Baadaye na Jaribio la Zamani // Vespa Elettrica

Vespa imekuwa gari la kuaminika la abiria lenye magurudumu mawili tangu Aprili 1946, wakati ilitoa usafirishaji rahisi na wa bei rahisi, haswa kwa vita vya baada ya vita vya Ulaya. Kwa miaka mingi tumeona matoleo yake mengi, mpya zaidi, umeme, rafiki wa mazingira na jamii isiyo na kaboni.

Primož manrman, Petr Kavčič

Akizungumzia Vespas, nambari zinavutia: od katika 1946 waliwauza 19 milioni... Katika XNUMXs na XNUMXs, ikawa ishara ya hadhi na chapa ya kwanza ya uhamaji wa ulimwengu kwa sababu ya hitaji la usafirishaji. Ni babu wa scooter wote, kwa wengine nyongeza ya mitindo na mtindo wa maisha. Kila mtu aliyemfuata kwa sura na dhana alikuwa mwigaji tu, kwa mtu kama yeye neno generic "vespa" lilifugwa. Hii inafanya bidhaa kuwa hadithi. Piaggio alikuwa kwenye onyesho la pikipiki Oktoba iliyopita. Ugani wa EICMA iliyotolewa katika Milan novelty - Vespa na gari la umeme. Wengi waliipitisha tu, wengine walidhani ilikuwa mapema, kwa wengine Vespa halisi ni mfano wa asili ambao huzunguka kwa furaha katika mdundo wa viboko viwili katika wingu la moshi. Migomo minne tayari ni uzushi. Hata hivyo, Vespa daima imekuwa kwenye mwenendo au hata kuamuru. Simulators za Kichina zinaonyesha mafuriko nchini Italia pikipiki za umeme, alikuwa na bidii na "alichunguzwa" kabla ya ziara. Waliona nini?

Hadithi ya Umeme

Gari la umeme la Vespa, ambalo tayari linauzwa Ulaya kwa bei ya zaidi ya euro elfu sita, linategemea mtindo wa Primavera, na badala ya petroli, inaendeshwa na 4 kilowatt motor ya umemeambayo ni sawa na nguvu ya injini ya petroli ya lita 5,4 inayotumiwa na betri za lithiamu-ion. Kifurushi cha betri ni bidhaa ya Piaggio, Seli za betri zilitengenezwa kwa kushirikiana na kampuni ya Korea Chem LG.... Utaratibu wa kuanza ni rahisi: Ninageuza ufunguo, tumia swichi upande wa kulia wa usukani kuchagua moja ya njia tatu za uendeshaji (Power, Eco, Reverse, hata reverse), thibitisha hali iliyochaguliwa na subiri.

Kweli, hufanyika - hakuna chochote. Hakuna sauti, hakuna kelele. Ninawasha gesi ili kuhakikisha kuwa kila kitu kiko sawa na Vespa inaruka. Tuko njiani. Onyesho la tajiri la rangi ya TFT kati ya mambo mengine, inaonyesha matumizi ya betri kwa asilimia, ufanisi wa nishati, katikati ya skrini - kasi ya sasa. Ndiyo, inaweza pia kuunganishwa kwenye simu yako, kwa hivyo urambazaji pia unawezekana - ikiwa takriban. Kinadharia kilomita 100 (kilomita 80 wakati wa maisha) unahitaji. Ili kuiunganisha nyumbani, kazini, shuleni, popote kwenye mtandao wa volt 220, utahitaji masaa manne ili kuchaji kikamilifu. Wanadhani kuhimili mizunguko ya malipo elfu.

Kwenye shina imefichwa kebo ya unganifu yenye woga kidogo. Vespa katika hali ya nguvu hufikia kasi ya juu kilomita 50 kwa saakwa jozi kwa kasi ya kilomita 35 kwa saa, katika hali ya uchumi, inavuta sana na abiria mmoja. Walakini, kunaweza kuwa na shida na hii barabarani; Licha ya kizuizi kinachosonga, mabasi pia huongeza kasi kwa shukrani kwa torque ya kila wakati jijini. Tahadhari inapaswa kuzingatiwa wakati wa kusimama, breki hazina vifaa vya ABS, na wanapokaribia kuvuka kwa watembea kwa miguu: madereva hawawezi kusikika na watembea kwa miguu (bado) wamezoea sauti ya injini.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Doo ya PVG

  Bei ya mfano wa msingi: 6.300 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Umeme, 48 V, Piaggio na KERS (mfumo wa kupona nishati ya kinetiki)

  Nguvu: 4 kW

  Torque: 200 Nm

  Uhamishaji wa nishati: Betri: Piaggio, seli za LG Chem

  Fremu: Separator ya bomba
  
  
  Kusimamishwa: mbele: uma moja na absorber ya mshtuko wa majimaji, nyuma ya mshtuko wa mshtuko mmoja.

  Akaumega: Mbele ya diski moja ya 200mm, nyuma ya ngoma ya 140mm

  Kusimamishwa: Mbele: uma moja ya mshtuko wa mshtuko, absorber ya mshtuko wa nyuma moja

  Matairi: Mbele 110 / 70-12, nyuma 120 / 70-11

  Ukuaji: 790 mm

  Gurudumu: 1350 mm

  Uzito: 115 kilo

Tunasifu na kulaani

Njia ya asili na mazingira

Rahisi kushughulikia

Imetetereka kwenye ardhi isiyo na usawa

Wakati mwingine shida na kebo ya kuchaji