Silinda nne
yaliyomo
V-umbo, mtandaoni au gorofa
Umbo la V, ndani ya mstari, bapa, injini hii hufanya kazi iwezavyo kutoa usanidi bora mahususi kwa kila pikipiki. Ni sifa gani, kasoro, chaguzi? Wakati huu, motardus erectus, kutoka repairedesmotards.com, hutembea kwa miguu minne.
4 mitungi. Kwa kutajwa huku, mara moja tunafikiria Honda CB 750, lakini muda mrefu kabla ya hapo Ace kisha Mhindi, Pierce au Nimbus alitumia silinda 4 kwenye mstari. Hata hivyo, walizipandikiza kwa muda mrefu, si kwa kuvuka. Kumbuka kuwa metamorphosis sawa ilifanyika kwenye gari. Tulibadilisha kutoka kwa longitudinal hadi injini ya kupita kwa sababu za usalama. Katika tukio la ajali, injini ya longitudinal iliingia kwenye teksi, huku ikiwa na urefu sawa wa bonneti, injini inayovuka huacha zaidi eneo lenye mkunjo ili kunyonya nishati na vizuizi wakati wa athari. Lakini turudi kwenye pikipiki zetu...
Silinda nne katika mstari wa moja kwa moja unaopita
Ndiyo, mstari wa mpito wa silinda nne ni pana na hiyo ni kasoro mara tatu. Kwa upande mmoja, na haswa na kibadilishaji mwisho wa crankshaft, kama zamani, husababisha uharibifu kwa urefu wa safari. Aerodynamically, huongeza uso wa mbele wa baiskeli, ambayo inaadhibu kasi yake ya juu. Hatimaye, urefu mrefu wa crankshaft unahitaji muundo mkubwa ili kuhakikisha ugumu wake. Hili ni jambo ambalo huongeza athari yake ya gyroscopic na haichangii katika ujanja wa baiskeli anayoandaa. Walakini, kwa marekebisho machache, inafanya kazi maajabu katika GP, lakini mahali pengine pia. Wakishambulia kutoka pande zote, mapacha, mitungi mitatu na hata mitungi sita, wenye miguu minne wanajilinda kwa zaidi ya heshima na hata wanafanikiwa kupata nafasi kwa kuandaa familia mpya za pikipiki. Kwa kifupi, yeye haachii kesi, lakini kinyume chake, yeye ni hata katikati ya maisha yake.
Gawanya kwa utawala bora
Hii ni kauli mbiu yake. Hakika inapokuja madarakani yeye ndiye bwana wa mchezo. Kwa kutenganisha mitungi yake, hupunguza wingi wake wa kusonga na hivyo inaweza kuhimili kasi ya juu, ambayo inasaidiwa vizuri na usawa wake wa asili. Kwa kweli, yeye huendeleza nguvu maalum. Leo, katika kitengo cha hypersport (mfululizo), kiwango ni zaidi ya 200 farasi / lita, ambayo hadi hivi karibuni ilikuwa hifadhi ya injini za mbio.
V4 katika michuzi yote
Ili kujaza kasoro za injini iliyojengwa, suluhisho ni kuweka V-silinda. Upana wa injini iliyopunguzwa, ambayo inaboresha kibali cha ardhi, aerodynamics, wakati urefu wa crankshaft uliopunguzwa hupunguza wingi wake na athari ya gyroscopic. Hili ndilo suluhisho linalotumiwa na Honda na Aprilia, katika mbio na barabarani. KTM pia huitumia katika MotoGP.
Ukubwa wa motor mrefu inategemea angle ya ufunguzi V, ambayo pia huathiri kusawazisha. Unaweza pia kucheza na urekebishaji wa crankshaft na hata kifaa cha kurekebisha kishindo ili kubadilisha usambazaji unaolipuka na tabia ya injini. Hasara ya V-injini ni gharama yake ya uzalishaji kwa sababu inahitaji vichwa viwili vya silinda vya kujitegemea. Hili ndilo lililowafanya Suzuki kuachana na usanifu huu kwenye gari lao jipya la michezo, ingawa walilitumia kwenye GP (GSV-R 2003/2011). Hakika, chapa daima imekuwa na nafasi ya uuzaji kulingana na thamani nzuri ya pesa. Kwa upande mwingine, Honda V4 inapatikana katika usanidi kadhaa: kukimbia kwa njia, barabara na hata michezo.
Maamuzi yaliyofanywa juu ya M1
Kwenye karatasi, wanne kwenye mstari hawana uzito dhidi ya V4. Walakini, kwenye wimbo, M1 na GSX-RR wanapambana na washindani wao wa V4. Ili kufikia matokeo haya, Yamaha imeweka injini yake na crankshaft ya kukabiliana na mzunguko, athari ya gyroscopic ambayo ni kinyume na ile ya gearbox, clutch na magurudumu.
Bing kupasuka na mayowe
Kwa upana, M1 inaweza kutegemea fremu ya jembe mbili inayoenea juu ya vichwa vya silinda badala ya mzunguko, ambayo inachangia aerodynamics. Hatimaye, injini yake hutumia tuning sawa na V-injini, ambayo huipa majibu ya moja kwa moja kwa mikazo ya kaba kutokana na mwingiliano bora wa hali na shinikizo katika vyumba vya mwako. Kusonga nje ya curve kunashinda. Mpangilio huu mpya wa "bing bang", ambao Yamaha pia hutumia kwenye barabara yake ya R1, unakinzana na ule wa kawaida zaidi wa wanne wengine wa mstari wa 180 unaoitwa "mayowe", ambao ni wa sauti zaidi na huchukua mizunguko zaidi.
Vyumba vinne
Urekebishaji wake wa nembo zaidi pengine unaonekana kwenye vilinda dhahabu vya kwanza vya Honda, 1000 na 1100. Kwa kutumia kituo cha chini cha mvuto, "jiko la gorofa" huweka nafasi ya juu ili kuchukua tanki kubwa, isiyo na mafuta kidogo. Walakini, suluhisho ambalo Honda haikuhifadhi kwenye dhahabu yake, ambayo tanki lake lilikuwa chini ya tandiko. Nafasi iliyo juu ya injini ilijitolea kwa sanduku ndogo la kuhifadhi. Imewekwa kwa muda mrefu, injini imewekwa vyema kutumia sanduku la gia la pili kwenye shimoni, bila kugeuza pembe kati ya injini na shimoni ya upitishaji, ambayo hupunguza hasara za mitambo.
Sus kwenye SUVs
Katika magari na pikipiki, mod imeundwa kwa magari ya ulimwengu wote. Kwa kweli, SUVs (magari ya matumizi ya michezo) yanaongezeka. Kwenye pikipiki, analog ya magari yake inaitwa BMW S 1000 XR na Kawasaki Versis, zote zikiwa na silinda nne za mstari. Kweli kwa kauli mbiu yake, Honda inafaulu katika kuwasha Crossrunner yake na Crosstourer kwa V4. Msukumo mzuri kutoka kwa quadrupeds, ambayo hatimaye ndiyo injini pekee inayowekeza katika sehemu mpya, katika mazingira ambayo yamezoea zaidi kutembea kwenye miduara na pikipiki za retro au neo-retro kuliko kusafisha dhana mpya. Hatimaye, kwa heshima zote kwa wanamageuzi, kukimbia kwa miguu minne ni dhana iliyojaa wakati ujao!
