Jinsi dereva ataokoa pesa kwenye uingizwaji wa windshield
Barabara chafu na uchafu mwingi kando ya barabara mara nyingi husababisha uingizwaji wa kioo cha mbele kwa lazima. Chip bado ni nusu ya shida, lakini ufa unaweza kuingilia kati sana na ukaguzi na kifungu cha ukaguzi wa kiufundi. Na wengi, bila shaka, wanajaribu kufanya operesheni hii iwe nafuu. Je, ubahili utaishaje katika jambo zuri kama hilo, lango la AvtoVzglyad linaelezea.
Kubadilisha sehemu ya mbele ni moja ya shughuli za kawaida za ukarabati nchini Urusi, kwa hivyo toleo ni pana sana hivi kwamba hufanya macho yako kuwa na kizunguzungu. Mtu hufunika bei ya juu kwa maneno kuhusu ubora na faraja, na wafundi wengine, bila kusita, mara moja huchukua dereva wa Kirusi "kwa ajili ya kuishi" - wanatoa bei ya awali ya chini.
Faraja ni faraja, lakini pesa hupenda bili, kwa hivyo ofa ya bei nafuu italeta filimbi nyingi zaidi kuliko bei ghali. Inaweza kuonekana, vizuri, ni nini kinachoweza kugharimu pesa hapa: kata ya zamani na kubandika kwa mpya. Ningeifanya mwenyewe, lakini ni biashara. Walakini, sio zote rahisi sana. Gharama ya utaratibu wa uingizwaji wa windshield ina vipengele vitatu vikubwa: kuvunjwa kwa zamani, bei ya mpya na ufungaji wake. Wacha tuangalie kila moja na tuone ni nini unaweza kuokoa.
Wacha tuanze na rahisi - na "triplex". Kwa kweli kuna glasi za Kichina kwenye soko, ambazo zinagharimu mara kadhaa chini ya ile ya asili au ya hali ya juu, lakini ina shida zao. Wao ni laini, hupasuka kwenye chip kidogo na kusugua haraka sana. Na muhimu zaidi - wao "mbuzi", refract "picha" na mionzi ya jua.
Ikiwa dereva atatathmini mahitaji yake kwa usahihi (anasonga sana kwa gari na "kukamata" jiwe angalau mara moja kwa mwaka), basi hakutakuwa na tofauti nyingi ikiwa yuko tayari kuvumilia upotovu wa picha na, kwa hivyo, anakataa. tembea kwa mwendo wa kasi.
Kipengee cha pili kwenye orodha ni uharibifu. Kamba itakatwa katika huduma yoyote, lakini mambo madogo huanza, ambayo, kama unavyojua, shetani amelala. Safu ya rangi na varnish kwenye miili ya magari ya kisasa ni nyembamba sana, hivyo kuondolewa kwa mabaki ya zamani ya wambiso inapaswa kufanyika kwa chombo maalum, pamoja na uwepo wa lazima wa uzoefu katika kazi hiyo. Huduma ya bei nafuu haiwezekani kuweka bwana mwenye ujuzi, hivyo mfanyakazi anayelipwa chini kabisa atashughulika na uondoaji wa moja ya mbele. Hii itamaanisha nini kwa mwenye gari?
Hebu tuchukue kwamba mwanafunzi ni makini, hivyo waya za joto na "harnesses" nyingine zinaweza kuokolewa. Lakini kukata gundi ya zamani - kwa kawaida hufanywa na chisel - itakuwa karibu kuharibu rangi kwenye sura, ambapo maji yataingia, na kisha kutakuwa na maonyesho na farasi. Kutu kwenye makali ya glasi ni ukarabati wa gharama kubwa sana na ngumu, ambayo sio kila mtu atafanya. Mtazamo wa hivyo-hivyo, kwa neno moja.
Hatua ya tatu ni ufungaji. Ubora wake unategemea sio tu kwa kisakinishi kikuu, bali pia kwa vipengele. Gundi, mahali pa kwanza, na bunduki ambayo inalisha. Hata watengenezaji wa magari wana "vifuniko" - wamiliki wa magari ya Volvo XC60 hawatakuruhusu kusema uwongo - na karibu haiwezekani kuiweka sawasawa kwenye karakana, na hata kuweka kiwango sahihi cha wambiso. Ndio, na juu ya "inayoweza kutumika" yenyewe hakika wataokoa, sio kwa hasara kwao wenyewe.
Baada ya ufungaji huo, kioo kitaanza kukimbia, kutuma braid nzima ya waya kwa "nirvana". Mambo ni ya kusikitisha hasa ikiwa pembe za chini za "triplex" zinaanza kuvuja: kwenye mifano mingi ya gari kuna kifungu kikubwa cha wiring kwenda kwa akili.
Kwa faini moja, na, bila shaka, wakati usiotarajiwa zaidi, makosa yote iwezekanavyo yataonyeshwa kwenye dashibodi, na gari yenyewe haitakwenda popote bila lori ya tow. Katika huduma, fundi atapata smudges na slide ya vitriol ya bluu - nini wiring imekuwa. Matengenezo yatachukua muda na, bila shaka, pesa. Lakini elfu chache tu waliokolewa kwenye uingizwaji wa glasi. Hakika bahili hulipa mara mbili.
