Bristol Beaufort katika kitengo cha huduma cha RAF 1
Beauforty Mk I wa 22 Squadron iliyoko North Coates kwenye pwani ya mashariki ya Uingereza; majira ya joto 1940
Kati ya ndege nyingi za Jeshi la Anga la Royal (RAF), ambazo kama matokeo ya maendeleo zilikuwa kando ya historia, Beaufort inachukua nafasi maarufu. Vikosi vilivyo na vifaa hivyo, vinavyohudumia vifaa visivyotegemewa na kufanya misheni ya mapigano katika hali mbaya sana, karibu kila mafanikio (pamoja na yale machache ya kuvutia) yanagharimu hasara kubwa.
Katika miaka ya mara moja kabla na baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, sehemu iliyofadhiliwa zaidi ya RAF ilikuwa Amri ya Pwani, bila sababu Cinderella ya RAF. Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilikuwa na jeshi lake la anga (Fleet Air Arm), wakati kipaumbele cha RAF kilikuwa Amri ya Wapiganaji (wapiganaji) na Amri ya Mabomu (washambuliaji). Kama matokeo, katika usiku wa vita, Vickers Vildebeest wa zamani, ndege mbili na jogoo wazi na gia ya kutua iliyowekwa, alibaki mshambuliaji mkuu wa RAF torpedo.
L4445 iliyoonyeshwa kwenye picha ilikuwa "mfano" wa tano wa Beaufort na wa tano kwa wakati mmoja.
nakala ya serial.
Kuibuka na maendeleo ya muundo
Zabuni ya mrithi wa Vildebeest ilizinduliwa na Wizara ya Hewa mnamo 1935. Vipimo vya M.15/35 vilibainisha mahitaji ya mshambuliaji wa upelelezi wa viti vitatu, wa injini-mbili na sehemu ya fuselage torpedo. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page na Vickers walishiriki katika zabuni hiyo. Katika mwaka huo huo, maelezo ya G.24/35 ya ndege ya upelelezi ya madhumuni ya jumla ya injini-mbili yalichapishwa. Wakati huu, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster na Westland waliingia. Bristol haikuwa pendwa katika zabuni zozote hizi. Hata hivyo, wakati huo, zabuni zote mbili ziliunganishwa, na kuchapisha vipimo 10/36. Bristol aliwasilisha muundo ulio na jina la kiwanda Aina ya 152. Ndege iliyopendekezwa, kulingana na muundo wa bomu nyepesi ya Blenheim, iliundwa tangu mwanzo kwa kuzingatia uwezo mkubwa zaidi unaowezekana. Hii sasa imeonekana kuwa faida muhimu, kwani ni kampuni mbili tu, Bristol na Blackburn, zilizoingia kwenye zabuni mpya kulingana na vipimo vya 10/36.
Matarajio ya vita inayokuja na shinikizo la wakati lililohusishwa nayo ililazimisha Wizara ya Hewa kuagiza ndege zote mbili - Aina ya Bristol 152 na Blackburn Botha - na kwa msingi wa mipango ya ujenzi, bila kungoja ndege ya mfano. Hivi karibuni ikawa wazi kwamba Botha alikuwa na mapungufu makubwa, ikiwa ni pamoja na uthabiti duni wa upande na, kwa ndege ya uchunguzi, mwonekano kutoka kwa chumba cha rubani. Kwa sababu hii, baada ya kazi fupi ya mapigano, nakala zote zilizotolewa zilitumwa kwa misheni ya mafunzo. Bristol aliepuka fedheha kama hiyo kwa sababu Aina yake ya 152 - Beaufort ya baadaye - ilikuwa toleo lililopanuliwa kidogo na lililoundwa upya la Blenheim ambayo tayari ilikuwa inaruka (na iliyofanikiwa). Wafanyakazi wa Beaufort walikuwa na watu wanne (na sio watatu, kama katika Blenheim): rubani, navigator, operator wa redio na bunduki. Kasi ya juu ya ndege ilikuwa karibu 435 km / h, kasi ya kusafiri na mzigo kamili - karibu 265 km / h, anuwai - karibu 2500 km, muda wa kukimbia - masaa sita na nusu.
Kwa kuwa Beaufort ilikuwa nzito zaidi kuliko mtangulizi wake, injini za Mercury Blenheim 840 hp zilibadilishwa na injini za Taurus 1130 hp. Walakini, tayari katika majaribio ya uwanja wa mfano (ambayo pia ilikuwa mfano wa kwanza wa uzalishaji), iliibuka kuwa Tauruses - iliyoundwa kwenye mmea kuu huko Bristol na kuwekwa mfululizo muda mfupi kabla ya kuanza kwa vita - ni wazi kuwa ilizidi. . Wakati wa operesheni iliyofuata, pia iliibuka kuwa nguvu yao ilikuwa ya kutosha kwa Beaufort katika usanidi wa mapigano. Ilikuwa karibu haiwezekani kuruka na kutua kwenye injini moja. Kushindwa kwa moja ya injini wakati wa kuondoka kulisababisha ukweli kwamba ndege iligeuka juu ya paa na ikaanguka bila shaka, kwa hiyo katika hali kama hiyo ilipendekezwa kuzima injini zote mbili mara moja na kujaribu kufanya kutua kwa dharura "moja kwa moja" . Hata kukimbia kwa muda mrefu kwenye injini moja inayoweza kufanya kazi haikuwezekana, kwa kuwa kwa kasi iliyopunguzwa mapigo ya hewa hayakutosha kupoza injini moja inayofanya kazi kwa kasi kubwa, ambayo ilitishia kuwaka.
Shida na Taurus iligeuka kuwa kubwa sana hivi kwamba Beaufort haikufanya safari yake ya kwanza hadi katikati ya Oktoba 1938, na uzalishaji wa wingi ulianza "kwa kasi kamili" mwaka mmoja baadaye. Matoleo mengi yaliyofuata ya injini za Taurus (hadi Mk XVI) hazikusuluhisha shida, na nguvu zao hazikuongeza iota moja. Walakini, zaidi ya Beauforts 1000 walikuwa na vifaa. Hali hiyo iliboreshwa tu kwa uingizwaji wa Taurus na injini bora za Amerika 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp, ambazo ziliendesha, kati ya zingine, mabomu mazito ya B-24 Liberator, usafirishaji wa C-47, boti za kuruka za PBY Catalina na F4F wapiganaji paka mwitu. Marekebisho haya yalizingatiwa tayari katika chemchemi ya 1940. Lakini basi Bristol alisisitiza kwamba hii sio lazima, kwani angefanya injini za uzalishaji wake wa kisasa. Kama matokeo, wafanyakazi wengi wa Beaufort walipotea kwa sababu ya kushindwa kwa ndege zao kuliko kutoka kwa moto wa adui. Injini za Amerika hazikuwekwa hadi Agosti 1941. Walakini, hivi karibuni, kwa sababu ya shida na uwasilishaji wao kutoka nje ya nchi (meli zilizowabeba zilianguka kwa manowari ya Ujerumani), baada ya ujenzi wa Beaufort ya 165, walirudi Taurus. Ndege zilizo na injini zao zilipokea jina la Mk I, na injini za Amerika - Mk II. Kwa sababu ya matumizi makubwa ya mafuta ya Twin Wasps, safu ya ndege ya toleo jipya la ndege ilipungua kutoka 2500 hadi karibu kilomita 2330, lakini Mk II inaweza kuruka kwenye injini moja.
Silaha kuu za Beauforts, angalau kwa nadharia, zilikuwa torpedo za ndege za Mark XII za inchi 18 (milimita 450) zenye uzito wa pauni 1610 (karibu kilo 730). Hata hivyo, ilikuwa silaha ya gharama kubwa na ngumu - katika mwaka wa kwanza wa vita huko Uingereza, uzalishaji wa aina zote za torpedoes ulikuwa vipande 80 tu kwa mwezi. Kwa sababu hii, kwa muda mrefu, silaha za kawaida za Beauforts zilikuwa mabomu - pauni mbili za 500 (kilo 227) kwenye ghuba ya bomu na pauni nne kati ya 250 kwenye nguzo chini ya mbawa - ikiwezekana moja, pauni 1650 (kilo 748) ya sumaku. baharini. migodi. Mwisho waliitwa "matango" kwa sababu ya umbo lao la silinda, na uchimbaji madini, labda kwa mlinganisho, ulipewa jina la "horticulture".
Kwanza
Kikosi cha kwanza cha Kamandi ya Pwani kuwa na vifaa vya Beauforts kilikuwa 22 Squadron, ambacho hapo awali kilikuwa kikitumia Vildebeests kutafuta mashua za U-boti kwenye Idhaa ya Kiingereza. Beauforts ilianza kupokea mnamo Novemba 1939, lakini upangaji wa kwanza kwenye ndege mpya ulifanywa tu usiku wa Aprili 15/16, 1940, wakati alichimba njia za kufikia bandari ya Wilhelmshaven. Wakati huo alikuwa katika Coates ya Kaskazini kwenye pwani ya Bahari ya Kaskazini.
Ukiritimba wa shughuli za kawaida uliingiliwa mara kwa mara na "vitendo maalum". Wakati akili iliripoti kwamba meli ya Kijerumani ya Nuremberg-class ilitia nanga kwenye pwani ya Norderney, alasiri ya 7 Mei, Beauforts sita kutoka 22 Squadron walitumwa kumshambulia, iliyoundwa mahsusi kwa hafla hiyo kubeba pauni 2000 (907 lb). ) mabomu. kilo). Njiani, moja ya ndege iligeuka kwa sababu ya hitilafu. Zingine zilifuatiliwa na rada ya Frey na msafara huo ulinaswa na Bf 109s sita kutoka II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herbert Kaiser alimpiga risasi Stuart Woollatt F/O, ambaye alikufa pamoja na wafanyakazi wote. Beaufort ya pili iliharibiwa vibaya sana na Wajerumani hivi kwamba ilianguka wakati ikijaribu kutua, lakini wafanyakazi wake walitoroka bila kujeruhiwa; ndege hiyo iliendeshwa na Cmdr (Luteni Kanali) Harry Mellor,
kiongozi wa kikosi.
Katika wiki zilizofuata, Kikosi cha 22, pamoja na njia za meli za uchimbaji madini, pia kilishambulia (kawaida usiku na ndege kadhaa) malengo ya ardhi ya pwani, ikijumuisha. Usiku wa Mei 18/19, viwanda vya kusafishia mafuta huko Bremen na Hamburg, na matangi ya mafuta huko Rotterdam mnamo Mei 20/21. Alifanya moja ya matembezi machache ya mchana katika kipindi hiki mnamo Mei 25, akiwinda katika eneo la IJmuiden kwenye boti za torpedo za Kriegsmarine. Usiku wa Mei 25-26, alipoteza kamanda wake - kwa / kwa Harry Mellor na wafanyakazi wake hawakurudi kutoka kwa madini karibu na Wilhelmshaven; ndege yao ilipotea.
Wakati huo huo, mwezi wa Aprili, Beauforti alipokea kikosi nambari 42, kikosi kingine cha Kamandi ya Pwani, kilichowekwa tena na Vildebeest. Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye ndege mpya mnamo 5 Juni. Siku chache baadaye, vita vya Norway vilimalizika. Licha ya ukweli kwamba nchi nzima ilikuwa tayari mikononi mwa Wajerumani, ndege za Uingereza bado zilikuwa zikifanya kazi kwenye pwani yake. Asubuhi ya Juni 13, Beauforts wanne wa 22 Squadron na Blenheims sita walishambulia uwanja wa ndege wa Varnes karibu na Trondheim. Uvamizi wao uliundwa ili kupunguza ulinzi wa Wajerumani kutoka kwa kuwasili kwa washambuliaji wa kupiga mbizi wa Skua, wakiruka kutoka kwa shehena ya ndege ya HMS Ark Royal (lengo lao lilikuwa meli ya kivita iliyoharibiwa ya Scharnhorst) 2. Athari ilikuwa kinyume - iliyochukuliwa hapo awali Bf 109 na Bf 110 haikuwa na wakati wa kukatiza Beauforts na Blenheims, na ilishughulika na washambuliaji wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme.
Wiki moja baadaye, Scharnhorst alifanya jaribio la kufikia Kiel. Asubuhi ya Juni 21, siku moja baada ya kwenda baharini, alionekana kutoka kwenye sitaha ya upelelezi ya Hudson. Meli hiyo ya kivita ilisindikizwa na waharibifu Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, na Z15 Erich Steinbrinck, pamoja na boti za torpedo Jaguar, Grief, Falke, na Kondor, zote zikiwa na silaha nzito za kuzuia ndege. Alasiri, ndege chache za kusikitisha za dazeni au zaidi zilianza kuwashambulia katika mawimbi kadhaa—ndege za Swordfish, Hudson light bombers, na Beauforts tisa kutoka 42 Squadron. Wa pili walipaa kutoka Wyck kwenye ncha ya kaskazini ya Scotland, wakiwa na mabomu ya pauni 500 (mawili kwa kila ndege).
Lengo lilikuwa mbali na wapiganaji wa wakati huo wa Uingereza, kwa hivyo safari hiyo iliruka bila kusindikizwa. Baada ya saa 2 na dakika 20 za kukimbia, malezi ya Beaufort ilifika pwani ya Norway kusini magharibi mwa Bergen. Huko aligeukia kusini na muda mfupi baadaye aligongana na meli za Kriegsmarine nje ya kisiwa cha Utsire. Walisindikizwa na wapiganaji wa Bf 109. Saa moja kabla ya hapo, Wajerumani walikuwa wameshinda shambulio la Swordfishes sita (wakiondoka kwenye uwanja wa ndege wa Visiwa vya Orkney), na kuwaangusha wawili, kisha Hudson wanne, na kuangusha mmoja. Torpedoes na mabomu yote yalikosa.
Kwa kuona wimbi lingine la ndege, Wajerumani walifungua moto mkali kutoka umbali wa kilomita kadhaa. Walakini, Beauforts zote (funguo tatu, ndege tatu kila moja) zilianguka dhidi ya meli ya kivita. Kupiga mbizi kwa pembe ya takriban 40 °, walidondosha mabomu yao kutoka urefu wa takriban mita 450. Mara tu walipokuwa nje ya safu ya silaha za kupambana na ndege. meli zilishambuliwa na Messerschmitts, ambao walikuwa rahisi kwao, karibu mawindo wasio na ulinzi - siku hiyo, bunduki za mashine za Vickers zilijaa katika Beauforts zote kwenye turrets za mgongo kwa sababu ya makombora katika ejector iliyoundwa vibaya. Kwa bahati nzuri kwa Waingereza, Bf 109 tatu tu ndio walikuwa wakishika doria karibu na meli wakati huo. Walikuwa wakiongozwa na Luteni K. Horst Carganico, wa. Anton Hackl na Fw. Robert Menge wa II./JG 77, ambaye alimpiga risasi Beaufort mmoja kabla ya wengine kutoweka mawinguni. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim na F/O William Barry-Smith na wafanyakazi wao waliuawa.
