Jaribio la Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC na Passat Alltrack
Kila mwezi, wafanyikazi wa wahariri wa AvtoTachki huchagua magari kadhaa ambayo yanauzwa kwenye soko la Urusi hivi sasa, na huja na majukumu tofauti kwao
Mfumo wa utulivu usioweza kukatwa unazuia kutuliza. Shamba lililofifia na mvua za vuli na safu kadhaa za kina kirefu bado zinaweza kushinda hata kwa gari inayoendesha moja, na hata ikiwa na magurudumu yote hapa inageuka kutoka moyoni, ikitupa gari kwa urahisi kutoka kwa skid hadi skid. Ole, tu hadi kasi ya kilomita 50 / h, wakati ESP ya walemavu imeamilishwa tena na inazuia majaribio yote ya kuteleza.
Ni ngumu kujielezea mwenyewe kwanini utoto huu uko nyuma ya gurudumu la crossover kubwa ambayo inadai kuwa ndiye bendera ya chapa hiyo. Lakini baada ya majira ya utulivu ya kuendesha gari moja, hii ilikuwa uzoefu wa kwanza wa kuendesha gari kwa raha, na Koleos wa nje mzito ghafla aligeuka kuwa mpole na wa kutosha. Ndio, kuna kiboreshaji na sio clutch ya kushikamana sana, lakini kwa mtu aliyezoea asili ya mashine, sio ngumu kabisa kushughulikia. Jambo kuu sio kuchafua majimbo baadaye kwa kuruka nje ya gari - kibali cha Koleos ni bora, na vizingiti, kwa bahati nzuri, vimefunikwa vizuri na milango. Na pia lazima ukumbuke kuosha gari lako.
Kinyume na msingi wa crossovers ya bajeti ya chini, Koleos za sasa zinaonekana kukomaa na ghali, kwa hivyo hawataki kuendesha gari chafu hata kidogo. Ninataka kupigia debe muonekano usio wa kiwango, na hata wa kutatanisha, ili watu waweze kuona curve hizi za kawaida za mwili, macho tata na boomerangs za LED. Kwa kuwa kuuliza hakuwezi kuepukwa, basi wacha mada ya majadiliano ionekane inastahili. Na ndio, hii ni Renault - kubwa na imara.
Vipimo vya kupendeza vinahisi vizuri kutoka ndani. Kuna glasi nyingi, mambo ya ndani pana na kumaliza vizuri, ingawa, kwa kweli, iko mbali na malipo. Na kibao cha mfumo wa media kweli kiligeuka kuwa kifaa kilichochanganyikiwa sana na sifa zake. Lakini kwa kuibua, saluni ya Koleos inafurahisha - sio ya kiwango, ya kupendeza na ya kupendeza sana kwa kugusa. Na hata katika hali ya kuteleza ya uwanja, inabaki kimya na utulivu.
Crossover ya gurudumu la mbele. Je! Hii ni halali? Hadi hivi majuzi, sikuelewa ni kwanini ulimwengu unahitaji magari kama hayo, hadi nilipokuwa naendesha Ford Kuga. Ilikuwa toleo la lita 2,5 na matarajio ya gurudumu la mbele - kwa ujumla, maarufu zaidi ya Kugs zote kwenye soko la Urusi hivi sasa.
O, na usishangae kwamba wateja wa Ford wanachagua chaguo la kuendesha-gurudumu la mbele. Sio tu kwamba ni karibu $ 2 ya bei rahisi kuliko toleo la msingi na AWD, lakini injini inayotarajiwa ya asili inayotarajiwa inapatikana tu katika matoleo ya gari-mbele. Gari la gurudumu la Ford Kuga lina vifaa vya 637 EcoBoost, ambayo, kulingana na kiwango cha kuongeza, inaweza kutoa nguvu ya farasi 1,5 au 150.
Heavy Kuga katika jiji hilo haikutoa monodrive yake kwa wiki nzima. Lakini siku ambayo mvua nyingine kubwa ilinyesha Moscow, kila kitu kilibadilika. Juu ya lami ya mvua, crossover hufanya kwa bidii sana: mwisho wa mbele huteleza na ndege na kuteleza. Wakati huo huo, tabia ya Kuga haiwezi kujulikana kama isiyo na msimamo: crossover bado ni kubwa na mtiifu kwa kasi ya jiji.
Ukosefu wa gari la magurudumu yote haizuii "Kuge" kutoka kwa kupanda juu na sio kupunguza kasi kwenye nyimbo za tramu. Kwa kuongezea, idhini ya ardhi ya gari kama hiyo haitofautiani na matoleo ya AWD - milimita 200. Inageuka kuwa katika jiji kubwa gari-gurudumu nne halihitajiki kwa crossover kubwa? Katika siku za mvua ya kufungia na apocalypse ya theluji, mambo yatakuwa tofauti.
Wanasema kwamba Volkswagen ina wivu na mafanikio ya chapa yake mwenyewe Skoda. Niliendesha gari mpya ya Kodiaq na nadhani kuna kila sababu ya kuiogopa. Kitu ambacho kinalingana vibaya na picha ya chapa ya bajeti yenyewe, na hii ndio mahali pa Skoda katika safu ya uongozi wa wasiwasi wa Wajerumani. Muonekano thabiti, mambo ya ndani ya utulivu, viti vizuri, chaguzi nyingi nzuri. Na utunzaji mkali bila kutarajia kwa gari kubwa la familia.
Niliendesha petroli hiyo hiyo ya lita mbili "Tiguan" kwenye barabara za Jamhuri ya Czech, na huko inahisi kamilifu. Labda kwa sababu ya ukosefu wa kifurushi cha barabara mbaya, ambazo zimewekwa kwenye magari ya Urusi. Kwa hali zetu, bado imewekwa ngumu kidogo, lakini vinginevyo inafaa kabisa. Miavuli ya milango iko sawa kwa hali yetu ya hewa inayobadilika: uchafu hautapenya kupitia mihuri ya safu nyingi chini ya milango na haitaweka kizingiti.
VW Tiguan ni teknolojia ya hali ya juu, lakini kwa hivyo ni baridi. Jukwaa la Kodiaq linavutia silika rahisi: ni kubwa, inatumika, na inaweza kubeba saba. Wacha abiria kwenye nyumba ya sanaa, ili kukaa chini na faraja kidogo, lazima wabonye abiria katika safu ya pili. Haiwezi kuumiza "Skoda" kuunda ushiriki wake wa gari na "Kodiaks", lakini kwa wale tu ambao watahama kutoka ghorofa kwenda nyumba na taka zote zilizokusanywa. Hii ndiyo njia bora ya kuajiri wafuasi wa dini la Shkoda.
Baadhi ya ujanja wa Kodiak huweka viwango vipya kabisa. Ninazungumza juu ya laini zinazoweza kurudishwa ambazo zinalinda pembe za milango - ni ajabu kwamba haziko kwenye gari zingine. Wanasaidia katika eneo kubwa la maegesho, ingawa hawana nguvu ikiwa kuna gari la chini na pande zilizojaa karibu.
Kwa kawaida, kuna sababu ya wasiwasi VW. Je! Sio ndio sababu Kodiaq ina kuwekewa kwa bei rahisi kuni za plastiki, sili ngumu za milango ya nyuma haziko katika hali. Na kwa sababu ya mipangilio maalum ya "roboti", ambayo inasita au kupinduka wakati wa kubadili, vikosi 180 vilivyotangazwa vinaonekana kuwa haitoshi. Hata hivyo, isiyo ya kawaida haifai sana. Mwingine "hujuma" - bei ya milioni mbili, lakini hivi karibuni Kodiaq atapata msafirishaji wa GAZ, kwa hivyo inapaswa kushuka kwa bei. Wakati huo huo, node pekee ya Urusi katika crossover ni kituo cha ERA-GLONAC, ambacho wakati mwingine hupunguza kasi.
Ili kuzungumza juu ya Lexus RC, ninahitaji kurudi nyuma kidogo. Katika msimu wa joto wa 2016, inaonekana, kwa kifupi nilipata kaka yake mzee mwendawazimu - 477 RC F. Kwa kuwa katika familia yetu mimi pia ni mkubwa zaidi na pia nati, tulikuwa na upendo mara moja. Kwa kishindo kimoja kwenye mwanzo baridi, alinifanya nisahau kila mtu niliyeweza kumchukia kwa siku hiyo. Lakini upendo wowote mkali unahitaji uigizaji, na ilitokea haraka vya kutosha - niliipoteza.
Hapana, kwa umakini, niliegesha mahali pengine katika mitaa ile ile ya kupendeza katika eneo la Myasnitskaya, nikaenda kwenye kiamsha kinywa, na niliporudi, RC F nyeupe nyeupe kwa milioni sita na nusu na hood nyeusi haikuwepo. Wakati mmoja mke wangu aliiba gari langu na kulitupa mahali pengine baharini, kwa sababu jua na mimi tulitaka kutembea, lakini hapa ndipo uzoefu wangu wa kupata magari yaliyokosekana umechoka - kamwe hapo awali hakuna hata mmoja wao amehamishwa au kuibiwa. Kwa hivyo nilifanya kile mtu anapaswa kufanya - nilijikwaa kwa upuuzi mahali pamoja, kisha nikaenda mahali bila malengo. Nadhani wakati huo ilikuwa Lexus pekee kama hiyo huko Moscow.
Kwa jumla, nilijikwaa kwenye hii RC F nzuri kwenye kichochoro cha karibu, ambapo nilitoka nje kwa bahati mbaya. Alisimama chini ya mlango mzuri kabisa kama vile nilidhani nimemwacha. Nilimtolea nje na kumzingatia zaidi kwa muda wote, kama inavyopaswa kuwa baada ya mchezo wa kuigiza katika kipindi cha mapenzi mkali.
Muda kidogo ulipita na, tena kwa bahati mbaya, nilikuwa tayari kwenye gurudumu la RC - na hata 350 anga, lakini lita mbili za turbocharged 245-farasi tayari kwa milioni nne. Inaharakisha hadi mia kwa sekunde 7,5, ambayo ni mengi kwa Moscow, lakini sio pesa sana. Anajifanya pia kuwa anayetamani katika tabia zake, na hii, pamoja na gari la nyuma-gurudumu, hutoa hisia ya shule sahihi ya zamani.
Hiyo inasemwa, RC na RC F zimetengenezwa kwa sehemu kutoka kwa IS na kwa sehemu kutoka kwa sedan ya biashara ya GS, na kwa hivyo ni pana ndani, ambayo napenda sana. Namaanisha, wanakupakiza kwenye gari la kawaida la michezo, wanakufunga ndani, piga magoti, kwa sababu vinginevyo hautatoshea, halafu wanaonyesha kidole chako na kukupa teke la kutia moyo. Kwa wakati huu, kawaida ulifungua tu kinywa chako kukubali kuwa unaogopa. Katika kesi ya RC, badala yake, unajisikia kama bwana wa hali hiyo: unakaa chini kwa utulivu, usambaze yaliyomo kwenye mifuko yako kwenye mkono mzima na utambue kuwa bado iko chini ya wazo la kila siku, gari la michezo ya mijini - haijalishi maneno haya yanaweza kuonekana katika safu moja.
Katika hadithi hii, ambapo msukumo na chuki ya safu zinaambatana na laini isiyo ya kawaida kwa magari ya michezo, kusimamishwa kwa Lexus, kwa maoni yangu, kunabaki kuwa chini ya maoni - haswa ikilinganishwa na RC F. wazimu. Lakini hii pia inaitwa maelewano, katika upande mwingine ambao, kama tunavyojua, ushabiki ni. Na tumekuwa na uwezekano mdogo wa kumteketeza mtu kwenye moto.
Katika mwingiliano wangu wa zamani na sedan ya VW Passat, nilishangazwa na jinsi ilivyowakaribia washindani wakubwa watatu. Nje ya maridadi, mambo ya ndani ya wasaa, vifaa vya kumaliza vyema - darasa la biashara halisi bila marekebisho yoyote. "Je! Ikiwa tutaongeza shina kubwa na gari-gurudumu nne kwa utendaji huu?" - Nilidhani na kuchukua toleo la Alltrack kwa gari fupi la jaribio.
Jinsi ya kawaida mlango huu wa tano unafaa katika mazingira ya mijini. Kwa hivyo huwezi kusema kuwa hii ni gari ya ardhi yote. Tao hizi zote nyeusi za plastiki na vitu vya fedha kando ya kingo na makali ya chini ya bumpers zinaonekana kuwa zimenufaisha tu Passat na kuifanya kuonekana kwake kukamilike zaidi. Kwa kuongezea, tayari katika usanidi wa kimsingi, gari ina vifaa vya macho vya LED, ambavyo sio tu vinaonekana nzuri, lakini pia huangaza barabara.
Sitaki kuendesha barabarani wazi na barabara ya 14 mm tu iliyoongeza kibali cha ardhi na kufuli rahisi ya kutofautisha. Walakini, gari sio kabisa juu ya hilo. Lakini kwenye barabara za vuli zenye baridi kali na gari-magurudumu yote, unahisi ujasiri zaidi. Kwa kuongezea, kusimamishwa kwa Adaptive imewekwa kwenye Alltrack kwa msingi, kwa hivyo sasa huwezi kuwa na wasiwasi juu ya faraja ya abiria wakati wa kuendesha gari karibu na uso wowote.
Lakini labda mshangao mzuri zaidi na usiyotarajiwa umefichwa chini ya hood. Ni juu ya toleo la Alltrack ambalo wanunuzi wa Urusi wanapewa injini yenye nguvu zaidi. Inline-four 2,0 TSI inakua hp 220, na kwa mia ya kwanza, Passat-terrain inaharakisha sekunde 1,1 haraka kuliko sedan ya haraka zaidi ambayo tumewasilisha. Ndio, kwa nguvu hii, gari huanguka katika kitengo tofauti cha ushuru, lakini kwenye wimbo haufikiri juu ya jinsi ya kutengeneza na kupitisha lori. Ongeza kwa hii shina lenye chumba kikubwa (kutoka lita 639 hadi 1769) na tairi kamili ya chini ya ardhi - na hapa ndio gari bora kwa kusafiri umbali mrefu.
Watu watano walijazana kwa urahisi ndani ya kibanda cha Mnyanyasaji mdogo anayeonekana mdogo: mimi, wenzangu wenzangu wawili wa chuo kikuu na wake zao. Njia ya kampuni yetu haikuwa fupi zaidi. Kwanza, kutoka katikati hadi Novogireevo, halafu kuelekea kusini - hadi Butovo, na tu baada ya hapo kwa wahalifu wao nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow. Walakini, tunaweza kulalamika juu ya nini - kila wakati hufanyika kwa wale wanaokuja kwenye sherehe na gari.
Mini Countryman hakulalamika pia, ilipoteza tu uchungu wake kidogo, lakini alidai mafuta zaidi ya dizeli kwa kila kilomita. Kwa bahati nzuri, Moscow usiku, licha ya ujenzi wote na mpango wa "Mtaa Wangu", bado hufurahisha njia za kutengwa na kutokuwepo kwa foleni za trafiki. Kwa hivyo, ingawa matumizi ya Mwananchi imeongezeka, haijapita zaidi ya lita 8 kwa "mia".
Kwa ujumla, katika zaidi ya wiki mbili ambazo Mini dizeli ilitumia katika ofisi yetu ya wahariri, iliokoa mshahara wangu sana. Na sio kusema kwamba nilijaribu kuokoa kikamilifu. Katika foleni ya trafiki, alizima kuanza / kusimama kwa kukasirisha, na ambapo iliwezekana kubonyeza, kwa furaha alihamisha vifaa vyote kutoka kwa hali ya kawaida kwenda kwa michezo, akisahau kabisa mipangilio ya mazingira ya wastaafu.
Na hata kwa kuzingatia hilo, injini ya dizeli ya nguvu ya lita-150 ya Countryman Cooper D haikuhitaji zaidi ya lita 7,6-7,8 za mafuta. Na hii, unaona, ni matokeo mazuri.
Wahariri wanashukuru usimamizi wa hoteli ya mkutano wa Areal kwa msaada wa kuandaa upigaji risasi wa Mini Countryman, kwa usimamizi wa kituo cha ununuzi cha Metropolis kwa msaada wa kuandaa upigaji risasi wa Skoda Kodiaq, na pia kwa utawala wa Imperial Hoteli ya Park & SPA tata kwa msaada wa kuandaa upigaji risasi wa Renault Koleos.
