Ni nini kinachotokea ikiwa unamwaga mafuta kwenye injini juu ya kiwango

Hatari ya kuendesha injini ya gari na ukosefu wa mafuta inaeleweka kwa karibu madereva wote. Lakini juu ya kuzidi kiwango, wengi wana maoni yenye makosa. Sababu ya mtazamo huu ni kwamba matokeo ya kufurika katika hatua za mwanzo za ukuzaji wa shida hayaonekani kwa madereva wengi. Walakini, haikuwa bahati kwamba wazalishaji walisambaza motors na uchunguzi uliowekwa alama "min" na "max". Kujaza mafuta kupita kiasi ni hatari kama kujaza chini, kwa hivyo, ni bora kuondoa mara moja zaidi ya zaidi ya 3-4 mm kwenye kijiti.

Je! Ni hatari gani ya kufurika

Madereva wengi wanaamini kuwa kuzidi kiwango cha mafuta ni cha muda mfupi. Kwa maoni yao, baada ya muda mfupi, lubricant ya ziada itawaka, na kiwango kitarudi kwa maadili ya kawaida. Lakini hatari ni kwamba wakati wa "uchovu" wa asili mafuta yataumiza sehemu nyingi za injini. Kufurika mara kwa mara husababisha hali zifuatazo:

• kuongezeka kwa shinikizo kwenye tezi na mihuri mingine na kutokea kwa kuvuja;
• kuziba kwa muffler na hitaji la kuibadilisha;
• malezi ya mapema ya amana nyingi za kaboni kwenye pistoni na ndani ya chumba cha mwako;
• kuzidi mzigo kwenye pampu ya mafuta na kupunguza rasilimali yake;
• kuharibika kwa moto kwa sababu ya mishumaa ya salting;
• kuvaa haraka kwa chujio cha mafuta;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa sababu ya kupungua kwa muda.

Matokeo haya yote yamekusudiwa na hayatasababisha "kifo" cha ghafla cha gari. Walakini, hatari ya kutofaulu kwa sehemu huongezeka sana na inatishia na gharama kubwa za vifaa: injini inafanya kazi mbaya na mbaya, chumba cha injini kinakuwa chafu na huharibika polepole.

Sababu za kufurika

Kiwango cha ziada cha mafuta kinaruhusiwa kwa ujumla kinapobadilishwa au kuongezwa. Katika kesi ya kwanza, haraka huingilia. Mifereji isiyokamilika ya mafuta yaliyotumiwa na mvuto husababisha kucheleweshwa kwa mabaki katika mfumo. Sehemu mpya inapojazwa kwa kiwango, mafuta ya zamani yamechanganywa na ile safi na kiwango kinazidi.

Operesheni ya kuongeza mara nyingi hutumiwa na wamiliki wa magari yenye injini inayotumia mafuta. Wanafanya utaratibu "kwa jicho", kwa hivyo kufurika hakuepukiki. Sababu nyingine ni kuchanganya mafuta na mafuta ambayo hayajachomwa. Hii hufanyika na majaribio yasiyofanikiwa ya kuanza injini, mara nyingi katika hali ya hewa ya baridi.

Jinsi ya kuondoa mafuta kupita kiasi kutoka kwa injini

Unaweza kuondoa mafuta kupita kiasi kwa moja ya njia zifuatazo:

1. Futa mafuta kutoka kwa mfumo na ujaze na sehemu mpya kwa kiwango.
2. Machafu ya sehemu. Bomba la kukimbia limefunuliwa kidogo na kusubiri hadi mafuta yatakapoanza kudhoofisha kidogo au kutiririka kwenye kijito chembamba. Kwa njia hii, takriban lita 0,5 hutolewa, basi kipimo cha kudhibiti hufanywa.
3. Uondoaji wa ziada na sindano ya matibabu. Utahitaji bomba la kushusha na sindano kubwa. Kupitia bomba iliyoingizwa ndani ya shimo la shimo, mafuta hutolewa nje na sindano.

Sahihi ya kiwango cha mafuta

Wataalam wanashauri, wakati wa operesheni inayotumika ya gari, kufanya vipimo vya kudhibiti mafuta kila siku 5-7. Ikiwa mashine haitumiwi mara chache, vipimo vinahitajika katika kila safari. Tabia ya wamiliki wa gari ambao husubiri hadi taa ya onyo ya kiwango cha chini cha mafuta ianze ni ya makosa. Hii hufanyika wakati shinikizo linashuka kwa viwango vya chini sana na injini inaweza kushindwa kwa dakika yoyote.

Waendeshaji magari wamegawanyika juu ya njia za kudhibiti mafuta. Wengine wanaamini kuwa hundi inapaswa kufanywa kwenye injini baridi: grisi inapita kabisa kwenye sump, ambayo inafanya uwezekano wa kutathmini hali hiyo kwa usahihi.

Wapinzani wa njia hiyo wanaamini kuwa vipimo kwenye injini baridi sio sahihi, na kuna hatari ya kufurika. Hii ni kwa sababu ya mali ya mafuta kupungua kwenye baridi na kupanuka inapokanzwa. Kupima na kujaza "baridi" itasababisha upanuzi wa kiasi wakati wa joto na uvujaji.

Ili kuondoa makosa, wataalam wanashauri kufanya vipimo mara mbili: kwenye baridi na kisha kwenye injini ya joto. Njia ya kuangalia mafuta ni kama ifuatavyo.

1. Gari imewekwa kwenye uwanja wa kiwango cha juu zaidi.
2. Injini huwashwa hadi digrii 50 na kuzimwa.
3. Upimaji unafanywa kwa dakika 10-15, wakati grisi inaingia kabisa kwenye crater.
4. Ondoa kijiti cha mafuta, kifute kwa kitambaa kavu na ukirudishe mpaka kitakapoacha.
5. Baada ya sekunde 5, ondoa uchunguzi bila kugusa kuta.

Kupunguza kiwango kwa alama ya "min" inaonyesha kwamba mafuta yanahitaji kuongezwa. Kuzidi alama ya "max" - kwamba ziada lazima iondolewe.

Uwepo wa lubricant ya hali ya juu kwa idadi inayohitajika ni hali muhimu kwa operesheni isiyo na kasoro ya injini. Kwa kuzingatia hatari ya matokeo ya ukosefu au kuzidi kiwango cha mafuta kinachoruhusiwa, madereva wanapaswa kuipima kwa wakati unaofaa na kufuata mapendekezo ya watengenezaji wa gari.

Video: mafuriko ya mafuta ya injini

Nini kitatokea ikiwa utamwaga Mafuta kwenye INJINI juu ya kiwango!

Maswali na Majibu:

Ni nini hufanyika ikiwa mafuta hutiwa ndani ya injini juu ya kiwango? Katika kesi hii, mafuta yatatolewa kwenye mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Hii itasababisha uchafuzi wa kasi wa chujio cha crankcase (amana za kaboni zitaonekana kwenye mesh, ambayo itaharibu uingizaji hewa).

Kuna hatari gani ya kufurika kwa mafuta ya injini? Mafuta yataingia kwenye mitungi kupitia uingizaji hewa wa crankcase. Kuchanganya na mchanganyiko wa hewa / mafuta, mafuta yataharibu haraka kichocheo na kuongeza sumu ya kutolea nje.

Je, ninaweza kuendesha gari na mafuta ya injini yaliyofurika? Katika magari mengi, kufurika kidogo kunaruhusiwa. Lakini ikiwa mafuta mengi hutiwa ndani, ni bora kumwaga ziada kupitia kuziba kwenye sump.