Chevrolet Spark 1.2 LTZ - mshangao mzuri

Hatutarajii mengi kutoka kwa magari ya sehemu ya A. Muhimu zaidi, gari linapaswa kuwa nafuu, kiuchumi, na kushughulikia kwa ufanisi mitaa ya jiji iliyochanganyikiwa. Chevrolet Spark huenda zaidi.

Shida ya magari mengi ya jiji ni mitindo isiyo ya kawaida. Kila kitu kinachowezekana kinategemea utendaji na gharama. Spark inathibitisha kwamba gari ndogo inaweza kuonekana kuvutia. Mbavu nyingi mwilini, grili kubwa, taa za mbele zilizorefushwa, vishikizo vya nyuma vya mlango vilivyofichwa au kichocheo cha chuma kwenye bumper ambacho hupanua bomba la kutolea moshi huipa Spark ladha ya kimichezo.

Uboreshaji wa mwaka jana uliboresha mwonekano wa Chevrolet ndogo zaidi. Bumpers zote mbili zilibadilishwa, na kiharibifu kilichopanuliwa kilionekana kwenye lango la nyuma na taa iliyounganishwa ya tatu ya breki. Taa za mbele na za nyuma pia zimebadilika. Nyuso za trim za chrome zilikuwa na kikomo. Kuna varnishes tatu za msingi katika orodha - nyeupe, nyekundu na njano. Kwa maua saba iliyobaki, unahitaji kulipa PLN 1400 za ziada.

Inafaa kuongeza kuwa toleo la vifaa lina ushawishi mkubwa juu ya aesthetics ya Chevrolet Spark. Toleo la bendera la LTZ linaonekana kuvutia zaidi kuliko msingi wa LS. Mbali na magurudumu ya aloi ya inchi 14, ina reli za paa, sketi za upande, bumpers tofauti, trim nyeusi ya B-nguzo, na sehemu za plastiki za rangi ya mwili (vipini vya mlango, vioo, uharibifu wa nyuma).

Mambo ya ndani pia yalijaribu kubuni. Ingawa chumba cha marubani nadhifu au vichocheo vya rangi kwenye dashi na milango vinaweza kuwa unavyopenda, paneli ya ala inashutumiwa na wengi. Chevrolet inasema kipima mwendo cha kidijitali na kipima mwendo cha analogi zimechochewa na teknolojia ya pikipiki. Seti hiyo inahisi kushikamana na chumba kingine cha rubani, na uzuri unaharibiwa zaidi na azimio la chini la onyesho la kioo kioevu na uundaji wa kitu kizima na plastiki nyingi za metali.

Usomaji wa tachometer ndogo ni wastani. Suluhisho la kirafiki zaidi la dereva ni mpangilio unaotolewa na Chevrolet katika Aveo kubwa, ambayo inajumuisha kasi ya digital na tachometer ya analog. Inasikitisha pia kwamba kompyuta ya ndani ya Spark inaonyesha anuwai, wakati wa kusafiri, kasi ya wastani na maili ya kila siku, lakini haitoi maelezo ya wastani au matumizi ya mafuta ya papo hapo.

Licha ya mapungufu kadhaa, mambo ya ndani ya Spark yanaonekana kukomaa zaidi kuliko mifano inayoshindana. Hakuna karatasi ya chuma tupu kwenye mlango au kwenye shina. Pia kulikuwa na deflectors ya kati ya uingizaji hewa, na paneli yenye vifungo vya kudhibiti dirisha la nguvu iliwekwa kwenye armrest ya dereva. Bila shaka, jambo hili lote lilikusanywa kutoka kwa vifaa vikali, lakini vilikuwa vyema vyema na vyema.

Uwezo wa mambo ya ndani ni wa kuridhisha - watu wazima wanne hawatakuwa na watu wengi. Hakuna hata mmoja wao anayepaswa kuwa na kichwa cha kutosha. Urefu wa mwili mita 1,52 kama asilimia. Kwa nini nafasi nyingi kwa abiria? Jua baada ya kufungua shina. Sanduku la lita 170 ni mojawapo ya vidogo zaidi katika sehemu ya A. Washindani hutoa hadi lita 50 zaidi.

Pia tunayo kutoridhishwa kuhusu kiti cha dereva. Safu ya uendeshaji inaweza kubadilishwa tu kwa wima, ambayo inafanya kuwa vigumu kupata nafasi mojawapo. Nguzo za mbele zenye kuelea kwa ukali na nguzo kubwa za nyuma hupunguza mwonekano. Walakini, ujanja hauwezekani kusababisha ugumu. Wao huwezeshwa na mzunguko wa kugeuka wa 9,9 m, sura sahihi ya mwisho wa nyuma na uendeshaji wa moja kwa moja. Kati ya kufuli hizi, usukani hufanya chini ya zamu tatu.

Kwa bendera ya Chevrolet Spark LTZ, injini ya silinda nne tu 1.2 S-TEC II 16V inapatikana, ikitengeneza 82 hp. kwa 6400 rpm na 111 Nm kwa 4800 rpm. Kwenye karatasi, nambari zinaonekana kuahidi, lakini utendakazi unabaki kuwa wa wastani hadi dereva aanze kutumia RPM za juu ambazo injini huhisi vizuri zaidi. Upitaji lazima utanguliwe na kushuka kwa chini. Sanduku la gia ni sahihi, ingawa safari ya jeki inaweza kuwa fupi. Kuongeza kasi ya injini kwa kiasi kikubwa huongeza kelele kwenye cabin. Kuna upande mwingine wa sarafu. Hata kuongeza kasi ya mara kwa mara ya mapinduzi ina athari kidogo juu ya matumizi ya mafuta.

Wakati wa jaribio, ambalo lilifanywa zaidi katika trafiki ya jiji, Spark ilitumia 6,5 l/100 km. Tunaongeza kuwa hii sio matokeo yaliyosomwa kutoka kwa kompyuta ya ubao (ambayo haionyeshi habari kama hiyo), lakini wastani halisi unaohesabiwa kulingana na kiasi cha mafuta yaliyojazwa. Ikiwa bili hizo za mafuta bado ni kubwa sana, kwa PLN 290 Chevrolet inatoa urekebishaji wa kiwanda wa Spark ili kuendesha gesi, na kwa PLN 3700 gesi kamili.

MacPherson struts na boriti ya torsion wanawajibika kwa mawasiliano ya Spark na barabara. Tabia zinazolingana vizuri za chemchemi na vichochezi vya mshtuko inamaanisha kuwa Chevy ndogo haina shida ya kuokota matuta. Bila shaka, mtu hawezi kutegemea faraja ya kifalme. Uzito mdogo (kilo 864) na wheelbase fupi (2375 mm) inamaanisha kuwa matuta makubwa yanaonekana wazi. Chassis inaweza kufanya kelele wakati wa makosa makubwa. Wana roll ndogo ya mwili na ukingo mkubwa wa mtego, ambayo inaruhusu safari ya nguvu. Licha ya asili yake ya mijini, Spark pia ni nzuri barabarani. Inaharakisha kwa urahisi kwenye barabara kuu hadi 140 km / h. Ikiwa ni lazima, itaharakisha hadi kasi ya 164 km / h. Karibu 120 km / h inakuwa kelele katika cabin. Inaudhi na kuathiriwa na upepo wa upande.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.