Nini cha kufanya ikiwa gear ya kwanza inageuka vibaya

Mchakato wa kuanzisha gari kutoka mahali na kubadili gear hufundishwa katika shule ya kuendesha gari, na kila dereva anajua jinsi ya kufanya hivyo. Haijalishi ikiwa gari lake lina mwongozo au moja ya aina za maambukizi ya moja kwa moja (maambukizi ya moja kwa moja). Lakini mapema au baadaye, masanduku yote huanza kushindwa, ambayo yanajitokeza kwa njia mbalimbali, ikiwa ni pamoja na kuhama kwa gear ngumu.

Jinsi ya kushiriki gia ya kwanza bila kuumiza sanduku la gia

Ili kushirikisha gear ya kwanza muhimu kwa kuanzia laini, katika kesi ya gearbox ya mwongozo, bonyeza kanyagio cha clutch na kisha usonge lever kwenye nafasi inayofaa.

Nini cha kufanya ikiwa lever "inapumzika" na gear haitaki kuwashwa - hawafundishi shuleni. Au hawazingatii sana. Utahitaji kuonyesha upya kumbukumbu yako ya kile hasa kinachotokea katika upitishaji wa gari.

Wakati wa kubadilisha gia, michakato kadhaa hufanyika:

• kukandamiza kanyagio cha clutch hutoa mapumziko katika mtiririko wa torque kutoka kwa flywheel ya injini hadi shimoni ya pembejeo ya sanduku la gia, diski ya gari hutoa ile inayoendeshwa, ambayo kwa kawaida imefungwa kwa nguvu kati yake na uso wa flywheel;
• shimoni la sanduku huacha au hupunguza kasi ya mzunguko, hali nzuri huundwa kwa ushiriki wa rims za kwanza za gear;
• kwa usawa kamili wa kasi, ili meno kushiriki bila athari na kimya kimya, synchronizer hutumiwa - kifaa kinachopunguza kasi ya gear ya mbili inayohusika kuhusiana na pili;
• synchronizer itahitaji muda ili kutimiza majukumu yake kikamilifu, na inategemea tofauti ya awali ya kasi ya mzunguko, pamoja na ukamilifu wa kutengwa kwa clutch;
• mwishoni mwa mchakato, gia zinahusika, kasi imegeuka, unaweza kutolewa clutch.

Ili kupunguza uvaaji na uwezekano wa kuvunjika, masharti kadhaa lazima yakamilishwe:

• clutch lazima irekebishwe vizuri, yaani, inapaswa kutengwa kabisa na sio kusambaza sehemu ya muda kutokana na msuguano wa mabaki;
• ni kuhitajika kupunguza tofauti katika kasi ya gear, basi mzigo kwenye synchronizer itakuwa chini;
• usikimbilie kubadili na kushinikiza lever ya kupumzika, kutakuwa na kuvunjika kwa synchronizer na kuvaa mshtuko usioepukika.

Wakati gari limesimama, haipaswi kuongeza kasi kabla ya kuachilia clutch, kwani kasi ya jamaa ya shafts itaongezeka, itabidi kuzima nishati ya ziada kwa msuguano katika synchronizer. Bonyeza kiongeza kasi tu baada ya kuwasha kasi.

Jinsi ya kubadilisha gia, makosa ya kubadili

Ikiwa gari linazunguka, basi athari kinyume hutokea, synchronizer itabidi kuharakisha shimoni ya pembejeo, ambayo itatumia muda na sehemu ya rasilimali yake. Unaweza kumsaidia kwa ujuzi wa mbinu ya kurejesha tena. Hii ilifundishwa kwa madereva wa lori ambapo sanduku za gia ambazo hazijasawazishwa kikamilifu hutumiwa.

Njia ya kubadili "chini", ambayo ni, kwa mfano, kutoka pili hadi ya kwanza na gari la kusonga, inaonekana kama hii:

• chini ya kutolewa kwa gesi na harakati laini, lever huhamishwa kutoka nafasi ya pili ya gear hadi neutral, hii haitaharibu sanduku kwa njia yoyote hata bila kukandamiza clutch, huhitaji tu kutumia nguvu;
• kwa kushinikiza kiongeza kasi, mapinduzi huongezwa kwa yale ambayo gari lingeenda kwa kasi fulani katika gia ya kwanza, pamoja na ukingo fulani kwa wakati wa kuhama;
• kanyagio cha clutch kinasisitizwa haraka na wakati huo huo, gesi hutolewa, kasi inayotaka imewashwa, clutch inashirikiwa, gesi huongezwa tena.

Ikiwa unaelewa kanuni ya utendakazi wa viunganishi vya sanduku na ujue njia rahisi ya kurudisha kiotomatiki, basi hii itaongeza rasilimali ya sanduku la gia karibu kuvaa na kubomoa na utupaji wa gari zima, sanduku inakuwa "ya milele". Na clutch na pedaling ustadi karibu haina kuvaa nje.

Sababu za usumbufu katika mechanics

Shida kuu ambayo inakuzuia kuhusisha gia kwenye sanduku la mwongozo wa mitambo ni kutolewa kwa clutch isiyo kamili kwa sababu tofauti:

• malfunctions ya gari la mitambo au hydraulic kutoka kwa pedal hadi kuzaa kutolewa;
• deformation au mwanzo wa uharibifu wa disk inayoendeshwa na bitana zake;
• curvature ya chemchemi ya petal ya diaphragm ya sahani ya shinikizo (kikapu);
• kanyagio si huzuni kabisa na dereva;
• wedging ya kuzaa msaada shimoni pembejeo.

Clutch, kama wanasema, "inaongoza", shimoni inayozunguka ya sanduku haitoi juhudi za pete ya kuzuia synchronizer. Lever huhamishiwa kwenye nafasi ya kwanza ya gear tu kwa jitihada kubwa, ambayo inaambatana na crunch na jerk ya gari zima.

Kunaweza kuwa na matatizo katika sanduku yenyewe. Kila kitu ni ngumu zaidi hapo, unaweza kulazimika kupanga utaratibu, kubadilisha mkusanyiko wa clutch ya synchronizer na gia. Baada ya muda, uma za kuhama huisha, kucheza huonekana kwenye fani za shimoni, na mafuta ya maambukizi hutiwa ndani ya crankcase hupoteza mali zake.

Karibu vituo vyote vya ukaguzi vimepangwa kwa takriban njia sawa, ambayo hurahisisha uelewa wa kanuni ya operesheni na sababu za shida zinazowezekana. Hali ni ngumu zaidi na "otomatiki"

Matatizo na kubadilisha gia kwenye maambukizi ya kiotomatiki

Katika usafirishaji wa kiotomatiki, kanuni ya operesheni ni kwamba gia zote, kama ilivyokuwa, zinawashwa kila wakati. Mabadiliko ya uwiano wa gia katika mifumo ya sayari hufanywa na kuvunja pamoja na kurekebisha gia zingine zinazohusiana na zingine.

Kwa hili, pakiti za diski za msuguano hutumiwa, baadhi ya analogues ya clutch, ambayo ni taabu na pistoni hydraulic.

Shinikizo la mafuta ya udhibiti muhimu katika mfumo huu wa majimaji huundwa na pampu ya mafuta, na kusambazwa na kitengo cha majimaji na solenoids - valves za umeme. Wanaamriwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki ambacho kinafuatilia usomaji wa sensorer zake.

Kushindwa kwa mabadiliko kunaweza kutokea kwa sababu tofauti:

• ukosefu wa utendaji wa pampu ya mafuta, shinikizo la chini;
• malfunction ya solenoids kutokana na kuziba, kuvaa au kutu;
• mafuta ambayo hutumika kama msingi wa maambukizi ya kiotomatiki haikidhi mahitaji, lakini inazeeka na inakuwa chafu, ni kutoka kwake kwamba matatizo yote hutokea;
• clutches za msuguano wa kuteketezwa;
• kitengo cha kudhibiti kiligundua malfunction na kuweka sanduku katika hali ya dharura.

Kama sheria, mashine ya kiotomatiki ya kiotomatiki ya hydraulic itabadilika kwa kutofaulu mara nyingi na itaripoti shida na ukiukwaji katika utendakazi wa njia anuwai, jerks, uteuzi duni wa gia, overheating na ishara za makosa. Yote haya yanahitaji kushughulikiwa mara moja.

Mbinu za Utatuzi

Katika uendeshaji wa maambukizi, kila kitu kinatambuliwa na hatua za kuzuia. Inahitajika kubadilisha mafuta katika vitengo kwa wakati, bila kuzingatia uhakikisho wa maagizo ambayo yamejazwa hapo milele. Tumia bidhaa za kulainisha tu za kategoria zinazohitajika kwa suala la uvumilivu na ubora.

Usambazaji wa kiotomatiki haupendi hali za michezo, kuongeza kasi ya ghafla huku kichapuzi kikiwa kimeshinikizwa kikamilifu, au kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha gari. Baada ya mazoezi kama haya, mafuta hupata harufu ya kuteketezwa ya tabia, angalau lazima ibadilishwe mara moja pamoja na chujio.

Katika maambukizi ya mitambo, ni muhimu kufuatilia hali ya clutch, badala yake mara tu ishara za kwanza za kuteleza au kuzima kabisa zinaonekana. Sio lazima kutumia nguvu nyingi kwa lever, sanduku la gia linaloweza kutumika hubadilika kwa urahisi na kimya. Njia iliyoelezwa hapo awali ya kurejesha tena inasaidia sana katika kuhakikisha kudumu.

Ikiwa shida bado inaonekana kwenye sanduku, basi usipaswi kujaribu kurekebisha mwenyewe. Gearboxes, moja kwa moja na mwongozo, ni ngumu sana na hazihitaji ujuzi tu, bali pia uzoefu katika ukarabati. Wanapaswa kufanywa na wataalam waliofunzwa katika ukarabati wa vitengo vilivyo na vifaa vinavyofaa.

Hii ni kweli hasa kwa maambukizi ya moja kwa moja, ambapo kwa ujumla haina maana ya kupanda na seti ya kawaida ya zana kwa dereva. Hata mabadiliko rahisi ya mafuta ni tofauti na operesheni sawa kwa maambukizi ya mwongozo au injini.

Kifaa dhaifu zaidi ni maambukizi ya moja kwa moja ya CVT. Kimsingi, lahaja ni rahisi zaidi, lakini utekelezaji wa vitendo ulihitaji miaka mingi ya maendeleo na majaribio. Ni ujinga kufikiri kwamba inaweza tu disassembled na kurekebishwa. Hii, pamoja na makusanyiko fulani, hufanyika kwenye scooters zenye nguvu kidogo, lakini sio kwenye magari.

Kwa utekelezaji wa kujitegemea, aina moja tu ya ukarabati inaweza kutofautishwa - uingizwaji wa clutch. Kwa mapungufu, kwa sababu haupaswi kufanya hivyo bila mafunzo kwenye roboti na masanduku ya kuchagua.

Mara nyingi, clutch mpya itasuluhisha shida ya uhamishaji wa gia ngumu wakati wa kuanza.