Chevrolet Camaro ZL1: yenye nguvu zaidi

Kwa kweli, General Motors ina wakati mbaya sana. Yake Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. ilijitokeza miezi michache baada ya Ford, ambayo bila shaka ilishinda kila mtu na yake Mustang Shelby GT500 kutoka 650 hp Ni nani anayejali gari, haijalishi ni ya kushangaza jinsi gani, ikiwa mshindani wake wa karibu ana nguvu zaidi, ana uzani mdogo na anagharimu sawa?

Lakini hata ikiwa aliacha kujizuia kidogo Camaro inabaki kuwa mashine ya ajabu. Hakika, na nguvu hii ya 580 hp. huenda kwa wilaya supercar (ingawa ina uzito wa kilo 1.900).

Utendaji wa Supercar

V8 6.2 na compressor ni sawa na Cadillac CTS-V, lakini kwa kesi hii ilikuwa na vifaa vya kuingiza hewa kubwa na mfumo wa kutolea nje wa kazi uliochukuliwa kutoka Corvette ZR1. Kwa hivyo, ni dhahiri kuwa ina nguvu zaidi kuliko Camaro ya kawaida. Kwa kuongezea CV, mabadiliko ni pamoja na pivots za kasi za kasi na utofauti mzito wa nyuma na shimoni za gari kali ili kuzuia kugonga chini ya kasi kubwa. Breki Brembo na vibali sita vya pistoni.

Mabadiliko yote ya aerodynamic yanafanya kazi na huruhusu kuongezeka kwa nguvu. Kwanza, kuna bomba kwenye kaboni ya nyuzi ya kaboni ambayo huweka kiingilizi kilichowekwa juu na huchota hewa kutoka nyuma ya radiator. Kuna soketi nyuma ya gorofa. NACA ambayo inaelekeza hewa kupoza usambazaji. Mwishowe, chini ya grille ya mbele (kukumbusha ya Mende wa Transformers) kuna ulaji wa hewa kwa kupoza breki.

Kwa mtazamo kusimamishwa la ZL1 mlima absorbers ya mshtuko wa magnetorheological kizazi cha tatu na mipangilio miwili inayopatikana, wakati wa kujibu haraka na kuongezeka kwa udhibiti. Kusimamishwa huku mpya kunaweza kujirekebisha hadi mara 1.000 kwa sekunde na kutoa ugumu bora wa mwisho wa mbele wakati wa kusimama. IN magurudumu ya alloy 20" - inapatikana katika toleo la kawaida la rangi kumi nyeusi au toleo la hiari la chuma lenye sauti tano - na Goodyear Tai Supercar G: 2 kuokoa kilo 10 za raia wasio na shaka.

Kutoka wimbo hadi barabara

Kazi hii yote yenye uchungu hufanya Camaro kuwa bora kwa kuhama kutoka barabara hadi kufuatilia bila kufanya mabadiliko hata kidogo. Chaguo pekee linalohusiana na utendaji ni sanduku la gia moja kwa moja kasi-sita, iliyoundwa pia kwa matumizi ya wimbo, paja na paja. Chevrolet inatangaza toleo la moja kwa moja la inchi 0-100 Sekunde za 3,9 (chini ya kumi kuliko toleo na usafirishaji wa mwongozo) na kasi ya juu ya 296 km / h (ikilinganishwa na 290 ya toleo na usafirishaji wa mwongozo). Lakini hata ikiwa ni polepole, Camaro ni bora na mwongozo, bila kusahau ukweli kwamba unayo uzinduzi wa kudhibiti na udhibiti wa kupendeza wa kushika kaba wakati wa kuhamisha gia.

Il Mfumo wa kudhibiti traction ZL1 ina mipangilio mitano ambayo hatua kwa hatua hupunguza traction na utulivu. Katika hali ya mwisho, Mbio, karibu hawaingilii kamwe: ili kuwaamsha, lazima ufanye ujanja wa kijinga sana. Ukizima kila kitu, ZL1 itaenda kando, ambayo ni muujiza. Ina usawa wa neutral ambayo huwa na oversteer, na unapoenda kwenye kikomo, tatizo pekee ni viti visivyofaa. Kwenye wimbo, ni mkali sana hata M3 huisha.

Kwenye barabara, upana wa Camaro ni shida zaidi kuliko kwenye wimbo, lakini vinginevyo ZL1 hushughulikia kwa urahisi katika trafiki na ni sawa hata kwa umbali mrefu. Kwa msaada wake, Chevrolet aliweza kugeuza Camaro kuwa GT halisi.

Shida ya ununuzi

Nchini Merika, ZL1 itauzwa kwa $ 54.995 42.000 (karibu € 1.300 € 2.600): mpango halisi kwa gharama na mapato, hata ikiwa wanunuzi huko Amerika watalazimika kulipia $ 500 nyingine kwa ushuru wa uchafuzi wa mazingira (ambao unaongezeka kwa 1 kwa toleo na mabadiliko) moja kwa moja), ambayo haimo katika Shelby GTXNUMX. Ni aibu ya kweli kwa Chevrolet: Shelby inazidi ZLXNUMX karibu kila njia, lakini Camaro bado ni moja ya bora zaidi katika darasa lake.

Kwa bahati mbaya, kuipata katika wafanyabiashara wa Uropa itakuwa ngumu sana: kulingana na Chevrolet, nafasi ni chini ya asilimia 50. Ili kumshawishi, lazima kwanza tupende (na kuagiza) SS isiyo na nguvu. Barabara bado ni ndefu ...