Muhtasari wa Chrysler 300 SRT 2016

Huko nyuma katika miaka ya 1960 na 70, soko la magari ya familia la Australia lilitawaliwa na wale wanaoitwa Big Three. Kila mara huwasilishwa kwa mpangilio wa "Holden, Falcon na Valiant", magari makubwa ya V8 yenye silinda sita yalitawala soko la ndani na yalikuwa mafanikio ya kweli ya vita.

Chrysler Valiant ilianguka kando ya njia mnamo 1980 wakati kampuni hiyo ilipochukuliwa na Mitsubishi, na kuacha uwanja huo kwa kampuni zingine mbili. Sasa hilo limebadilika kutokana na kupotea kwa Falcon na Commodore kusikoweza kuepukika, na kuwaacha wakubwa Chrysler katika sehemu kubwa ya bei nafuu ya sedan.

Hii ni Chrysler 300C ambayo iliuzwa hapa mwaka 2005 na ingawa haijawahi kuhitajika sana, kila kitu kingine kuhusu hilo ni kikubwa na ni mojawapo ya magari yanayotambulika zaidi barabarani.

Mtindo wa kizazi cha pili, uliotolewa mwaka wa 2012, ulirekebishwa katika maisha ya katikati mwaka wa 2015 na mabadiliko yakijumuisha msingi mpya wa asali na beji ya fender ya Chrysler katikati badala ya juu ya grille. Pia kuna taa mpya za ukungu za LED na taa za mchana.

Katika wasifu, tabia ya mabega mapana na kiuno cha juu hubakia, lakini kwa magurudumu manne mapya ya kubuni: 18 au 20 inchi. Mabadiliko ya nyuma ni pamoja na muundo mpya wa mbele wa fascia na taa za nyuma za LED.

Hapo awali inapatikana katika mitindo ya magari ya sedan au stesheni na kwa injini ya dizeli, laini ya hivi punde zaidi ya 300 inakuja tu na sedan na injini za petroli. Chaguzi nne: 300C, 300C Anasa, 300 SRT Core na 300 SRT.

Kama jina linavyopendekeza, 300 SRT (by Sports & Racing Technology) ni toleo la utendaji wa gari na tulikuwa na wiki ya kufurahisha sana nyuma ya gurudumu.

Wakati Chrysler 300C ni modeli ya kiwango cha kuingia kwa bei ya $49,000 na 300C Luxury ($54,000) ni modeli ya hali ya juu, lahaja za SRT hufanya kazi kwa njia nyingine kote, na 300 SRT ($69,000) kuwa mtindo wa kawaida na 300 na kichwa kinachofaa. SRT Core ina vipengele vilivyopunguza lakini pia bei ($59,000K).

Shina ina sura sahihi, ambayo inafanya iwe rahisi kusafirisha vitu vingi.

Kwa akiba hiyo ya $10,000, wanunuzi wa Core wanakosa kusimamishwa kwa kurekebishwa; urambazaji wa satelaiti; trim ya ngozi; uingizaji hewa wa kiti; coasters kilichopozwa; kitanda cha mizigo na mesh; na sauti ya Harman Kardon.

Muhimu zaidi, SRT hupata idadi ya vipengele vya ziada vya usalama, ikiwa ni pamoja na ufuatiliaji wa upofu; Onyo la Kuondoka kwa Njia; mfumo wa kutunza njia; na Onyo la Mgongano wa Mbele. Pia ni za kawaida kwenye 300C Luxury.

Aina zote mbili zina magurudumu ya aloi ya inchi 20 yaliyotengenezwa kwenye Core na kughushi katika SRT, na Brembo breki za pistoni nne (nyeusi kwenye Core na nyekundu kwenye SRT).

Design

Chrysler 300 ina miguu ya kutosha, kichwa na bega kwa watu wazima wanne. Kuna nafasi nyingi katikati ya kiti cha nyuma kwa mtu mwingine, ingawa handaki ya upitishaji huiba kiasi cha kutosha cha faraja katika nafasi hii.

Shina linaweza kubeba hadi lita 462 na limeundwa ipasavyo kubeba vitu vikubwa kwa urahisi. Walakini, kuna sehemu ndefu chini ya dirisha la nyuma ili kufikia mwisho wa shina. Sehemu ya nyuma ya kiti cha nyuma inaweza kukunjwa 60/40, ambayo hukuruhusu kubeba mizigo ndefu.

Features

Mfumo wa midia ya Chrysler UConnect umewekwa katikati ya kifuatilizi cha rangi ya skrini ya kugusa ya inchi 8.4 kilicho katikati ya dashibodi.

IJINI

300C inaendeshwa na injini ya petroli ya Pentastar V3.6 ya lita 6 yenye 210 kW na 340 Nm ya torque kwa 4300 rpm. Chini ya kofia ya 300 SRT ni kubwa 6.4-lita Hemi V8 na 350kW na 637Nm.

Ingawa Chrysler haitoi nambari, kuna uwezekano kwamba muda wa 100-XNUMX mph utachukua chini ya sekunde tano.

Injini zote mbili sasa zimeunganishwa na upitishaji wa otomatiki wa ZF TorqueFlite wa kasi nane, ambao unakaribishwa hasa katika miundo ya SRT ambayo hapo awali ilitumia gia ya gia yenye kasi tano. Kiteuzi cha gia ni piga pande zote kwenye koni ya kati. Vigeuza kasia vya Cast ni vya kawaida kwenye miundo yote miwili ya SRT.

Haishangazi, matumizi ya mafuta ni ya juu. Kiwango cha matumizi kinachodaiwa ni 13.0L/100km kwa mzunguko uliounganishwa, lakini ni sawa na 8.6L/100km kwenye barabara kuu, tulipata wastani wa zaidi ya 15 katika jaribio la wiki.

Kuendesha

Unachosikia ndicho unachopata unapogonga kitufe cha kuwasha injini kwenye Chrysler 300 SRT. Kwa usaidizi mdogo kutoka kwa flapper kwenye kutolea nje kwa hatua mbili, gari hutoa sauti kubwa, ya ujasiri ambayo hufanya mioyo ya wapenzi wa magari ya misuli kukimbia.

Udhibiti wa uzinduzi unaoratibiwa na dereva huruhusu dereva (ikiwezekana ya juu - haipendekezwi kwa wasio na uzoefu) kuweka RPMs za uzinduzi wanazopendelea, na ingawa Chrysler haitoi nambari, muda wa 100-XNUMX mph wa chini ya sekunde tano unawezekana. .

Njia tatu za kuendesha gari zinapatikana: Mtaa, Michezo na Kufuatilia, ambayo hurekebisha uendeshaji, utulivu na udhibiti wa traction, kusimamishwa, throttle na mipangilio ya maambukizi. Zinapatikana kupitia skrini ya kugusa ya mfumo wa UConnect.

Usambazaji mpya wa kasi nane ni uboreshaji mkubwa zaidi ya upitishaji wa kasi tano uliopita - karibu kila wakati katika gia sahihi kwa wakati unaofaa na kwa zamu za haraka sana.

Inachukua muda katika jiji kuzoea ukubwa kamili wa Chrysler hizi kubwa. Ni umbali mrefu kutoka kiti cha dereva hadi mbele ya gari, na unatazama kofia ndefu sana, kwa hivyo vihisi vya mbele na vya nyuma na kamera ya nyuma hujipatia riziki.

Kwenye barabara ya 300, SRT iko katika kipengele chake. Inatoa safari laini, tulivu na tulivu.

Licha ya mwendo wa kasi, hili ni gari kubwa zito, kwa hivyo hutapata raha sawa ya kupiga kona kama vile ungepata kwa magari madogo na ya mwendo kasi.

Je, 300 SRT hufanya mwonekano mkubwa tofauti na Commodore na Falcon? Tujulishe mawazo yako katika maoni hapa chini.

Bofya hapa kwa bei na maelezo zaidi ya Chrysler 2016 ya 300.