ni nini? Kifaa na sifa. Video.

Ikiwa tutaangalia sifa za kiufundi za magari ya Volkswagen, Audi, Skoda, tutaona injini kwenye mstari wa vitengo vya nguvu, ambavyo vimefupishwa kama FSI, TSI, TFSI. Tayari tumezungumza juu ya FSI kwenye Vodi.su autoportal yetu, katika nakala hii ningependa kukaa juu ya vitengo vya nguvu vya TFSI kwa undani zaidi.

TFSI inasimama kwa ufupisho

Kama unavyoweza kudhani, herufi T inaashiria uwepo wa turbine. Kwa hivyo, tofauti kuu kutoka kwa FSI ni turbocharger, shukrani ambayo gesi za kutolea nje huchomwa tena, hivyo TFSI wanajulikana kwa ufanisi wao na urafiki wa mazingira - kiasi cha chini cha CO2 huingia hewa.

Kifupi cha TFSI kinasimama kwa Sindano ya tabaka ya mafuta ya Turbo, ambayo inaweza kutafsiriwa: injini ya turbocharged yenye sindano ya mafuta ya stratified. Hiyo ni, ni mapinduzi, kwa wakati wake, mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye chumba cha mwako cha kila pistoni ya mtu binafsi, iliyo na turbine.

Shukrani kwa mbinu hii, matokeo bora yanapatikana:

nguvu ya juu ya injini;
torque kubwa;
matumizi ya chini ya mafuta, ingawa injini za turbocharged kijadi sio za kiuchumi.

Mara nyingi aina hii ya motor imewekwa kwenye magari ya Audi. Volkswagen, kwa upande mwingine, inapendelea kutumia mfumo unaofanana kwa ujumla kwenye magari yake - TSI (injini ya turbo na sindano ya moja kwa moja). FSI, kwa upande wake, haina vifaa vya turbine.

Kwa mara ya kwanza TFSI iliwekwa kwenye mfano wa Audi A4. Kitengo cha nguvu kilikuwa na kiasi cha lita 2, huku kikitoa nguvu za farasi 200, na jitihada za kuvutia zilikuwa 280 Nm. Ili kufikia matokeo sawa kwenye injini ya miundo ya awali, ingekuwa na kiasi cha utaratibu wa lita 3-3,5 na kuwa na vifaa vya pistoni 6.

Mnamo 2011, wahandisi wa Audi waliboresha kwa kiasi kikubwa TFSI. Leo, kitengo hiki cha nguvu cha lita mbili cha kizazi cha pili kinaonyesha sifa zifuatazo:

211 HP saa 4300-6000 rpm;
torque 350 Nm kwa 1500-3200 rpm.

Hiyo ni, hata mtu ambaye sio mtaalamu anaweza kugundua kuwa injini za aina hii zinajulikana na nguvu nzuri kwa kasi ya chini na ya juu. Inatosha kulinganisha: mwaka 2011, Audi iliacha FSI 3.2 lita na pistoni 6, ambayo ilizalisha 255 hp. kwa 6500 rpm, na torque ya mita 330 za Newton ilipatikana kwa 3-5 rpm.

Hapa, kwa mfano, ni sifa za Audi A4 TFSI 1.8 lita, iliyotolewa mwaka 2007:

nguvu 160 hp kwa 4500 rpm;
torque ya juu ya 250 Nm inafikiwa kwa 1500 rpm;
kuongeza kasi kwa mamia huchukua sekunde 8,4;
matumizi katika mzunguko wa mijini (maambukizi ya mwongozo) - lita 9.9 za A-95;
matumizi kwenye barabara kuu - 5.5 lita.

ni nini? Kifaa na sifa. Video.

Ikiwa tunachukua toleo la magurudumu yote ya Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, basi TFSI yenye turbocharged ya lita mbili ina uwezo wa kuendeleza 252 hp. Kuongeza kasi kwa mamia kunamchukua sekunde 6.1, na matumizi ni lita 8,6 katika jiji na maambukizi ya moja kwa moja na lita 6,1 nje ya jiji. Gari imejazwa na petroli ya A-95.

Sasa jisikie tofauti. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

nguvu 150 hp kwa 6000 rpm;
torque - 200 Nm kwa 3000 rpm;
kuongeza kasi kwa mamia - sekunde 9,4;
katika mzunguko wa mijini, gari na mechanics hula lita 11,4 za A-95;
mzunguko wa ziada wa mijini - 6,4 lita.

Hiyo ni, ikilinganishwa na FSI, injini ya TFSI imekuwa hatua mbele shukrani kwa usanidi wa turbocharger. Hata hivyo, mabadiliko pia yaliathiri sehemu ya kujenga.

Vipengele vya muundo wa injini za TFSI

Turbocharger imewekwa kwenye safu ya kutolea nje, ambayo huunda moduli ya kawaida, na gesi za baada ya kuchomwa hutolewa tena kwa wingi wa ulaji. Mfumo wa usambazaji wa mafuta umebadilishwa kutokana na matumizi ya pampu ya nyongeza katika mzunguko wa sekondari, ambayo ina uwezo wa kusukuma shinikizo zaidi.

Pampu ya priming ya mafuta inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti umeme, hivyo kiasi cha mchanganyiko wa mafuta-hewa ambayo huingizwa kwenye pistoni inategemea mzigo wa sasa kwenye injini. Ikiwa ni lazima, shinikizo linaongezeka, kwa mfano, ikiwa gari linatembea kwa gia za chini kuteremka. Hivyo, iliwezekana kufikia akiba kubwa katika matumizi ya mafuta.

ni nini? Kifaa na sifa. Video.

Tofauti nyingine muhimu kutoka kwa FSI iko chini ya pistoni. Vyumba vya mwako ndani yao ni ndogo, lakini wakati huo huo wanachukua eneo kubwa. Fomu hii inakuwezesha kufanya kazi kwa ufanisi na kiwango cha kupunguzwa cha ukandamizaji.

Kwa ujumla, vitengo vya nguvu vya TFSI hufanya kazi kwa njia sawa na injini zingine zote za wasiwasi wa Volkswagen:

nyaya mbili za mfumo wa mafuta - shinikizo la chini na la juu;
mzunguko wa shinikizo la chini ni pamoja na: tank, pampu ya mafuta, filters coarse na faini mafuta, sensor mafuta;
mfumo wa sindano ya moja kwa moja, i.e. injector, ni sehemu muhimu ya mzunguko wa shinikizo la juu.

Njia za uendeshaji za vipengele vyote zinadhibitiwa na kitengo cha udhibiti. Inafanya kazi kulingana na algorithms ngumu ambayo inachambua vigezo anuwai vya mifumo ya gari, kwa msingi wa ambayo amri hutumwa kwa waendeshaji na kipimo madhubuti cha mafuta huingia kwenye mfumo.

Walakini, injini za turbine zinahitaji mbinu maalum, zina shida kadhaa ikilinganishwa na anga ya kawaida: