Jaribio la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: zaidi, zaidi

Aliweka rekodi ya ulimwengu mnamo Julai iliyopita na hivi sasa tunamjaribu kwenye barabara. Bugatti yenye nguvu zaidi imejilimbikizia kiwango cha kushangaza cha kasi na faraja kwa msaada wa ulevi wa injini ya turbo 1200-silinda inayozalisha hp XNUMX.

Tuko mahali fulani katika mashamba ya Uhispania wakati kicheko laini kinasikika. Inatoka juu - ambapo Ettore Bugatti anakaa juu ya wingu lake kama kiti cha enzi, na chini yake Bugatti Veyron 16.4 Super Sport inawasha injini polepole. "Mwishowe," mwanzilishi wa kampuni lazima alifikiria, "Veyron hatimaye imekuwa na nguvu ya kutosha." Hadi sasa, nguvu ilikuwa 1001 hp, lakini leo toleo la michezo lina 1200 ya ajabu, bila kutaja torque ya 1500 Nm. Turbocharja na vipozaji vikubwa, utiririshaji hewa ulioboreshwa na aerodynamics bora hutofautisha Super Sport na Veyron "ya kawaida". Hii ingempendeza baba wa kampuni - baada ya yote, katika miaka ya 30 alitoa ulimwengu, kati ya mambo mengine, Royale - limousine na injini ya 12,7-lita ya silinda nane. Alipoulizwa kuhusu kasi ya gari, Bugatti alijibu: "Katika gear ya pili, 150 km / h, katika tatu - kama unavyopenda." Pamoja na hayo, tunarudi Veyron Super Sport. Inaweza pia kusonga wakati wowote kwa haraka kama rubani wake anataka. Mjaribu kiwandani Pierre-Henri Raphael alithibitisha hilo mnamo Julai kwenye wimbo mrefu wa VW huko Era-Lesin wenye kasi ya wastani ya 431 km/h – rekodi ya dunia ya magari ya hisa.

Dhoruba kwenye upeo wa macho

Hiyo ni kweli - magari ya hisa! Baada ya yote, kiwanda cha kutengeneza Alsatian huko Molsheim kinakusudia kutoa nakala 40 za Super Sport. Na kelele katika rekodi ya dunia lazima ilimpendeza bwana mwingine wa gari - mkuu wa wasiwasi wa VW, Ferdinand Peach. Akizungumzia matatizo ya anga ambayo yalisababisha gari la Mercedes Le Mans la 1999 kupinduka, alibainisha kuwa wasiwasi wake pia ulifanya majaribio ya siri katika enzi ya Lessen, lakini hakukuwa na marubani bora kwenye bodi - ambayo Rafael hakuweza kuambiwa juu yake. Vile vile - mbele na mipaka hadi 415 km / h Veyron haina kunyoosha kwenye wimbo wa lami na zamu za juu, lakini kwenye barabara ya sekondari ya Kihispania. Kitufe maalum kinachofungua kasi ya juu kinabaki kwenye mfuko wetu.

Hata ikiwa kwenye hafla hii tunatoa machozi ya majuto, hupotea mara moja kwenye mito ya furaha ya kweli. Hata ng'ombe, wamezoea kuruka juu yao kwa baiskeli kamili za kukaba, angalia monster wa tani 1,8 akivamia upeo wa macho kwa sekunde moja baada ya kuamriwa kupitia kanyagio la kulia. Ikiwa mwanzo wa mafanikio unaweza kuonekana na autograph iliyoachwa na matairi kwenye lami. Ikiwa mistari minne minene myeusi ina urefu wa mita 25, uko sawa. Kikomo cha 200 km / h huanguka baada ya sekunde 6,7, 300 hufikiwa baada ya nane zaidi. Sasa mzee Ettore alikuwa akicheka kutoka sikio hadi sikio. Wakati maagizo ya injini zake za silinda nane yalipoisha wakati wa shida ya uchumi, aliwakusanya haraka ndani ya magari ya reli, ambayo mtoto wake Jean aliweka rekodi ya kasi mara moja. Kitengo cha leo cha silinda 16 cha umbo la W, ambacho huvuta hadi tani nne za hewa kwa saa na hutetemesha valves za kutolea nje za turbocharger zake kwa shauku kubwa wakati inahamisha gesi, inapendekeza kwamba treni za kuelezea mwishowe zitaanza kufika kwa wakati nayo.

Pedal chini

Mtu mmoja atakuwa na tani nne za hewa kwa mwezi. Isipokuwa anashikilia pumzi yake, kama tulivyofanya kwenye barabara iliyodhibitiwa vibaya. Wakati kanyagio kimeshuka moyo kabisa, turbocharger hupiga filimbi chini ya mzigo kamili, kana kwamba husababisha utupu wa jumla. Maambukizi ya mbili-clutch hubadilisha gear baada ya gear, na mnyama wa lita nane anaonekana kuwa tofauti kabisa na uwiano wa gear uliochaguliwa. Baada ya maili ndefu ya kunyoosha, safu ya pembe laini zinazofuatana huonekana ghafla, ikitupa wazo la 1,4 g ya kuongeza kasi ya nyuma na kushawishi juu ya faida za chemchemi kali na baa za kuzuia-roll, na vile vile viboreshaji vipya vya Sachs kutoka Bugatti. Traction hutolewa na maambukizi mawili, na nguvu hutolewa na monocoque ya kaboni iliyoimarishwa.

Katika mazingira haya yenye usawa, ambayo hurekebisha kwa kiwango fulani hata pembe ya bawa la nyuma, mfumo wa uendeshaji, na kwa kasi ya juu ya michezo, inaweza kujibu wameketi na kukomaa, kama kwenye limousine, wakati abiria wanapata shida ya kupumua.

Tulikuvutia? Kisha haraka chapisha amana ya zaidi ya euro milioni nusu na uwe na subira hadi anguko. Ikiwa wewe ni mmoja wa wagombea wa kawaida wa Super Sport, unaweza kutofautisha nyakati zako za kusubiri kwa kuruka Veyron yako "ya kawaida".

maandishi: Jorn Thomas

maelezo ya kiufundi

Bugatti Veyron 16.4 Mchezo wa Super
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	1200 k.s. saa 6400 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	2,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	415 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	-
Bei ya msingi	Euro 1 nchini Ujerumani