Jaribio la Bugatti Chiron: Mwenyezi

Kuendesha moja ya gari za kipekee zaidi wakati wote

Kwa kweli, haipaswi kuwa na gari kama Bugatti Veyron hata. Kwa ujumla, na kwa mtazamo wa kiuchumi tu. Kwa upande mwingine, sasa ana mrithi ... Na kwa 1500 hp yake. na 1600 Nm Chiron inaweza kukubadilisha milele. Vipi? Tafadhali andaa bafu sita, viwanja 30 vya mpira wa miguu na mpira wa mpira na usikilize ...

Wanasayansi wanasema kwamba mwili wa mwanadamu huondoa haraka kutolewa kwa adrenaline ghafla - mchakato haupaswi kuchukua zaidi ya dakika tatu.

Mwanadamu amejitahidi kila wakati kwa hali isiyoweza kupatikana na isiyowezekana, lakini wachache wa waliobahatika katika historia ya ustaarabu wetu wameweza kugeukia vumbi, wakiwa wamefanikiwa kile ambacho kilizingatiwa kuwa hakiwezi kushindikana hadi sasa. Labda tunapaswa kufikiria mchakato wa maendeleo ya Shiron katika kujiandaa kwa ujumbe wa nafasi. Sio kwa mwezi, kwa sababu Bugatti walikuwa tayari wapo na Veyron, lakini mahali pengine mbali zaidi.

Kweli, tunamjua Renz, anapenda kuzidisha, unajiambia, na kumbuka kuwa magari ya Bugatti ni magari tu. Lakini hii si kweli. Kwa sababu Chiron ni mafanikio, kitu maalum sana, kitu cha hali ya juu.

Kwa kweli, kila wakati unaweza kujaribu kuweka kificho cha mwandishi wa habari wa magari wa Kijerumani wa busara, wa uangalifu na wa kipuuzi ambaye atafikiria kuwa hatajiruhusu kuvutiwa na vitu visivyo na maana kama nguvu. Walakini, hii haifanyi kazi. Kwa sababu Chiron ni kutoka kwa mwelekeo mwingine.

Hisia ya upekee

Kwa mfano, uwepo wake. Hata mtangulizi wake, ambaye ana 1001 hp. Veyron ilikuwa aina ya gari ambayo sisi wa kwanza tuliamini kuwa hangekuwepo kabisa. Na baada ya Veyron kuzaliwa, kila mtu aliamua kuwa itakuwa tukio la kipekee, la wakati mmoja.

Walakini, mzunguko huo ulifikia nakala 450, na moja ya huduma nyingi za modeli hiyo ni kwamba idadi ya mauzo inazidi idadi ya wanunuzi. Mzunguko wa wamiliki wa Veyron unajumuisha watu 320 tu waliopewa nafasi.

Mmiliki wa Veyron wastani ana magari 42, ndege tatu za kibinafsi, helikopta tatu, yacht na nyumba tano. Na kwa kweli haitaji kushauriana na benki yake ikiwa akiamua kuhamisha € 2 kununua gari la michezo ya haraka zaidi isiyo ya kitaalam duniani.

Na wakati watu katika miduara hii hawapendi kuharakisha, ni wazo nzuri kufanya hivyo sasa kwa sababu nusu ya uzalishaji mdogo wa Chiron wa vitengo 500 tayari imeamriwa na gari za kwanza zimewasilishwa kwa wamiliki wao.

Ikiwa bado una mashaka juu ya ikiwa aina za Bugatti zina thamani ya pesa, tutajaribu kufafanua mifano michache ya juhudi za kuvutia za kiteknolojia zinazozingatia eneo la mita za mraba 9,22 kuunda gari zenye nguvu zaidi na za haraka sana ulimwenguni.

Wacha tuanze na injini, ambayo nguvu yake tayari inafikia 1500 hp. – 50% juu kuliko Veyron na 25% zaidi ya uwezo wa Supersport. Ili kufanya hivyo, injini ina vifaa vya turbocharger kubwa - mbili kwenye kila moja ya moduli mbili za silinda nane ambazo huunda W16 lita nane.

Ili turbine zilizo na ongezeko la 69% zisitoke kwenye dissonance na hazianguka kwa kasi ndogo, tayari zimewashwa kwa mtiririko huo. Katika kila safu, shinikizo la jumla la bar 1,85 hapo awali huchukuliwa na turbocharger moja.

Hii pekee inatosha kuhamasisha 1500 hp kamili. na 1600 Nm ya injini, na kazi ya turbocharger ya pili ni kudumisha kiwango cha taka cha nguvu na torque. Kwa hiyo, baada ya kufikia 2000 rpm, valve inafungua pande zote mbili, ambayo inaruhusu compressors nyingine mbili joto juu. Kwa 3800 rpm tayari wako kwenye mchezo kikamilifu. Kwa "kabisa" hapa tunamaanisha kabisa.

Nambari hizi sio nambari tu

Shinikizo la kilele katika vyumba vya mwako hufikia bar 160, na kila fimbo inafanywa na 336 g - 336 mara zaidi ya mvuto. Pampu ya mafuta hutoa lita 120 kwa dakika kwa injini na sump kavu, pampu ya mafuta hutoa lita 14,7 za petroli kutoka kwa tank ya lita 100, na injini inachukua lita 1000 za hewa ya anga kwa pili.

Yote hii inasababisha kutolewa kwa joto na nguvu ya hadi 3000 hp. Ili kuhimili mzigo huu wa joto wa lubricant, injini inapaswa kusukuma lita 880 za maji kwenye mfumo wa baridi kila dakika - nayo unaweza kujaza bafu sita zilizotajwa mwanzoni.

Sasa kuhusu uwanja wa mpira. Vichocheo sita vinahusika katika matibabu ya gesi za kutolea nje, jumla ya kazi ambayo katika fomu iliyopanuliwa itakuwa mita za mraba 230 266, ambayo ni sawa na eneo la uwanja wa mpira 30.

Katika mshipa huo huo, kuna moduli 50 za kudhibiti au vitu vyenye mwili vilivyoimarishwa na nyuzi za kaboni, ambapo mwelekeo tu wa muundo wa uso kwa ujumla unahitaji miezi miwili ya kazi. Inayojulikana pia ni upinzani mkali wa muundo wa sura ya nyuzi ya kaboni ya 50 Nm kwa kiwango cha kupotoka.

Urefu wa jumla wa nyuzi za kaboni zinazotumiwa kuimarisha mwili ni kilomita milioni 1, na inachukua miezi miwili zaidi kutengeneza. Kwa nini ukose mrengo wa nyuma, eneo ambalo linaongezeka kwa theluthi moja ikilinganishwa na Veyron, ambayo katika hali ya "Kushughulikia" huongeza shinikizo hadi kilo 3600 na ambayo kwa kasi ya 350 km / h na hapo juu hutoa kusimama kwa aerodynamic.

Ili kufanya hivyo, bawa hubadilisha pembe yake ya shambulio hadi digrii 180, ambayo inasababisha shinikizo la ziada la kilo 49 na, pamoja na mfumo wa kusimama na rekodi nne za kauri, inaruhusu kuongeza kasi hasi hadi 600 g.

Hakuna mengi ya kuelezea kuhusu Chiron, ambayo upekee wake unatokana na ukweli kwamba inaweza kuendeshwa kama gari lingine lolote. Hakuna shaka kwamba bibi yako anaweza kupata nyuma ya gurudumu na kwenda kwa mkate - tu unaweza kurudi kwa kasi zaidi kuliko kawaida. Na uvunje rekodi moja au mbili za kasi za ulimwengu barabarani ...

Bwana Wallace, Le Mann racer, anaweka kidole chake kwenye kitufe cha kuanza. Injini hulipuka na kwenda bila kazi. Ndio, na sauti ni nzuri hapa. Chiron anajivuta kwa upole na kuelekea barabarani, akijipiga polepole na changarawe kwenye uchochoro. Onyesho linaonyesha 12 hp. nguvu iliyotumiwa.

Usambazaji wa-clutch mbili huhamisha gia saba kwa ulaini, na kuruhusu injini kufanya kazi juu kidogo ya bila kufanya kitu. Ureno iliarifiwa kuhusu kuwepo kwa Chiron. Sehemu tatu za mtandao wa barabara zimesimamishwa mahsusi kwa ajili yake - wazo zuri, kwa sababu kile ambacho Bugatti hii ina uwezo nacho wakati wa kuongeza kasi hakihusiani na kile ambacho watu wengi wanaelewa kama kuongeza kasi. Ni wakati wa mpira wa miguu ...

Andy kaa chini kwenye zulia laini kwenye sakafu. Ifuatayo ni hisia ambayo mtu angepata ikiwa unakaa kwenye mpira wa mpira wakati unachukua adhabu. Fikiria dakika ya mwisho ya fainali za Kombe la Dunia, ikifuatiwa na turbocharger nne kama picha ya pamoja ya nyota wanne wakubwa wa mpira wa miguu, wakati huo huo wakiukaribia mpira na kuusukuma mbele kwa nguvu zao zote.

Ni hisia ya Bugatti ya kupakia moja kwa moja na kiendeshi cha magurudumu yote kwa nguvu kamili - hakuna breki, hakuna kelele ya tairi, hakuna michezo ya elektroniki ya kuvuta. Michelin ya inchi 21 huanguka kwenye lami, huku Chiron ikiruka mbele. Sekunde mbili na nusu hadi 100 km/h, 13,6 hadi 300 km/h. Kushangaza kabisa.

Baada ya dakika chache, kuongeza kasi zaidi, na maili nyingi baadaye, Chiron anapotoka kimya kimya na anasimama katika maegesho ya barabarani.

Utulivu huo ni wa kushangaza, na kusimamishwa kwa bidii kunasafisha matuta yoyote barabarani bila kukosa kitu, hata katika kuendesha barabara kali. Uendeshaji unabaki sahihi na hufanya utulivu wa Chiron.