Kuna tofauti gani kati ya torque na nguvu

Wahandisi wa magari wamejulikana kwa muda mrefu na kwa usahihi kabisa dhana na sifa za idadi ya kimwili kama nguvu ya injini na torque. Maswali hutokea kutoka kwa Kompyuta, lakini wenye magari wanaopenda teknolojia.

Hasa hivi majuzi, wakati watangazaji wengi na wakaguzi wa gari, ambao wenyewe hawaelewi misingi ya kinadharia, walianza kutaja kiasi cha torque katika maelezo ya motors, na kuiweka mbele kama kiashiria muhimu zaidi cha thamani ya uendeshaji wa gari.

Bila kueleza kiini, na hivyo kupotosha wasomaji na watazamaji.

Nguvu ya injini ni nini

Nguvu ni uwezo wa kufanya kazi kwa kila kitengo cha wakati. Kuhusiana na injini ya gari, dhana hii ina sifa ya pato la motor iwezekanavyo.

Gari katika mwendo hupinga msukumo wa injini, hasara huenda kwa aerodynamics, msuguano na seti ya nishati inayoweza kutokea wakati wa kusonga juu. Nishati zaidi inayoingia katika kazi hii kila sekunde, kasi ya gari itakuwa kubwa zaidi, na hivyo ufanisi wake kama gari.

Nguvu hupimwa kwa nguvu ya farasi, ambayo imeendelea kihistoria au katika kilowatts, hii inakubaliwa katika fizikia. Uwiano ni rahisi - nguvu moja ya farasi ni takriban 0,736 kilowatts.

Aina za nguvu

Msukumo wa injini huundwa kwa kubadilisha nishati ya mchanganyiko unaowaka katika mitungi kuwa kazi ya mitambo ili kuzungusha crankshaft na upitishaji unaohusishwa. Thamani muhimu ni shinikizo kwenye pistoni kwenye silinda.

Kulingana na njia ya kuhesabu, nguvu inaweza kuwa tofauti:

• kiashirio - imehesabiwa kupitia shinikizo la wastani kwa kila mzunguko na eneo la chini ya pistoni;
• ufanisi - takriban sawa, lakini shinikizo la masharti linarekebishwa kwa hasara katika silinda;
• nominella, pia ni kiwango cha juu - parameter karibu na mtumiaji wa mwisho, inayoonyesha uwezo wa motor kurudi kikamilifu;
• maalum au lita - inaonyesha ukamilifu wa motor, uwezo wake wa kutoa upeo kutoka kwa kitengo cha kiasi cha kazi.

Kwa kuwa tunazungumza juu ya kazi kwa kila kitengo cha wakati, kurudi itategemea kasi ya kuzunguka kwa crankshaft, na kasi ya kuongezeka inaongezeka.

Lakini tu kinadharia, kwa kuwa hasara huongezeka kwa kasi ya juu, hali ya kujaza mitungi na uendeshaji wa taratibu za usaidizi huzidi kuwa mbaya. Kwa hiyo, kuna dhana ya mapinduzi ya nguvu ya juu.

Injini inaweza kuzunguka zaidi, lakini kurudi itapungua. Hadi wakati huu, kila thamani ya kasi ya uendeshaji inafanana na kiwango chake cha nguvu.

Jinsi ya kujua nguvu ya injini

Thamani ya parameter imehesabiwa wakati wa maendeleo ya motor. Kisha vipimo, kurekebisha vizuri, uboreshaji wa njia hufanywa. Kama matokeo, data ya rating ya injini inaonyesha nguvu yake iliyokadiriwa. Kivitendo inajulikana kama upeo, ni wazi kwa watumiaji.

Kuna vituo vya magari vinavyoweza kupakia injini na kuamua nguvu zake kwa kasi yoyote. Hii inaweza kufanyika katika gari pia.

 

Imewekwa kwenye msimamo wa roller, nishati iliyotolewa kwenye mzigo hupimwa kwa usahihi, hasara katika maambukizi huzingatiwa, baada ya hapo kompyuta inatoa matokeo yanayohusiana moja kwa moja na motor. Hii ni muhimu katika kuchunguza hali ya gari, na pia katika mchakato wa kurekebisha, yaani, kusafisha injini ili kuboresha sifa zilizochaguliwa.

Mifumo ya kisasa ya udhibiti wa injini huhifadhi mfano wake wa hisabati katika kumbukumbu, mafuta hutolewa kupitia hiyo, muda wa kuwasha hutengenezwa, na marekebisho mengine ya uendeshaji hufanywa.

Kwa mujibu wa data zilizopo, kompyuta ina uwezo kabisa wa kuhesabu nguvu bila moja kwa moja, wakati mwingine data huonyeshwa hata kwenye maonyesho ya kiashiria cha dereva.

Torque ni nini

Torque ni sawa na bidhaa ya nguvu na mkono wa lever, ambayo inaweza kuwa flywheel ya injini, kipengele chochote cha maambukizi au gurudumu la kuendesha gari.

Thamani hii inahusiana haswa na nguvu, ambayo ni sawia na torque na kasi ya mzunguko. Ni yeye ambaye anachukuliwa kama msingi wa mfano wa injini wakati wa uendeshaji wa kompyuta ya kudhibiti. Wakati huo pia unahusiana kipekee na shinikizo la gesi kwenye pistoni.

Tofauti kuu katika thamani ya torque ni kwamba inaweza kubadilishwa kwa urahisi katika upitishaji. Kushuka kwa sanduku au kubadilisha uwiano wa gia ya sanduku la gia ya axle ya gari, hata ongezeko rahisi au kupungua kwa eneo la mzunguko wa gurudumu hubadilisha wakati huo huo, na kwa hivyo juhudi za kuvutia zinazotumika kwa gari kwa ujumla.

Kwa hiyo, haina maana kusema kwamba gari linaharakishwa na torque ya injini. Inatosha kuwasha gia chini - na itaongezeka kwa kiasi chochote.

Tabia ya kasi ya nje (VSH)

Uhusiano kati ya nguvu, torque na mapinduzi inaonyesha wazi graph ya mawasiliano yao. Mapinduzi yanapangwa kando ya mhimili wa usawa, nguvu na torque zimepangwa pamoja na mbili za wima.

Kwa kweli, kunaweza kuwa na VSH nyingi, ni za kipekee kwa kila ufunguzi wa koo. Lakini hutumia moja - wakati kanyagio cha kuongeza kasi kimefadhaika kabisa.

Inaweza kuonekana kutoka kwa VSH kwamba nguvu huongezeka kwa ongezeko la kasi. Haishangazi, kwa kuwa ni sawia nao kwa torque ya mara kwa mara, lakini haiwezi kuwa sawa kwa kasi zote.

Wakati huo ni mdogo kwa chini kabisa, kisha huongezeka, na hupungua tena inapokaribia kiwango cha juu. Na kiasi kwamba nguvu ina kilele kwa kasi hizo hizo za majina.

Thamani ya vitendo sio sana wakati kama usambazaji wake juu ya mapinduzi. Inashauriwa kuifanya sare, kwa namna ya rafu, ni rahisi zaidi kudhibiti motor vile. Hivi ndivyo wanavyojitahidi katika magari ya raia.

Injini ipi ni bora, yenye torque ya juu au nguvu

Kuna aina kadhaa za injini:

• kasi ya chini, na wakati wa "trekta" kwenye sehemu za chini;
• michezo ya kasi ya juu na kilele kilichotamkwa cha nguvu na torque karibu na kiwango cha juu;
• raia wa vitendo, rafu ya torque imewekwa, unaweza kusonga kwa kiwango cha chini cha kubadili, wakati una hifadhi ya nguvu ikiwa unazunguka injini.

Yote inategemea madhumuni ya injini na mapendekezo ya dereva. Nguvu ni muhimu kwa wanariadha, sio wavivu sana kubadili ili kuwa na wakati kwenye magurudumu kwa kuongeza kasi kutoka kwa kasi yoyote. Lakini injini kama hizo zinahitaji kukuzwa, ambayo inatoa kelele ya ziada na kupungua kwa rasilimali.

Dizeli za lori na injini zilizo na mifumo ya kisasa ya kuchajia turbocharging zimepangwa kufanya kazi na torque ya juu kwa revs za chini na kasi ya chini kwa nguvu ya juu. Wao ni muda mrefu zaidi na rahisi kusimamia.

Kwa hiyo, sasa ni mwenendo kuu katika ujenzi wa magari. Ni upitishaji wa kiotomatiki na usambazaji sawa wa torque kando ya curve ya rpm ambayo hukuruhusu usifikirie wakati wa kuchagua injini, lakini uangalie tu nguvu yake ya juu ya pato.

CVT au upitishaji wa otomatiki wa kasi nyingi utachagua wakati mzuri kwenye magurudumu ya gari yenyewe.