Mtihani gari Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Kizazi cha kwanza cha nasaba ya michezo ya Amerika katika toleo lake la kukomaa zaidi

Miaka michache iliyopita, gari pekee la hadithi la michezo la Amerika lilisherehekea kumbukumbu ya miaka 60. Gold Corvette C1 ya 1962 inashiriki siri za mafanikio yake makubwa.

Gari la kwanza la michezo la Amerika lenye viti viwili, lililotengenezwa kwa safu kubwa, limeundwa kwa mtindo wa barabara ya Uingereza na kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kama kushindwa kwa kushangaza. Zaidi ya mauzo duni ya Corvette tangu uzalishaji uanze mwaka wa 1953, picha za mpiga picha wa zamani wa VIP Edward Quinn kutoka mwishoni mwa miaka ya XNUMX zinajieleza zenyewe. Ndani yake, mastaa wa sinema za ulimwengu na watu mashuhuri hujitokeza kwa ujasiri katika magari ya michezo yaliyothibitishwa kama vile Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, n.k. Hakuna Corvette hata mmoja anayeonekana popote.

Muonekano mzuri, lakini nguvu ndogo sana

Kwa upande mwingine, mshindani wa moja kwa moja wa Ford Thunderbird, iliyotolewa tangu 1955, ni maarufu sana. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis na VIP wengine huendesha mtindo wa Ford wa viti viwili na injini yenye nguvu ya V8. Kinyume chake, Corvette ya mapema ina nguvu ya kawaida - hp 150 tu. kulingana na SAE - na kuangalia kidogo ya ajabu. Hata leo, kwa taa zake kubwa zilizochomwa na mapezi ya duara yanayofanana na salami, inaonekana kama bidhaa bora ya mkulima mdogo aliyefilisika.

Hisia tofauti kabisa hutoka kwa mtindo wetu wa dhahabu wa 1962, ambao nyota maarufu za sinema ulimwenguni kutoka Cannes na Nice walikuwa na wakati wa kufurahi. Mtindo huu, matokeo ya marekebisho anuwai na kamili ya mtindo wa asili, bado imeainishwa kama kizazi cha kwanza C1 na kwa mfano inachanganya sifa zaidi au chini ya tabia ya gari la kweli la michezo huko Amerika: muundo wa nguvu na muundo wa injini ya mbele na haiba kali. sehemu za kucheza za mwili, injini zenye nguvu za V8, vifaa anuwai na gwaride la kuvutia mbele ya hoteli, mikahawa ya barabarani na hata jioni kabla ya opera.

Kwa toleo la mwisho, tunaweza kushukuru champagne ya Fawn Beige Metallic ambayo inafunika mwili mzima wa C1 Convertible yetu - rangi ambayo inaoanishwa kikamilifu na trim tajiri ya chrome na vile vile hardtop yenye umbo linalobadilika. Viunzi vyake vyembamba vya madirisha vinavyoelea mbele, pamoja na matundu yaliyowekwa pembeni, hupea kigeugeu hisia-kama ya mshale. Misuli ya nyonga iliyo juu ya magurudumu ya nyuma na mwonekano wa njaa wa taa za kichwa pacha husisitiza hisia ya mwanariadha kuchukuliwa kwa uzito licha ya upitishaji wa kiotomatiki, redio, madirisha ya umeme na matairi yenye rimed nyeupe.

Vivyo hivyo, chumba cha kulala, ambacho dereva anaweza kuingia kwa shukrani kwa milango pana, haachilii sifa za michezo na hukumbusha hata gari za mbio za wakati huo. Kwa mfano, viti moja vya starehe vya mfano wa asili (1953) vimetenganishwa na kila mmoja na daraja ambalo ni sehemu ya mwili. Kaunta ya kati ya rev na lever fupi ya gia katikati ya sakafu pia ni vifaa vya kawaida vya michezo. Kwa kiwango kidogo, hii inatumika kwa usambazaji wa moja kwa moja wa boring wa hatua mbili. Hivi karibuni tutajifunza kuwa hii bado inatosha.

Wakati huo huo, tunapenda dashibodi ya kawaida ya Amerika, iliyoundwa kama kazi ndogo ya usanifu. Viashiria vinne vya ziada na tachometer iliyowekwa kati yao huvutia semicircle kubwa ya spidi ya mwendo. Katika gari za mkono wa kulia, moduli nzima, ambayo, kama mwili, imetengenezwa kwa plastiki, inaweza kupandikizwa kwenye mapumziko mbele ya kiti cha kulia.

Kwa dola chache

Injini ya silinda nane V-mapacha 5,4-lita inakua 300 hp. kulingana na SAE, haswa ile ya C1953 na injini ya silinda sita, ambayo ilionekana mwaka 1. Corvette ya 1962 ilitengenezwa kwa wingi na uwezo wa hp 250. Nguvu hamsini ya farasi hugharimu $ 53,80 tu, ambayo ni sita chini ya madirisha ya nguvu. Kwa lengo la Chevrolet iliweka injini ya V8 na kabureta kubwa na kuongeza kasi iliyopimwa kutoka 4400 hadi 5000 rpm. Kupitia bomba mbili za mkia zisizoonekana za V8 zilizowekwa upande chini ya nyuma, kitengo hicho hutoa sauti ya karibu ya kusisimua.

Tunasogeza lever ya upitishaji kiotomatiki mbele kupitia sehemu za R na N ili kuiacha katika nafasi ya D, kisha tuachie breki - na kugundua kuwa gari tayari linasonga. Kwa shinikizo la chini la kushangaza kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, torque ya juu ya lita 5,4 V8 huanza kwa nguvu kutokana na upitishaji wa kiotomatiki na kibadilishaji cha torque. Hata hivyo, ili kuingia kwenye trafiki kutoka kwa sehemu ya maegesho ya wauzaji, unahitaji zamu ya digrii 180 ambayo inakaribia kuishia shimoni - Corvette huharakisha kwa urahisi na injini yake ya V8 inayoendesha vizuri, usukani wake unazunguka kwa nguvu sana. Karibu huwezi kuisogeza mahali pake - na unapoivuta na kuivuta, unaogopa sana nguvu ya shada la maua lenye sindano zilizotoboka ambazo ni nyembamba na zenye ncha kali karibu kama kisu.

Karibu kila kitu hufanyika kwa gia ya pili.

Kwa sababu ya huduma hizi, ni muhimu kufuata mtindo wa kawaida wa kuendesha gari wa enzi, na dereva ameketi kwenye gurudumu na mikono imekunjwa kwenye viwiko. Kwa bahati nzuri, hata kwa hardtop na windows zilizoinuliwa upande, Corvette ina nafasi nyingi kwa mikono, mapaja, na miguu kwenye kanyagio cha kasi. Ikiwa inataka, unaweza kubonyeza pia kwenye vigeuzo, kuweka kasi ya harakati. Kwa kuongezea, kioo cha mbele cha panoramic sio tu kinatoa mwonekano bora kwa barabara na bonnet, lakini pia curves mbele ili kufungua nafasi.

Kuendesha gari ni ishara ya utulivu wa ujasiri, na chini ya hali ya kawaida kila kitu kinarudi kati ya 1500 na 2500 rpm - karibu tu katika gear ya pili (ya haraka), ambayo moja kwa moja inashiriki hata kwa kasi ya chini. Uendeshaji sahihi na breki thabiti zimezoea haraka, kwa hivyo baada ya kilomita chache tu tunasafiri kwa nguvu na bila mkazo wa trafiki ya kila siku. Isingekuwa kwa kibanda hicho chepesi, chenye hewa safi, chenye umbo la kipekee chenye nyuso baridi za shampeni, maelezo ya rangi ya chrome iliyosuguliwa na kung'aa, tunaweza kusahau kuwa tumekuwa tukisafiri kwa gari la michezo kwa zaidi ya miaka 50.

Baada ya safari ya kwanza ya mtihani, tunarudi kwenye hatua ya kuanzia, toa hardtop na harakati chache na kuiweka kwenye kona ya warsha ya huduma ya uuzaji wa gari. Sasa Corvette inaonyesha muundo wa kawaida wa "cherry" wa kizazi cha C1 - jumper kati ya viti vinavyoshuka kwenye cabin. Kupitia hilo, mwili, kana kwamba, huinama na kuzunguka mabega ya abiria wawili. Hakuna roadster ya uzalishaji katika Ulaya iliyo na kipengele hiki. Na nyingine kubwa zaidi: guru ya nguo imefichwa chini ya kifuniko cha kifahari.

Tamaa kubwa

Licha ya muundo na faraja yote, Corvette yetu inaweza kubebwa na upepo kwa tanga zinazoteleza. Ili kufanya hivyo, inatosha kushinikiza kikamilifu kanyagio cha kuongeza kasi - kisha sindano ya tachometer inaruka mara moja hadi 4000 rpm na inabaki hapo. Takriban sehemu ya kumi ya sekunde baadaye, ikiungwa mkono na mngurumo wa besi, unagongwa na roketi ya Saturn ambayo humpiga dereva kwenye kiti na kufanya tairi mbili za nyuma zikomee.

Zaidi ya maili 30 kwa saa, revs hukua haraka, kama vile kasi. Clutch ya 60 mph (98 km / h) inapatikana katika gia ya pili kwa sekunde zaidi ya nane, na mabadiliko ya gia pekee yanayotokea kwa rpm 5000 bila usumbufu. Na kisha sindano ya mwendo wa kasi inaendelea kusonga kwa nguvu kwa mwelekeo wa maili mia moja (karibu 160 km / h).

Tungeenda haraka sana ikiwa tungekuwa na V8 iliyoingizwa na 360 hp. kulingana na SAE na kwa kushirikiana na usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne. Nayo, C1 yetu ya dhahabu kutoka kwa mbio za 62 kwenda 100 km / h kwa sekunde sita tu, na kasi yake ya juu itakuwa 240 km / h. Wala Mercedes 300 SL Roadster, au Jaguar E-Type, wala aina nyingi za Ferrari haziwezi kufanana gari letu.

Kivutio hiki kikubwa kwa kila kitu na kila mtu, pamoja na mwonekano wa kupendeza na kipimo dhabiti cha faraja (pamoja na ufaafu usioweza kuepukika kwa kuendesha kila siku), ni moja wapo ya sifa kuu za vizazi vyote vya Corvette - na mifano mingine mingi ya Amerika. Lakini hadi sasa, mtengenezaji mmoja tu ameweza kuhoji ufungaji wa gari la kuvutia la michezo la kuvutia, na mtengenezaji huyo ni Chevrolet. Hii imekuwa ikiendelea kwa zaidi ya miaka 60. Katika siku za nyuma, Corvette imeshinda bonde la machozi kwa kupunguza nguvu zake hadi 165 hp. mnamo 1975 tena alishindana na Ferrari na kampuni, na kufikia 659 hp. na C7 Z06 ya leo. Maneno maarufu "Watarudi siku moja" yanafaa sana hapa.

HITIMISHO

Mhariri Franz-Peter Hudek: Ni rahisi kuelezea kuwa marehemu V8 Corvette wa kizazi cha C1 pia ni gari za kawaida huko Uropa. Ni rahisi kushughulikia, zina mvuto mzuri, hutoa nafasi kubwa, na huweka firework ya maoni ya kisasa ya muundo. Ukweli kwamba Corvette bado iko kwenye uzalishaji leo hufanya kizazi cha kwanza hata cha thamani zaidi.

DATA YA KIUFUNDI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Injini V-90 injini (silinda angle angle digrii 101,6), ilizaa kiharusi x 82,6 x 5354 mm, uhamishaji wa 300 cc, 5000 hp. kulingana na SAE saa 474 rpm, max. torque 2800 Nm saa 10,5 rpm, compression ratio 1: XNUMX, tappets valve hydraulic, katikati iko camshaft inayoendeshwa na mnyororo wa muda, kabureta ya vyumba vinne (Carter).

POWER GEAR Gurudumu la nyuma, mwendo wa mwendo wa mwendo wa kasi tatu, hiari mwongozo wa mwendo wa kasi nne au kasi ya moja kwa moja ya kasi, hiari ya nyuma ya kutofautisha kutofautisha.

MWILI NA UTAMBULISHO Kiti cha viti viwili kinachobadilishwa na guru kubwa la nguo linaloweza kuzamishwa, kwa hiari kitambaa ngumu kinachoweza kutolewa, mwili wa plastiki na fremu ya msaada wa chuma iliyotengenezwa na profaili zilizofungwa na baa zenye umbo la X. Kusimamishwa mbele ya mbele na washiriki wa msalaba wa pembetatu na chemchem zilizounganishwa kwa coaxial na vinjari vya mshtuko, axle nyuma ngumu na chemchem za majani, vidhibiti mbele na nyuma. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, breki nne za ngoma, kwa hiari na pedi za sintered.

Vipimo na Uzito Urefu x upana x urefu 4490 x 1790 x 1320 mm, wheelbase 2590 mm, mbele / nyuma track 1450/1500 mm, uzito wa kilo 1330, tanki lita 61.

UTENDAJI WA NGUVU NA MATUMIZI Kasi ya juu 190-200 km/h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 7-8 (kulingana na maambukizi), matumizi 15-19 l/100 km.

TAREHE YA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Corvette C1, 1953 - 1962, toleo la mwisho (na C2 nyuma) tu 1961 na 1962, nakala 25 zilitolewa kutoka humo.

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: York Kunstle