Dereva anaweza kujifunza nini wakati wa baridi?

Je, umewahi kujaribiwa kufunga breki ya mkono na kuteleza gari lako kwenye eneo lenye theluji? Sio wazo la kijinga kama hilo. - Ni muhimu kujua jinsi gari letu na sisi wenyewe tutakavyofanya katika tukio la skid. Shukrani kwa hili, katika hali hatari ya ghafla ya trafiki, tutakuwa na nafasi nzuri ya kujibu kwa usahihi, "anasema dereva mchanga wa mbio Maciej Dressser.

Kupoteza udhibiti wa gari wakati wa kuendesha gari ni hali ambayo inatisha karibu kila dereva. Hakuna cha ajabu, ukiwa kwenye barabara yenye unyevunyevu na utelezi gari linaanza ghafla kuelekea upande usiofaa - moja kwa moja mbele hata ikiwa umegeuza usukani, au kando hata ukiiweka sawa - unaweza kuanguka kutoka barabarani. Hii ni hali hatari sana tunapoendesha gari kwa mwendo wa kasi. Kisha tuna sehemu ya sekunde ya kuguswa. Aidha, kwa kundi kubwa la madereva, licha ya uzoefu wa miaka mingi wa kuendesha gari, drifts haikutokea. Hii, bila shaka, ni nzuri sana, kwa sababu moja ya sheria muhimu zaidi za kuendesha gari salama sio kuanguka kwenye wimbo. Shida, hata hivyo, ni kwamba wakati dereva kama huyo anaruka, majibu yatakuwa ya kupooza mkazo.

Ndiyo maana mabingwa wa uendeshaji kama vile dereva kijana Maciej Dressser hukushauri uangalie gari lako na maoni yako mara kwa mara.

Majira ya baridi ni wakati mwafaka wa kufanya mazoezi kwa usalama kuondoka kwenye slaidi. Huu ndio ujanja ambao tunaweza kuhitaji zaidi kwenye barabara inayoteleza, anasema Maciej Drescher.

Unaweza kuteleza wapi?

Kwa kweli, furaha kama hiyo haikubaliki kabisa kwenye barabara ya umma.

“Tukiendesha gari kinyume cha sheria za trafiki, tunatokeza hatari barabarani na, bila shaka, faini inaweza kutozwa,” aonya Kamishna Mdogo Miroslav Dybich kutoka Idara ya Trafiki ya Makao Makuu ya Polisi ya Mkoa huko Katowice. Inaongeza kuwa hakuna marufuku ya kuteleza kwa makusudi mali ya kibinafsi. - Kwenye mraba wa kibinafsi, usio katika eneo la trafiki, tunaweza kufanya ujanja wowote. Bila shaka, kwa hatari yako mwenyewe na hatari, - anasema Naibu Watu wa Commissar Dybich.

Kwa hiyo ikiwa tunaweza kufikia uwanja uliofunikwa na theluji, uwanja ambao haujatumiwa, sehemu ya maegesho iliyoachwa, isiyotumika, au uwanja wa ndege ambao umefungwa wakati wa majira ya baridi kali, tunaweza kurekebisha angalau maneva machache. Nyimbo za mbio (km Kielce au Poznań) zinapendekezwa pia mahali pa kujifunza mbinu za kuendesha gari, si tu kutoka nje ya skid. Utumiaji wa wimbo kawaida hugharimu karibu PLN 400, kwa kuongeza, gharama hii inaweza kugawanywa kati ya madereva wawili ambao watatoa mafunzo pamoja. Kwa hivyo, ni ujanja gani unaweza kufanywa wakati wa baridi?

1. Kuendesha gari kwa miduara

- Mwanzoni, unaweza kujaribu kuendesha kwenye mduara, hatua kwa hatua kuongeza kasi. Hata kwa mwendo wa kasi wa chini, tunaweza kuona jinsi gari letu linavyoitikia kuongezwa na kuingizwa kwa gesi, au kwa breki kali zaidi. Jinsi mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti uvutano inavyofanya, iwe gari letu lina mwelekeo wa kuelea kupita kiasi au chini ya uendeshaji,” anasema Maciej Dressser.

Ikiwa tuna gari la gurudumu la mbele, basi uwezekano mkubwa utakuwa na understeer - wakati wa skidding, haitageuka baada ya kuongeza gesi, lakini itaendelea kwenda moja kwa moja. Understeer pia inaweza kuwa matokeo ya inertia yenyewe na si lazima kuongeza ya koo.

Gari linaloendeshwa kwa magurudumu ya nyuma mara nyingi zaidi humenyuka kwa mwendo wa kasi—unapoongeza sauti kwenye kona, gari huanza kuegemea upande wa njia. Athari hii hutumiwa na waendeshaji ambao huvunja mvutano kwa makusudi kwa kuongeza gesi, kugeuza usukani kwa kasi na kushinikiza breki ya mkono.

Gari la magurudumu manne mara nyingi hutenda kwa usawa. Tunatumia neno "kawaida zaidi" kwa sababu kila gari ni tofauti na jinsi inavyofanya barabarani imedhamiriwa sio tu na gari, lakini pia na mambo mengine mengi, kama vile kusimamishwa na matairi.

2. Slalom uwanjani

Ikiwa tayari tumejaribu kupanda kwenye duara, tunaweza kuendelea na ujanja mgumu zaidi - slalom. Madereva wengi hawana koni za trafiki kwenye karakana yao, lakini chupa tupu au makopo ya mafuta yatafanya vizuri.

"Lakini usisahau kuvifikiria kama vizuizi vya kweli: miti au nguzo. Tutajaribu kuziepuka, kana kwamba zinaweza kuharibu gari letu, anashauri Maciej Drescher.

Ili kuboresha hisia zetu, hebu tuendeshe slalom mara chache, polepole mwanzoni kisha kwa kasi kidogo.

3. Uendeshaji wa Curve

Ikiwa tuna eneo kubwa, inaweza pia kuvutia kusafiri kwenye barabara iliyo na alama ya kushoto au kulia. Wakati wa ujanja huu, tunaweza kuharakisha gari kidogo zaidi (hadi karibu 40-50 km / h) na kuangalia jinsi inavyofanya kwa zamu.

4. Geuka kwenye theluji

Ikiwa gari lako linaonekana kuwa imara sana kwako, jaribu kufanya U-turn mkali na zamu ya digrii 180 katika yadi ya baridi. Utapata kwamba sentimita chache za mraba za msukumo ambao gari hugusa barabara zinaweza kushindwa kwa urahisi.

5. Kufunga breki kali

Inaonekana kuwa ndogo, lakini uzoefu wa thamani sana - kufanya ujanja wa dynamometric ghafla. Fanya ujanja huu huku ukisonga mbele moja kwa moja. Ikiwa gari huanza kugeuka, daima jaribu kunyoosha zamu.

– Gari na matairi yameundwa kwa njia ambayo breki yenye ufanisi zaidi hupatikana unapoendesha gari moja kwa moja. Kwa hivyo ikiwa tunapoteza traction kwenye kona, tunapaswa kuvunja, kukabiliana na haraka ili magurudumu yapate njia hiyo, ikiwa ni kwa muda mfupi tu. Shukrani kwa hili, tutavunja breki haraka na kwa ufanisi zaidi,” anasema Maciej Dressser.

Ikiwa gari letu lina mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti uvutaji kama vile ESP au ABS, tunapojifunza kuvunja breki, ni lazima tukandamize kanyagio la breki kwa bidii iwezekanavyo. Tutaweza kuchunguza jinsi gari linavyofanya na ni umbali gani linasimama.

6. Braking na kikwazo

Ujanja mwingine tunaoweza kujaribu kwenye sehemu zinazoteleza ni kukwepa kusimama. Katika magari yenye mifumo ya ABS na ESP, tunavunja kwa nguvu zetu zote, tukizunguka kikwazo, na hatufungui kuvunja. Kwenye magari yasiyo ya ABS, toa kanyagio cha breki kabla tu ya kuanza kugeuka.

Usijaribu barabarani!

Kumbuka kwamba hakuna kiasi cha kuiga kwenye mraba kitatufanya kuwa usukani mkuu baada ya majaribio machache. Tunafanya maneva kwenye eneo lenye theluji kwa kasi ya chini, ambayo mara chache huwa tunatoka barabarani, hasa nje ya jiji.

Utawala wa kidole kwa barabara za theluji na madereva wasio na ujuzi: ikiwa huna kwenda mahali fulani, usiende! Utaepuka msongamano wa magari na uwezekano wa kupata ajali au ajali, ambayo ni rahisi zaidi wakati wa baridi.

Mchezo wa kuteleza unaonekana mzuri na unaweza kumvutia mpenzi wako, lakini hakika haufai. Hakika, ni thamani ya kuwa na ujuzi huu, lakini sio thamani ya hatari. Ikiwa unataka kujifunza jinsi ya kufanya hivyo, ni bora kujaribu chini ya usimamizi wa mtu mwenye ujuzi ambaye anajua jinsi ya kuifanya. Kufanya kazi peke yako kupitia majaribio na makosa inaweza kuwa hatari na gharama kubwa.

Ingawa teknolojia ya kisasa hutusaidia sana katika kuendesha gari, tunahitaji pia kujifunza jinsi ya kutumia mifumo kama vile ESP na ABS. Ni vizuri kujua jinsi wanavyofanya kazi na hawatakufanyia kila kitu! Jifunze jinsi ya kufanya kazi nao.