Jaribio la Chevrolet Camaro na Ford Mustang: bora zaidi ya Wild West

Kupunguza kazi, mahuluti, magari ya umeme? Hii ni filamu tofauti kabisa ..

Unaanza na tetemeko la ardhi kali, na kisha polepole uongeze mchezo wa hafla ... Kulingana na mwanzilishi wa moja ya studio za hadithi za Hollywood, Sam Goldwyn, hii ndio kichocheo kizuri cha filamu iliyofanikiwa. Wazo kuu la ushauri huu haukutoroka waundaji wa Camaro mpya, kwa sababu kugusa kidogo kwa kitufe cha kuanza husababisha kelele za kutisha katika karakana ya chini ya ardhi. Mitetemo ya vurugu ya mawimbi ya sauti huanguka bila huruma dhidi ya kuta, ikizua wasiwasi sio tu juu ya uimara wa rangi, lakini pia juu ya uadilifu wa muundo wa msingi wa saruji.

Kinyume na hali hii ya kushangaza, ukweli kwamba injini ya Mustang ilianza mita chache tu inaweza kutambuliwa kabisa. Mfano wa Ford pia unaweza kuamka nusu ya majirani zako asubuhi, lakini ikilinganishwa na mtu mbaya Chevrolet, tabia yake ni sawa na kwaya ya shule ya upili ya junior.

Misuli mingi

Tofauti, kwa kweli, hazihusiani na uhaba wa makazi, ingawa kitengo cha lita tano cha Ford ni kidogo kuliko injini ya Camaro Small V8 ya lita 6,2 kihistoria. Badala yake, idara ya uuzaji ya Chevrolet ilichagua kuelezea mfano huo kwa uwazi zaidi na moja kwa moja na mtazamo wa jadi wa Amerika juu ya mambo katika eneo hili. Turbo? Mitambo compressors? Wasaidizi kama hao wanahitajika tu na watu ambao hawajui jinsi ya kushughulikia kabati nzuri ya zamani. Wakati gari la michezo la Ford likitumia suluhisho la hali ya juu na camshafts nne za juu, camshaft ya nane ya Chevy ina camshaft moja tu ya chini, ushahidi wa uhusiano wake wa karibu wa kisaikolojia na injini ya Corvette. Walakini, nguvu ni 453 hp. inazidi Mustang (421bhp, 617 Newton-mita na 530 nguvu za farasi) Mustang pia ingefanya mshindani yeyote wa Uropa katika safu hii ya bei ahisi upungufu wa damu, lakini sio ya kushangaza sana ikilinganishwa na Camaro.

Vile vile hutumika kikamilifu kwa maadili yaliyopimwa kwenye wimbo. Kwa kilomita 100 / h, mfano wa Ford ni sekunde 0,4 nyuma (5,0 badala ya 4,6), na hadi 200 km / h tofauti huongezeka hadi zaidi ya mbili. Pia, katika sehemu ya juu ya 250 km / h, Camaro imesalia peke yake, kwani Mustang kwa hiari hupunguza kasi ya juu. Camaro huharakisha hadi 290 km / h, lakini inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba raha hii sio ya kila mtu - kwa upande mmoja, kifuniko cha mbele huanza kutetemeka chini ya shinikizo la mtiririko wa hewa unaokuja, kama Mustang kwa kilomita 200. / h, kwa upande mwingine, makosa ya kupita kwa zamu ya haraka hukasirisha matako. Tabia ya Mustang katika hali kama hizi ni shwari zaidi.

Ikiwa wapinzani hao wawili wameunganishwa na uwepo wa nguvu kubwa, basi kufanana huku hakuwezi kuficha kabisa tofauti za wahusika wao. Wakati V-7000 ya Camaro inatoa maoni ya upendeleo wa mara kwa mara wa vurugu, wahandisi wa Ford wameunda gari karibu na mtindo wa Uropa kwa Mustang na mwitikio nyeti sana na hamu kubwa ya kufikia kikomo cha XNUMX rpm. Na badala ya densi ya radi ya Camaro chini ya mzigo kamili, sauti ya Ford ya michezo inaonyesha upole na muundo ambao unaweza kuundwa kwa urahisi huko Munich.

Je, uwezo mdogo wa ujazo pamoja na nguvu kidogo unamaanisha matumizi kidogo? Fomu hiyo inasikika kuwa ya kimantiki, lakini kwa bahati mbaya kwa wahandisi wa Ford, ni makosa katika kesi hii. Jambo ni kwamba, wakati wa kusafiri kwa kasi ya mara kwa mara, mfano wa Chevrolet hufunga tu nusu ya mitungi yake - ambayo hufanyika kwa njia isiyoonekana katika pande zote mbili na ni wazi kuwa ni hatua nzuri sana ya kupunguza hamu ya Camaro V8 ya kuvutia. Kwa hali yoyote, kitengo cha Chevy-tuned 98H kinaweza kushughulikia jaribio na lita 0,8 za kuvutia chini kwa kilomita 12,3 kuliko mshindani wa Ford (lita 13,1 badala ya lita XNUMX). Kwa safari ya utulivu, wanariadha wote wa kigeni wanaweza kujizuia kwa matumizi ya lita tisa, ambayo inapaswa kuonyeshwa kama maendeleo makubwa, kwa kuzingatia mila ya Marekani katika eneo hili.

Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi nane unachangia uchumi wa mafuta wa Camaro. Katika hali ya kila siku ya Ziara (Njia za Michezo, Ufuatiliaji, theluji na barafu zinapatikana pia) inapendelea gia za juu, wakati barabarani inaendelea kasi katika mkoa wa 1000 kwa dakika. Wakati huo huo, hata shinikizo nyepesi kwenye kanyagio ya kuharakisha wakati mwingine husababisha mitetemo kali na mabadiliko ya gia ya juu na chini ya lazima. Sahani za usukani kwa mkono, kwa upande wake, hutoa bonyeza isiyofurahi, na usafirishaji unachukua amri zao kwa urahisi.

Kwa kweli, utaratibu wa mwongozo katika Mustang (otomatiki ya kasi sita inapatikana zaidi) sio bora zaidi. Lever fupi inahitaji mkono wenye nguvu (haswa wakati wa kuhama kutoka tano hadi sita), na kuhama kwa gia ya juu huingiza baiskeli kwenye unyogovu wa kina - ya sita ni ndefu sana kwamba chini ya 160 km / h ni vigumu kufikia kasi inayoonekana. Wale ambao wanataka kufurahia nguvu kamili na kuendelea hadi iwezekanavyo na Camaro wanapaswa kujizuia kutumia gia tano na daima kufinya injini ya lita tano.

Inageuka? Bila shaka!

Walakini, raha nyingi kwa Wamarekani hawa huanza wakati kunyoosha ndefu na kunyooka. Kusimamishwa kwao kwa kisasa (mihimili ya nyuma ngumu sasa ni msaada tu kwa makochi ya jukwaani kutoka kwa sinema juu ya ushindi wa Wild West) sio tu sio kunyoosha wakati wa kona, lakini pia inahimiza dereva kutenda kwa nguvu zaidi. Ukweli ni kwamba wanariadha wote wanaweza kuunda mazingira ya usalama na uaminifu tu baada ya zamu chache zaidi za kuthubutu.

Lakini pia kuna tofauti. Kwa upande mmoja, mipangilio migumu ya kutoegemea upande wowote ya Camaro inathibitisha kuwa na ufanisi zaidi kuliko ile ya Mustang ikiwa unatafuta starehe ya juu zaidi kwenye nyuso tambarare, kavu. Kwa upande mwingine, licha ya kuyumba sana kwa mwili, kwa mkono wenye ustadi kwenye usukani, Mustang hushughulikia dansi ya pai kwa kasi kidogo kuliko Camaro, kwa ugumu wake wa kuhukumu vipimo vya kiti cha dereva. Mfumo wa hiari wa Chevrolet wa Kupanda Magnetic wenye vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilika huahidi mengi, lakini kiutendaji ni vigumu sana na matuta makubwa ya barabarani ambayo hufanya safari iwe kama rodeo. Kusimamishwa kwa Mustang na vidhibiti vya mshtuko vya kawaida hufanya kazi vizuri zaidi - hii pia inatumika kwa zamu za haraka za wimbo, ingawa utunzaji wake sio thabiti na una shida kadhaa katika suala la usahihi wa athari wakati wa kupotoka kutoka kwa nafasi ya kituo cha usukani.

Marekebisho laini ya kusimamishwa kwa modeli ya Ford kawaida ina faida nzuri. Katika maeneo ambayo Camaro inaingiza matairi yake ya chini ya Runflat kwa furaha na kelele, Mustang itaweza kutenda kwa busara na kwa utulivu. Kwa kuongezea, saa 180 km / h, coupe inaweza kusikia bass ya V8 tu, wakati kelele za mawasiliano ya angani na barabara kwenye Camaro zinafikia viwango ambavyo vinaweza kukasirisha wakati wa kusafiri umbali mrefu.

Kwa kumalizia, mfano wa Chevy uko karibu na classics ya kikatili katika aina hii, ingawa sio ya zamani - wakati Mustang ina ugumu na usomaji sahihi wa shinikizo la mafuta ya injini na joto, Camaro inatoa maporomoko ya maji ya kisasa ya umeme. , ikiwa ni pamoja na onyesho la habari juu ya hisa, njia za mfumo wa kuhifadhi, onyo la mahali pasipopofu na ufikiaji wa mtandao wa WLAN uliojengewa ndani. Kutokuwepo kwa haya yote katika Mustang kunaonekana kuwa ya kufananisha na ni moja ya sababu ambazo hatimaye huipa Camaro faida kidogo katika shindano hili la kawaida la magharibi.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Arturo Rivas