Bugatti anadondosha Galibier sedan na kuthibitisha mrithi wa Veyron
Bugatti ameachana rasmi na mpango wa kujenga sedan ambayo ingekuwa ya kasi zaidi na yenye nguvu zaidi duniani na amethibitisha rasmi kuwa mrithi wa Veyron anatengenezwa badala yake.
Hayo yamesemwa na mkuu wa Bugatti Dk. Wolfgang Schreiber. Vifaa vya juu gazeti: “Hakutakuwa na Bugatti yenye milango minne. Tumezungumza mara nyingi sana kuhusu Galibier, lakini gari hili halitakuja kwa sababu ... litawachanganya wateja wetu.”
Dk. Schreiber alisema Bugatti badala yake itaelekeza juhudi zake katika kuchukua nafasi ya Veyron, na pia akasema hakutakuwa na matoleo yenye nguvu zaidi ya Veyron ya sasa.
"Pamoja na Veyron, tumeiweka Bugatti juu ya kila chapa ya magari ya michezo mikubwa duniani kote. Kila mtu anajua kwamba Bugatti ndiyo gari kuu la juu kabisa,” alisema Dk. Schreiber. Vifaa vya juu. "Kwa wamiliki wa sasa na wengine, ni rahisi kuelewa ikiwa tutafanya kitu sawa na Veyron (ijayo). Na ndivyo tutakavyofanya."
Bugatti alizindua dhana ya Galibier sedan mwaka 2009, mara tu baada ya msukosuko wa kifedha duniani kukumbana na matatizo hayo, lakini maendeleo yake yamekuwa ya utulivu tangu wakati huo. Bugatti imeuza kati ya coupe 300 zilizozalishwa tangu 2005, na ni barabara 43 tu kati ya 150 zilizoanzishwa mwaka 2012 ndizo zinazopaswa kujengwa kabla ya mwisho wa 2015.
Alipoulizwa kama Bugatti angetoa Veyron ambayo ina uvumi mwingi baada ya kutoa toleo maalum katika '431 lenye uwezo wa kufikia kasi ya hadi 2010 km/h (ikilinganishwa na ile ya awali ya 408 km/h ya kasi ya juu), Dk. Schreiber alisema: Vifaa vya juu: "Hatutaachilia SuperVeyron au Veyron Plus. Hakutakuwa na nguvu tena. 1200 (nguvu za farasi) inatosha kwa kichwa cha Veyron na derivatives yake."
Dk. Schreiber alisema kuwa Veyron mpya itabidi "ifafanue upya vigezo… na leo kigezo bado ni Veyron ya sasa. Tayari tunafanyia kazi hili (mrithi)."
Kwa sharti Ferrari, McLaren и Porsche Je, Bugatti Veyron ijayo itakuwa na nguvu ya mseto? "Labda," Dk. Schreiber alisema. Vifaa vya juu. “Lakini ni mapema sana kufungua mlango na kukuonyesha tulichopanga. Kwa sasa, tunahitaji kuzingatia Veyron ya sasa na kuwasaidia watu kuelewa kwamba hii ni fursa ya mwisho ya kupata gari ambayo itadumu miaka kumi kutoka 2005 hadi 2015. Kisha tutaifunga sura hii na kufungua nyingine.”
Kundi la Ujerumani la Volkswagen lilinunua marque ya magari makubwa ya Ufaransa mwaka 1998 na mara moja wakaanza kazi kwenye Veyron. Baada ya magari kadhaa ya dhana na ucheleweshaji mwingi, toleo la uzalishaji hatimaye lilizinduliwa mnamo 2005.
Wakati wa ukuzaji wa Veyron, wahandisi walijitahidi kupoza injini kubwa ya W16 na turbocharger nne. Licha ya kuwepo kwa radiators 10, moja ya prototypes ilishika moto katika mbio za Nürburgring wakati wa majaribio.
Veyron ya asili, inayoendeshwa na injini ya turbo-lita 8.0 ya silinda nne W16 (V8 mbili zilizowekwa nyuma nyuma), ilikuwa na pato la 1001 hp. (736 kW) na torque ya 1250 Nm.
Kwa nguvu iliyotumwa kwa magurudumu yote manne kupitia mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote na upitishaji wa DSG wa kasi saba-mbili-clutch, Veyron inaweza kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 2.46.
Kwa mwendo wa kasi, Veyron ilitumia 78 l/100 km, zaidi ya gari la mbio za V8 Supercar likiwa na kasi kamili, na ikaishiwa na mafuta katika dakika 20. Kwa kulinganisha, Toyota Prius hutumia 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron iliwekwa katika Kitabu cha rekodi za Dunia cha Guinness kama gari la utayarishaji la haraka zaidi likiwa na kasi ya juu ya 408.47 km/h kwenye wimbo wa kibinafsi wa majaribio wa Volkswagen huko Era-Lessien kaskazini mwa Ujerumani mnamo Aprili 2005.
Mnamo Juni 2010, Bugatti alivunja rekodi yake ya kasi ya juu na kutolewa kwa Veyron SuperSport na injini sawa ya W16, lakini iliongezeka hadi 1200 farasi (895 kW) na 1500 Nm ya torque. Aliongeza kasi hadi 431.072 km / h.
Kati ya SuperSports 30 za Veyron, tano zilipewa Matoleo ya Rekodi ya Dunia ya SuperSport, huku kikomo cha kielektroniki kikiwa kimezimwa, na kuwaruhusu kufikia kasi ya hadi 431 km / h. Zilizobaki zilipunguzwa hadi 415 km / h.
Veyron asili iligharimu euro milioni 1 pamoja na ushuru, lakini Veyron ya haraka zaidi ya wakati wote, SuperSport, iligharimu karibu mara mbili zaidi: euro milioni 1.99 pamoja na ushuru. Hakuna zilizouzwa nchini Australia kwani Veyron iliendeshwa kwa kutumia mkono wa kushoto pekee.
Ripota huyu kwenye Twitter: @JoshuaDowling
