aina tofauti na muundo wa kukanyaga, contour na hufanywa kutoka kwa kiwanja tofauti cha mpira. Wao ni sifa ya upole, kubadilika na mtego mzuri juu ya nyuso za theluji na mvua, ikiwa ni pamoja na. shukrani kwa sipes zaidi (sipes ndogo zuliwa mwaka 1987 na Michelin ambayo huongeza uso wa tairi na ardhi). Tairi la majira ya baridi hubaki na utendakazi wake bora katika halijoto ya chini hadi nyuzi joto -20 Selsiasi.

Matairi ya majira ya baridi haipaswi kutumiwa ikiwa hali yao haizingatii viwango vya sasa. Sio tu juu ya mlinzi. Kwa kuzingatia seti kutoka msimu uliopita, inapaswa kuangaliwa kwa uangalifu. Kila mtu anaweza kujitegemea kuangalia hali ya kutembea kwa kuangalia TWI (Kiashiria cha Kuvaa Tread), ambayo ni kiashiria cha kuvaa tairi ya 1,6 mm ya juu. Iko kwenye matairi katika maeneo kadhaa. Ikiwa kina cha kukanyaga ni sawa au chini ya thamani hii, basi matairi hayo hayafai kwa matumizi zaidi. Katika kesi ya "matairi ya majira ya baridi", ni lazima izingatiwe kwamba hawana kutimiza jukumu lao na unene wa kutembea chini ya 4 mm. Maji, slush na theluji hazitahamishwa kwa ufanisi na hazitaondolewa inahakikisha kujitoa sahihi. Tatizo jingine linaweza kuwa tofauti katika kina cha misaada ya matairi yaliyowekwa kwenye axle sawa. Ikiwa ni kubwa zaidi ya 5 mm, hii inaweza kusababisha, kati ya mambo mengine, upakiaji wa gari. Unapaswa pia kuzingatia kila aina ya uharibifu wa tairi, kama vile deformation, "Bubbles", kupunguzwa. Gurudumu hili linahitaji kubadilishwa.

Matairi ya msimu wa baridi yana aina tatu za kukanyaga: mwelekeo, asymmetric na ulinganifu. Matairi ya kawaida yenye mwelekeo wa mwelekeo lazima yafuate vector ya mwelekeo wa rolling. Katika kesi ya matairi ya asymmetrical, uandishi "nje" lazima uwe upande unaoelekea contour ya gari, na "ndani" - upande wa matao ya gurudumu.

Kwa mfano, huwezi kuweka jozi moja ya matairi ya baridi mbele, na kuacha matairi ya majira ya joto nyuma. Ni bora kubadilisha seti nzima kwa kutumia matairi ya aina moja, muundo na aina ya kukanyaga. Gari yenye aina tofauti za magurudumu itakuwa chini ya kutabirika. Katika kesi ya matairi yaliyotumiwa, tunaweka jozi ya matairi yaliyopungua kidogo kwenye axle ya nyuma, bila kujali kama gari letu ni gari la mbele au la nyuma. Hii inahakikisha mtego bora na utulivu katika pembe na kwenye nyuso za mvua.

Ili kuondokana na vibrations, ni muhimu kusawazisha magurudumu katika kila mabadiliko ya tairi, yaani, kusawazisha raia karibu na mhimili wa mzunguko wa gurudumu. Usawa wao huzuia kuvaa mapema ya matairi sio tu, bali pia kusimamishwa, uendeshaji na vipengele vya chasisi. Wavulcanizer wa kitaalamu wanaweza kuona haraka uvaaji usio wa kawaida wa tairi. Sababu inaweza kuwa ulinganifu usiofaa wa gear na jiometri yake. Mpangilio wake sahihi utapanua maisha ya mpira kwenye magurudumu.

- Sio kila mtu anayejua kwamba wakati wa kubadilisha matairi, vulcanizer lazima pia kuchukua nafasi ya valve katika kila gurudumu, i.e. valve ya hewa. Vipu huweka matairi yaliyofungwa na pia kuruhusu kuingiza na kuangalia shinikizo. Kwa kuzibadilisha, tutaepuka kupoteza shinikizo la tairi wakati wa kuendesha gari. Kinadharia, huduma kama hiyo tayari "imejumuishwa" kwa gharama ya kutembelea mahali pa kubadilisha tairi, lakini inafaa kuhakikisha kuwa valves pia ni mpya, anasema Justina Kachor kutoka NetCar sc.

SOMA PIA

Boti za msimu wa baridi kwa magari

Baridi barabarani

Watu wengi hubadilisha matairi kwa matairi ya msimu wa baridi peke yao. Sio wazo mbaya ikiwa tuna seti ya pili ya rimu ambazo tayari zimesakinishwa matairi. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba magurudumu yanapaswa kuchunguzwa na, ikiwa ni lazima, kwa usawa. Wakati wa operesheni, mara nyingi hutokea kwamba sisi huharibu mdomo au kupoteza uzito, kwa hiyo ni vizuri kujionyesha kwenye vulcanizer na kuitunza kabla ya kuivaa. Bila shaka, hatupaswi kusahau kuhusu shinikizo la tairi sahihi, kwa sababu usalama wetu unategemea. Shinikizo linalofaa pia huongeza maisha ya matairi yako na kusimamishwa kwa gari. Watengenezaji wa gari kwa kawaida hutoa habari juu ya shinikizo linalofaa zaidi kwa mfano fulani ndani ya flap ya kujaza mafuta, kwenye ukingo wa mlango, au kwenye nguzo ya B kwenye upande wa dereva.