Vifuniko vya kambi na misafara

Kifuniko cha gari kimeundwa kimsingi kulinda uchoraji wa mwili kutokana na hali ya hewa. Hii inatumika sio tu kwa msimu wa baridi, wakati kwa sababu ya ukosefu wa makazi tunafunika gari letu kwa kipindi cha kupumzika baada ya msimu. Katika majira ya joto, mwili unakabiliwa na uchafuzi kutoka kwa kinyesi cha ndege, ambayo inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Amonia (NH₃) na asidi ya mkojo (C₅H₄N₄O₃) vilivyomo husababisha ulikaji sana hata katika viwango vya chini. Athari? Katika kesi ya paneli za sandwich za plastiki, aesthetics hupotea. Mihuri ya mpira huonyesha kubadilika rangi, wepesi, au shimo. Katika RVs, mmenyuko wa kemikali hutokea kwenye uso wa karatasi ya chuma, na kusababisha matangazo ya kutu kuunda. Nyenzo za polycarbonate, kama vile madirisha ya kambi, pia huathiriwa na uharibifu.

Katika majira ya baridi, adui mkuu wa kambi yetu au trela ni uchafuzi wa hewa. Hili linaonekana hasa katika magari yaliyoegeshwa karibu na biashara za viwandani au karibu na nyumba zinazopashwa moto na majiko ya zamani ya kuchoma makaa ya mawe. Uzalishaji wa chembechembe pamoja na mabadiliko ya halijoto husababisha madoa na wepesi, ambayo hatimaye husababisha kupasuka kwa rangi. Mfiduo wa mionzi ya jua pia ni hatari kwa kupaka rangi. Mfiduo wa muda mrefu wa vifuniko vya viti vya gari kwa miale ya UV husababisha miundo ya theluji-nyeupe kuwa wepesi na ya manjano.

Kuangalia orodha ya vitisho vilivyoonyeshwa, mtu anaweza kupata hisia kwamba njia bora za ulinzi zitakuwa ufungaji mkali ambao huzuia kabisa mipako kutoka kwa hali ya hewa. Oh hapana. Vifuniko vya kinga sio foil. Karatasi inayozunguka kwenye upepo itachafua sio rangi tu, bali pia madirisha ya akriliki. Kifuniko cha safu moja - mara nyingi hutengenezwa kwa nylon - haitafanya kazi pia.

Ulinzi wa kitaalamu lazima uwe na mvuke-upenyekevu na lazima "upumue," vinginevyo mambo yetu yatakuwa kitoweo kihalisi. Chini ya kufunga mnene kama huo, mvuke wa maji utaanza kufifia, na ni suala la muda kabla ya matangazo ya kutu kuonekana. Kwa hiyo, vitambaa vya kiufundi vya safu nyingi tu vinapatikana - visivyo na maji na wakati huo huo mvuke hupenya. Vifuniko kama hivyo pekee ndivyo vinapaswa kutuvutia.

Changamoto kubwa zaidi kwa watengenezaji wa kesi za kitaalamu ni mwanga wa jua, ambao una aina mbalimbali za mionzi inayoonekana na ya ultraviolet. Hii husababisha mabadiliko yasiyofaa katika mali ya polima na kufifia kwa varnish. Kwa hiyo, suluhisho bora ni vitambaa vya multilayer na filters za UV. Kwa ufanisi zaidi, bei yao itakuwa ya juu.

Vichungi vya UV vilivyomo katika muundo wa safu nyingi za mfiduo wa nyenzo kwa jua na wakati huo huo kulinda rangi ya gari letu. Kwa bahati mbaya, mionzi ya UV, sehemu ya asili ya mionzi ya jua, pia ina athari ya uharibifu kwenye nyuzi za kitambaa zinazotumiwa katika uzalishaji wa vifuniko vya kinga.

Nguvu ya mionzi ya UV hupimwa katika kLi (kiangles), i.e. katika vitengo vinavyoonyesha ni kiasi gani cha nishati ya mionzi ya UV hufikia mm³ moja katika mwaka wa kalenda.

– Kazi ya kinga ya mipako ya UV inategemea eneo la hali ya hewa ambayo itatumika, lakini matumizi makubwa zaidi ya vinyonyaji hivi yatatokea katika majira ya joto, anaelezea Tomasz Turek, mkurugenzi wa idara ya mipako ya Kegel-Błażusiak Trade Sp. z o.o. SP. J. - Kwa mujibu wa ramani zinazoonyesha mionzi ya UV, nchini Poland tuna wastani wa 80 hadi 100 kLy, huko Hungaria tayari kuna karibu 120 kL, na katika Ulaya ya Kusini hata 150-160 kLy. Hii ni muhimu kwa sababu bidhaa ambazo hazijalindwa vizuri kutoka kwa UV huanza kuanguka haraka na kubomoka mikononi mwako. Mteja anadhani kuwa ni kosa lake kutokana na utunzaji usio na uwezo au usiojali wa kifuniko wakati wa kuiweka au kuiondoa, lakini mionzi ya UV ina athari ya uharibifu kwenye nyenzo.

Kutokana na hili, ni vigumu kutathmini uimara wa kesi hizo. Kufuatia kuanzishwa kwa vidhibiti vyenye nguvu zaidi na bora vya UV, KEGEL-BŁAŻUSIAK TRADE hivi majuzi imetoa dhamana ya juu zaidi ya miaka 2,5.

Maombi? Kwa kuwa uharibifu wa nyenzo hutokea kutokana na mwanga wa ultraviolet, wale wanaosafiri au kukaa kusini mwa Ulaya wanashauriwa kutumia chujio bora zaidi. Hapa kuna ukweli wa kuvutia. Chini ya hali ya asili, mchakato huu unachukua miaka kadhaa au zaidi. Kwa hivyo watengenezaji wa nyenzo hujaribu vipi vichungi hivi? Kwanza, njia za maabara hutumiwa kuharakisha kuzeeka kwa mipako ya rangi kwa kuiga hali ya anga. Uchunguzi unafanywa katika hali ya hewa, mshtuko wa joto, chumvi na vyumba vya UV. Na kwa kuwa iligunduliwa miongo kadhaa iliyopita kwamba bidhaa zilizoko Florida zinazeeka kwa kasi zaidi kuliko zile za sehemu nyingine za bara, peninsula imekuwa aina ya majaribio ya uharibifu wa kasi-katika kesi hii, ya vitambaa vya kinga.

Vifuniko laini vinavyotengenezwa kwa vitambaa vya kiufundi vimeundwa kwa matumizi ya muda mfupi na ya muda mrefu - baadhi ya watu wanaweza kuweka "nyumba yao kwenye magurudumu" chini ya kifuniko kama hicho mwaka mzima au zaidi. Zimeundwa kwa nyenzo ngumu-kwa-maji-inayoweza kupenyeza, yenye unyevu wa juu wa mvuke ambayo inahakikisha mzunguko wa hewa sahihi ndani ya kesi, na kujenga microclimate mojawapo kwa bidhaa iliyohifadhiwa. Picha za Brunner

Kuunda "kifuniko" bora kwa magari makubwa kuliko magari sio kazi rahisi. Ni makampuni machache tu nchini Poland yana utaalam katika eneo hili.

"Tunatoa dhamana ya miaka 2, ingawa maisha ya kawaida ya huduma ya muundo ni miaka 4," Zbigniew Nawrocki, mmiliki mwenza wa MKN Moto, anatuambia. - Kidhibiti cha UV huongeza bei ya bidhaa kwa takriban asilimia kumi. Nitataja tu kwamba kwa ongezeko la hesabu katika sehemu ya utulivu wa UV, bei ya mwisho ya bidhaa huongezeka kwa kasi. Baada ya muda, bidhaa bado itapoteza thamani yake, kwa hivyo tunapendekeza kuegesha magari yaliyofunikwa katika maeneo yenye kivuli ili kupunguza kasi ya uharibifu huu.

Kupakia trela au kambi yenye kifuniko - kutokana na urefu wa muundo - sio kazi rahisi. Wakati wa kuweka kitambaa juu ya paa na kisha kuteleza pande, kama sweta, kando ya mtaro wa gari inaonekana kama kazi rahisi, na motorhomes hii haiwezekani bila ngazi, na hata kurekebisha pembe inaweza kuwa changamoto kabisa. wito. Mara nyingi hutokea kwamba aina mpya za vifuniko vilivyotangazwa kwenye soko zilirudishwa kwa watengenezaji na sababu ya malalamiko ilikuwa kupasuka - mara nyingi katika sehemu za kushikamana za kamba za utulivu, zilizoharibiwa kutokana na majaribio ya nguvu ya kunyoosha kifuniko. nguo.

Kuna suluhisho kwa hili. Suluhisho la kuvutia lilikuwa na hati miliki na Pro-Tec Cover, mtengenezaji anayejulikana kutoka Uingereza, ambayo hutoa dhamana ya miaka 3 kwa bidhaa zake. Mfumo wa Easy Fit sio zaidi ya miti miwili, telescopic tu, ambayo inafaa kwenye oarlocks na iwe rahisi kuweka kwenye kifuniko. Tunaanza operesheni (kuna sisi wawili), tukitoka nyuma ya jengo hadi mbele. Mahali pa kuanzia kwa mfumo wa "urefu ulioongezwa" ilikuwa suluhisho inayoitwa Jalada la Duo - kifuniko cha msimu wa baridi kwa uhifadhi wa msafara, lakini kilicho na sehemu mbili, na sehemu ya mbele inayoweza kutolewa inayohakikisha ufikiaji usiozuiliwa wa droo na kifuniko cha huduma.

Vifuniko vya wapiga kambi na trela vinafanya kazi zaidi kuliko vile vya magari. Na haiwezi kuwa vinginevyo. Wamiliki wa msafara, wakifunika vitu vyao, hawataki kutoa fursa ya kupata bure kwenye staha. Kwa hiyo, matoleo ya soko yaliyoboreshwa yana karatasi za kukunja, ikiwa ni pamoja na kwenye mlango wa maendeleo. Suluhisho hili ni kiwango katika kwingineko ya Brunner, mtengenezaji wa vifuniko vya baridi vya safu 4.

Mbali na ukubwa wa kawaida, unaweza, bila shaka, kuagiza kesi maalum. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba haipaswi kufaa kesi hiyo kwa ukali sana au kupepea katika upepo. Vinginevyo, nyenzo za nje zinazotumika kama utando zitafanywa kazi kupita kiasi. Hii ni safu ya kwanza inayoweza kupenyeza na mvuke ambayo hulinda dhidi ya kunyesha.

Picha Brunner, MKN Moto, Pro-Tec Cover, Kegel-Błażusiak Trade, Rafal Dobrovolski