Jaribio la Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Ikiwa Pajero Sport ndio tikiti ya chini ya kuingia kwa ulimwengu wa SUV halisi za Kijapani, basi Land Cruiser 200 ni, angalau, mlango wa moja kwa moja kwenye sanduku la VIP.

Mara nyingi, vitu ambavyo vinaonekana kuwa kinyume kabisa, kwa kweli, sio tofauti sana. Mabondia wanajitupana kwenye mikutano ya waandishi wa habari nje ya seli wana chakula cha jioni kizuri pamoja, wazalendo wenye nguvu wanaona kuwa kanuni zao za maisha zinaishi wazi kabisa kwa wale ambao wanawachukia, askari wa vita vyenye umwagaji damu zaidi, ambao wanapaswa kuchukiana kwa mioyo yao yote , fikiria mambo sawa, fanya mazungumzo juu ya mada sawa, na uwe na ndoto sawa.

Kwa msingi huu, wazo la kulinganisha Mitsubishi Pajero Sport na Toyota Land Cruiser 200 haionekani kuwa ya kushangaza. Kwa kuongezea, mnunuzi anaweza kukabiliwa na chaguo kama hilo. Je! Unajua miduara hii yenye mitindo, ambayo katika mawasilisho ya uuzaji huonyesha, kwa mfano, walengwa wa bidhaa mbili na uone wapi wanapishana? Katika kesi ya sura za kawaida za SUV, bila shaka zingepishana kwa sehemu ambayo inajumuisha wanaume wanaopenda shughuli za nje, wasiojali kitsch na kiburi.

Ikiwa unafikiria kuwa hakuna watu kama hao katika jamii ya kisasa, basi umekosea. Sitabishana na kufanya mawazo juu ya jinsi kuna idadi kubwa ya asilimia, lakini vile, kwa mfano, ni rafiki yangu. Yeye - wawindaji mwenye bidii na mvuvi - alijichagulia gari peke yake kulingana na vigezo vifuatavyo: hii ni gari ambayo familia yake yote kubwa inaweza kutoshea, lazima ahisi kujiamini barabarani, kukabiliana na kukokota trela, na kuaminika. Wote Pajero Sport na Land Cruiser 200 walikuwa kwenye orodha yake. Bei nzuri, kwa kweli, haikujali.

Kulingana na kiashiria hiki, mashujaa wamegawanywa na kuzimu. Kwa Land Cruiser moja ya dizeli na kusimamishwa kwa hewa (inapatikana tu katika usanidi wa kiwango cha juu), wanatoa karibu Mitsubishi mbili na injini ya petroli katika usanidi wa Ultimate: $ 71. dhidi ya $ 431. Ikiwa Pajero Sport ni tiketi ya kuanza kwa ulimwengu wa sura za kikatili za SUV (angalau za kigeni, kwa sababu pia kuna Patriot wa UAZ), basi Toyota ndio mlango wa sanduku la VIP.

Mambo ya ndani ya magari inasisitiza dhana hii. Ikilinganishwa na Mchezo wa Pajero wa kizazi kilichopita, hii sio hata hatua ya kusonga mbele, lakini kuruka kudai rekodi ya Olimpiki. Funguo za miaka kumi na tano iliyopita hazionekani hapa. Wale ambao wanabaki (kwa mfano, viti vyenye joto) wamefichwa kwa kina ili wasivute macho. Kitufe cha kuanza kwa injini kiko hapa kwa njia isiyo ya kawaida - upande wa kushoto, wakati kwenye Land Cruiser 200 iko katika sehemu yake ya kawaida. Mitsubishi ina skrini ya kugusa ya rangi, na koni ya kituo imeundwa kwa urahisi sana, lakini inaeleweka: vifungo tu vinavyohusika na kudhibiti udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili ziko juu yake.

Katika Toyota, kila kitu ni chic: ngozi ni ya ubora zaidi na inapendeza zaidi kwa kugusa, plastiki ni laini, skrini ni kubwa na hata inaonekana kuwa nyepesi. Chini ya jopo kuu kuna udhibiti wa hali ya hewa, wakati juu kidogo ni ukanda wa vifungo vya media titika, na chini ni utendaji wa barabarani. Wakati huo huo, LC200 haina Apple CarPlay, wakati katika Pajero Sport kazi nyingi za media anuwai zimefungwa na smartphone. Suluhisho kubwa, linalofaa, lakini programu bado inahitaji kazi. Kwa mfano, ukiangalia kupitia msongamano wa Yandex.Traffic kupitia simu yako mahiri, hautaweza kusikiliza redio sambamba: mfumo utabadilika kwenda kwa simu yako ya rununu.

Inalingana kabisa na tofauti katika muundo wa mambo ya ndani na kutua kwa magari. Hii haimaanishi hata kidogo kwamba katika Mchezo wa Pajero ni mbaya zaidi - kwa amateur tu. Hapa, licha ya ukweli kwamba mwenyekiti hana sura kwa njia ya Amerika, bila msaada uliotamkwa, unakaa umekusanywa kabisa na kwa ukali. Labda ukweli ni kwamba handaki iliyo na kitovu cha gia hula sehemu ya nafasi inayoweza kutumika na hairuhusu ianguke. Wakati, ukijikuta kwenye kiti cha dereva cha Land Cruiser 200, unaanza kugongana na mkono wako ukitafuta udhibiti wa rimoti ya TV.

Na inasaidia kuunda tofauti kuu katika mtazamo wa magari haya. Mchezo wa Pajero na mmiliki kwenye "wewe", wakati Toyota ni adabu sana kwake. Kwa mfano, kuingia ndani ya Mitsubishi katika hali mbaya ya hewa, lazima uruke juu ya miguu michafu, na uingie kwenye Land Cruiser bila kuchafua. Kwa kuongezea, LC200 ina rundo la vitu vidogo ambavyo hufanya maisha iwe rahisi: wamiliki wa vidonge kwenye migongo ya viti vya mbele, nyavu za mzigo mdogo, kuchaji bila waya kwa simu ya rununu (wamiliki wa iPhone kawaida hupita).

Hata motors za gari zinathibitisha nadharia hii. Hadi wakati wa mwisho (sasa toleo la dizeli pia linapatikana), Pajero Sport kutoka Thailand, ambapo mfano huo unakusanywa, ilitolewa kwa Urusi tu na petroli ya lita 6 V3,0 yenye uwezo wa farasi 209. Ilikuwa gari kama hilo ambalo tulikuwa kwenye jaribio. Mara ya kwanza inaonekana kuwa kitengo hiki haitoshi kwa gari lenye uzito wa zaidi ya tani mbili: SUV inaharakisha vizuri sana, bila jerks na mhemko. Lakini kwa kweli, gari huchukua kilomita 100 / h haraka kabisa kwa saizi yake - kwa sekunde 11,7.

Toyota haijafunua utendaji wenye nguvu wa dizeli ya nguvu ya farasi 249 Land Cruiser 200. Lakini inahisi kama ni haraka kuliko Mchezo wa Pajero. Toleo lililopangwa tayari na kitengo cha nguvu ya farasi 235 (mpya ilipata torque zaidi, nguvu na kichungi cha chembechembe) iliharakisha hadi "mamia" katika sekunde 8,9, na hii ni ndefu zaidi. Wakati Mitsubishi haionekani karibu sekunde tatu polepole, kuongeza kasi kwa Toyota ni rahisi zaidi.

Labda ni sanduku la gia. Kwa kushangaza, ni katika Mchezo wa Pajero ambayo imeendelea zaidi kiteknolojia. Mitsubishi ina moja kwa moja ya kasi-nane, ambayo inafanya kazi vizuri na vizuri iwezekanavyo. LC200 ina usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita (huko USA, moja kwa moja ya kasi nane tayari inafanya kazi kwa jozi na injini ya lita 5,7 katika Toyota), pia haisababishi usumbufu wowote, lakini inafanya kazi zaidi kuliko ile mwenzake huko Mitsubishi.

Land Cruiser 200 ni baridi katika karibu kila nyanja. Kwa hivyo hata kwa haya yote, kuendesha gari Mitsubishi inageuka kuwa uzembe zaidi. Jambo ni haswa kumbukumbu ya "wewe". Ushindani wa jumla wa mapambo ya mambo ya ndani, hisia kwamba hakuna chochote cha kuvunja hapa - yote haya yanaonekana kufungua mikono ya dereva.

Hapa unaweza kuzima mfumo wa utulivu na kuwasha SUV kubwa "pyataks". Yeye ni mtiifu sana kwamba mimi, kwa mfano, nilifundishwa kuteleza kwenye kizazi kilichopita L200. Picha hii ni sawa Pajero Sport, tu na mwili tofauti. Unaweza kujaribu kwenda haraka na kushangaa jinsi colossus hii inavyoshughulikia: inashikilia kisima cha lami, inaendesha kwa uwazi. Wakati huo huo, unaelewa wazi kuwa unaendesha SUV kubwa. Kusimamishwa ngumu hakukuondoa kabisa safu, lakini zikawa chini sana kuliko kizazi cha mwisho cha gari.

Katika Land Cruiser 200, umezungukwa na faraja kama hiyo, gari ni mtiifu na inaweza kutabirika kuwa inachukua masaa kadhaa kuiendesha na unasahau juu ya kiini chake cha barabarani. Inaonekana kwamba unaendesha sedan ya katikati ambayo inadhani kila hamu ya dereva.

Walakini, wasiwasi kama huo kwa mtu kwa njia yoyote hufanya LC200 kuwa laini barabarani. Ole, hatukuwahi kupata tope linalofaa ambalo gari hizi hazingeweza kushinda. Katika Toyota, gari-gurudumu lote linaendeshwa na tofauti ya mitambo ya Torsen. Wakati huo umegawanywa kwa chaguo-msingi kwa uwiano wa 40:60, lakini ikiwa ni lazima, inaweza kugawanywa kwa upande mmoja au nyingine. Kwa kuongezea, gari ina kazi ya Udhibiti wa Utambazaji ambayo hukuruhusu kuendesha kwa mwendo wa chini uliowekwa katika mazingira magumu bila kushinikiza kiharusi au kanyagio kupitia "matope na mchanga", "kifusi", "matuta", "miamba na matope" na "mawe makubwa".

Mchezo wa Pajero hutumia usambazaji wa Super Select II baada ya mabadiliko ya kizazi. Usambazaji wa torati pia umebadilika - sawa na ile ya Toyota. Kitufe cha kutofautisha cha nyuma kimeamilishwa hapa na kitufe tofauti. Gari pia ina seti ya mipango ya kudhibiti traction kwa aina tofauti za barabarani - analojia ya Multi Terrain Select.

Ikiwa utendaji wa magari ya barabarani ni sawa, basi kwa jiji, Land Cruiser 200 ina vifaa bora. Mfumo uliotajwa hapo juu wa mtazamo wa pande zote na kazi ya "hood ya uwazi", wakati kamera kwenye grille ya radiator inarekodi picha mbele ya gari, halafu kwenye skrini kuu wakati halisi hali iliyo chini na pembe ya usukani ya magurudumu ya mbele inaonyeshwa, pia husaidia katika hali ya mijini - LC200 ni rahisi kuendesha katika yadi ngumu. Magari yote mawili yanaweza kufanikiwa vivyo hivyo katika kuvamia theluji na vizuizi vya theluji, lakini ni ngumu zaidi kuegesha mwisho hadi Pajero Sport. Angalau hadi utumie vipimo vya gari kikamilifu.

Heshima ya adabu au ya kupendeza ya kirafiki - chaguo kati ya Land Cruiser 200 na Mitsubishi Pajero Sport, ikiwa gari hizi zote ziko kwenye orodha fupi ya mnunuzi, italazimika kufanywa ikiongozwa na dhana hizi tu. Karibu katika vigezo vingine vyote, gari, ambalo linagharimu karibu mara mbili zaidi, linapita mpinzani wake, ambayo, hata hivyo, haiondoi sifa za Mitsubishi. Kwa njia, kurudi kwenye hadithi na rafiki yangu - mwishowe alichagua Doria ya Nissan.

Aina ya mwili		SUV	SUV
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase, mm	2800	2850
Uzani wa curb, kilo	2050	2585-2815
aina ya injini	Petroli, V6	Turbocharged ya dizeli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2998	4461
Upeo. nguvu, l. kutoka.	209 saa 6000 rpm	249 saa 3200 rpm
Upeo. baridi. sasa, Nm	279 saa 4000 rpm	650 saa 1800-2200 kwa dakika
Aina ya gari, usafirishaji	Uhamisho kamili wa kasi ya 8	Uhamisho kamili wa kasi ya 6
Upeo. kasi, km / h	182	210
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	11,7	nd
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	10,9	nd
Bei kutoka, $.	36 929	54 497