Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Isipokuwa inathibitisha sheria, lakini kwa ujumla Captiva pia imeundwa kwa barabara za lami, ambapo idadi kubwa ya kinachojulikana kama SUVs laini husafirishwa. Captiva ni mgeni kati yao. Hakuna nasaba (kwa sababu hakuna mtangulizi) na kwa dalili zinazoitenganisha na matoleo mengine ya Chevy (ex-Daewoo) nchini Slovenia.

Ilikuwa ngumu kuagiza Chevrolet kwa $ 30.000, leo sio ngumu na Captiva. Kwa hivyo nyakati zinabadilika, na Chevrolet inataka kubadilisha sifa yake kama mtengenezaji wa "gari la bei ya chini" na pia kukata pai kubwa, tastier. Aina inayokua ya SUV inafaa kwa hii.

Watu kavu hununua zaidi kwa macho yao, na Captiva ana msingi mzuri katika suala hili. Kuonekana kwa SUV laini, iliyoinuliwa zaidi kutoka ardhini kuliko sedans classic (combi), na ngao za chini ya injini na kwenye kingo zote za chini. Nyuma imejaa viwimbi viwili, wimbo ambao unasikika zaidi kwa orchestra ya silinda sita kuliko dizeli ya lita mbili ambayo mtihani wa Captiva uliwekwa.

Kwa urefu wa mita 4, Captiva inakaa juu na inaweza - kulingana na vifaa vilivyochaguliwa au kununuliwa - hadi mara saba. Viti vya nyuma vimefichwa kwenye shina, na ili kusimama wima, harakati moja ya mkono inatosha. Ufikiaji wao unaweza kuwa bora zaidi kwani kiti cha pili, kilichogawanyika kinaegemea mbele, lakini kwa sababu ya kizuizi (mdomo wa kiweko cha kati) hakiko katika nafasi iliyo wima kabisa, ambayo inamaanisha kuwa ufikiaji hauhitaji umakini mdogo. Ikiwa benchi imesimama wima, upatikanaji wa viti vya sita na saba utakuwa rais.

Unakaaje? Inashangaza ni nzuri kurudi. Ikiwa urefu wako ni karibu inchi 175 au chini, hautakuwa na shida za nafasi ya kichwa (ambayo gari ndogo ina nafasi ndogo kwa safu ya pili ya viti!), Lakini utakuwa nayo kwa miguu yako. Kwa sababu hakuna nafasi ya miguu, na magoti huisha haraka. Hapo awali, viti viwili vya nyuma bado vimeundwa kwa watoto, na huko Captiva kuna nafasi ya kutosha kwao nyuma.

Mstari wa pili wa viti ni chumba, lakini kama dereva na viti vya mbele vya abiria, ni "gorofa" ya kukasirisha katika pembe za kasi kwa sababu ya msaada dhaifu wa ngozi na ngozi (hii inatumika pia kwa viti vingine). Jaribio lililobaki Captiva lilikuwa na umeme, na zote mbili za mbele pia zilipokanzwa. Benchi ya nyuma iliyogeuzwa haitoi chini kabisa kwa shina, kwani shimo limeundwa mbele ya viti vya nyuma, ambavyo hupindukia chini.

Mlango wa chumba cha mizigo hufunguliwa katika sehemu mbili: dirisha tofauti au mlango mzima. Kivitendo. Kwa kuongezea, dirisha linaweza kufunguliwa kwa kubonyeza kitufe kwenye ufunguo au kwenye mlango wa dereva. Mlango kamili na kitufe kwenye mlango wa mkia. Chini ya shina ni gorofa, na zaidi ya viti viwili, pia kuna kikundi cha masanduku "yaliyofichwa". Ufikiaji wa gurudumu la vipuri iko nyuma ya bomba za mkia, ambapo mitende chafu huanguka.

Mahali pa kazi ya dereva ni ya mfano. Dashibodi ni laini kwa juu, imara chini, na plastiki inaiga chuma katikati, ikivunja monotoni. Inakaa vizuri, usukani unastahili ukadiriaji huo huo kutoka kwa hakiki, na juu yake tunakemea vifungo vya kudhibiti bila kuwaka kwa mfumo mzuri wa sauti na udhibiti wa cruise.

Kuna maoni juu ya utendaji wa mfumo wa uingizaji hewa, kwani wakati mwingine hewa ya moto na baridi hupiga wakati huo huo, pili, ni kubwa sana hata kwa kiwango cha chini cha kazi, na tatu, "inachukuliwa" na glasi yenye ukungu. Skrini (na mfumo) wa kompyuta ya safari imechukuliwa moja kwa moja kutoka kwa Epica, ambayo inamaanisha unapaswa kuondoa mkono wako kwenye gurudumu kutazama vigezo. Tunasifu kiwango cha nafasi ya kuhifadhi.

Chevrolet Captivo imetengenezwa Korea, ambapo Opel Antara ya kitaalam imeundwa sana, ambayo pia hushiriki injini na usambazaji. Chini ya kofia ya Mateka aliyejaribiwa, turbodiesel ya lita mbili yenye uwezo wa "nguvu ya farasi" 150 ilikuwa ikilia. Huu ndio chaguo bora (kulingana na busara), lakini mbali na bora. Katika masafa ya chini ya mzunguko ni upungufu wa damu, wakati katika sehemu ya kati inathibitisha kuwa sio ya chakavu na hutosheleza kwa nguvu na wakati.

Injini hiyo ilitengenezwa na GM kwa kushirikiana na VM Motori na inaangazia teknolojia ya sindano ya kawaida ya Reli na turbocharger ya jiometri inayobadilika. Na sanduku bora la gia (harakati za lever ni ndefu na laini) injini inaweza kuwa na faida zaidi, kwa hivyo kumbuka kuwa gia la kwanza fupi tayari linafanya mazoezi hata fupi kwa sababu ya injini dhaifu hadi 2.000 rpm. Dereva wa mfungwa kama huyo anapendelea kuzuia kuanza na kuendesha kupanda.

Labda mtu atashangaa na matumizi makubwa ya mafuta. Captiva sio jamii rahisi, mgawo wa drag sio rekodi, lakini pia inajulikana kuwa hakuna gear ya sita katika maambukizi. Katika barabara kuu, ambapo Captiva inathibitisha kuwa "msafiri" mzuri sana kwa kasi ya juu (lakini sio "supersonic"), matumizi ya mafuta yanazidi kikomo cha lita 12. Kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, tachometer inaonyesha takwimu 3.000.

Ili kufurahiya safari ya nguvu, Captiva huegemea sana, na mara kwa mara ESP huchelewesha (kuizima) na pua nzito ambayo huongeza kona inaua hamu ya kuwa na mguu mzito. Captiva ni raha zaidi katika safari ya kupumzika, na hapo ndipo abiria wanaweza kusifu chassis yake laini-laini, ambayo inachukua visima vya mashimo na kuzisonga. Mara kwa mara huyumba na kuyumba, lakini baada ya kilomita kadhaa za safari kama hiyo inakuwa wazi kuwa dereva anaweza kusafiri umbali mrefu bila maumivu. Na hiyo ni pamoja na kifurushi hiki cha Captiva.

Kimsingi, Captiva inaendeshwa kutoka mbele, lakini ikiwa vifaa vya elektroniki hugundua kuingizwa kwa gurudumu la mbele, kompyuta hupitisha kiwango cha juu cha asilimia 50 ya torque kwa axle ya nyuma kupitia clutch ya sumakuumeme. Hakuna sanduku la gia, hakuna lock ya kutofautisha. Mfumo wa AWD ni sawa na ile ya (ya zamani) Toyota RAV4 na Opel Antara kwani inazalishwa na mtengenezaji huyo huyo, Toyoda Machine Works.

Kwa mazoezi, elektroniki inasimamia mwendo wa gari kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma vizuri kwa kasi ya wastani, lakini wakati dereva anataka kuwa haraka kwenye ardhi yenye utelezi (barabara ya mvua, barabara ya gari yenye matope, theluji), ujasiri wake katika kuendesha vile hupotea haraka. pua inayoteleza. Njia za elektroniki huweka Captivo kwa njia hii (isipokuwa dereva atachukua hatua kwa njia ya kugeuza usukani), lakini wakati huo huo anaweza kutazama kwa hatari kwenye njia iliyo karibu au kutumia upana kamili wa wimbo wa kifusi. Kwa hivyo Captiva inaweza kuwa ya kufurahisha pia, lakini sio kwenye mkondo wa kawaida wakati hatuko peke yetu barabarani.

Dereva hawezi kuwa na ushawishi mkubwa juu ya kuendesha gari kwani Captiva haina swichi, kama kawaida ilivyo kwa SUV nyingi, ambazo unaweza kubadili gari la magurudumu mawili au manne. Kwa kweli, matairi pia huchangia sana (kwao) kuendesha. Kwenye jaribio la Captiva, tulitumia viatu vya Bridgestone Blizzak LM-25, ambavyo vilifanya vizuri katika vipimo tulivyojaribu.

Lipstick au kitu kingine? Captiva inaweza kupiga mbizi kwa kina cha milimita 500, data ya kiwanda huahidi pembe ya kuingiza ya hadi digrii 25, na pembe ya kutoka ya hadi digrii 22. Inainuka kwa pembe ya asilimia 5, inashuka kwa pembe ya digrii 44, na inainama upande hadi digrii 62. Data ambayo dereva wa kawaida hatawahi kuangalia katika mazoezi. Hata hivyo, ataweza, bila hofu na furaha, kukata njia kando ya njia iliyofunikwa na theluji iliyofanywa kwa kifusi au gari, akihisi kama samaki ndani ya maji. Haipaswi kuwa haraka sana. Au? Unajua, adrenaline!

Nusu ya Rhubarb

Picha: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	33.050 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.450 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,6 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya udhamini wa kilomita 6, dhamana ya miaka 3 ya kutu, udhamini wa miaka XNUMX ya rununu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	256 €
Mafuta:	8.652 €
Matairi (1)	2.600 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.714 €
Bima ya lazima:	3.510 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 40.058 0,40 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 83,0 × 92,0 mm - makazi yao 1991 cm3 - compression uwiano 17,5:1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) s.) saa 4000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,3 m / s - nguvu maalum 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 2000 rpm / min - 1 camshaft kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta kupitia mfumo wa kawaida wa reli - jiometri ya kutolea nje ya turbocharger, 1,6 bar overpressure - chujio chembe - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch ya umeme inayodhibitiwa na umeme - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,820 1,970; II. masaa 1,304; III. masaa 0,971; IV. 0,767; v. 3,615; reverse 3,824 - tofauti 7 - rims 18J × 235 - matairi 55/18 R 2,16 H, mzunguko wa mzunguko wa 1000 m - kasi katika gear 44,6 kwa XNUMX rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 186 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, miongozo ya kupindukia yenye maneno matatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi na miongozo ya muda mrefu na ya kupita, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji. - breki za diski za mbele, breki za diski za kulazimishwa, diski ya nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,25 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1820 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2505 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2000 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1850 mm - wimbo wa mbele 1562 mm - wimbo wa nyuma 1572 mm - kibali cha ardhi 11,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1490 mm, katikati 15000, nyuma 1330 - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, katikati 480 mm, kiti cha nyuma 440 - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 65 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): maeneo 5: mkoba 1 (lita 20); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) maeneo 7: mkoba 1 × (20 l); 1 × sanduku la hewa (36L)

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Mmiliki: 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Upimaji wa kusoma: 10849 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,7s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 124 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 33,2 ( 156 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,5s
Kubadilika 80-120km / h:	13,1s
Kasi ya juu:	186km / h (V.)
Matumizi ya chini:	7,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	82,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	49,3m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele za kutazama:	42dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (309/420)

• Hakuna kitakachokuwa sawa na ilivyokuwa hapo awali. Chevrolet na Captiva inakuwa mchezaji katika soko la madarasa ya kifahari zaidi ya gari.

• Nje (13/15)

  Kwa mbali Daewoo wa zamani mzuri zaidi. Na mbele tofauti.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Wasaa kabisa, wamefanya vizuri. Vifaa vya kati na uingizaji hewa duni.

• Injini, usafirishaji (25
  
  
  / 40)

  Sio wanandoa wenye furaha. Ikiwa ilikuwa filamu, angechaguliwa (kama wanandoa) kwa Raspberry ya Dhahabu.

• Utendaji wa kuendesha gari (67
  
  
  / 95)

  Madereva ya Jumapili watafurahiya, walaji wa hasira - chini.

• Utendaji (26/35)

  Ikiwa injini hapa chini ingekuwa hai zaidi, tungekuwa na vidole gumba.

• Usalama (36/45)

  Mikoba sita ya hewa, ESP na kuhisi risasi.

• Uchumi

  Tangi la mafuta hukauka haraka wakati wa kuongeza mafuta. Dhamana mbaya.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

motor katika uwanja wa kati wa mzunguko

kazi

vifaa tajiri

upana

shina la viti vitano

ngozi nzuri ya mshtuko

ufunguzi tofauti wa sehemu ya glasi ya mkia

Ucheleweshaji wa majibu ya ESP

uwiano mbaya wa gia

pua nzito (harakati ya nguvu)

matumizi ya mafuta