Gari la majaribio Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato na zingine

Kwa nini sensorer husababisha msisimko na kero, ambapo unaweza kwenda kwenye Lexus ndogo, jinsi matoleo mawili ya gari moja yanaweza kuwa, na jinsi ya kutokuvunja mafuta kwa injini yenye nguvu

Kila siku, wafanyikazi wa AvtoTachki hujaribu magari mapya, ambayo mengine hutumia muda mrefu katika ofisi ya wahariri. Hii inafanya uwezekano wa kuangalia magari kutoka pembe tofauti na ujue na zingine za huduma zao, ukipata mhemko anuwai - kutoka kwa kutamauka hadi kufurahi.

Roman Farbotko alisoma macho tata katika Audi Q8

Labda ilionekana kuwa ya kijinga sana: usiku, Audi Q8, ufunguo na kubofya bila mwisho kufungua / kufunga funguo na smartphone mkononi. Audi ina macho ya kuvutia ya LED, ambayo sio tu mkali na mkali, lakini pia ina uwezo wa kuweka onyesho kila wakati unapofunga au kufungua crossover.

Karibu miaka mitano iliyopita, niliruka kwenda kwa maabara ya siri ya Audi huko Ingolstadt, ambapo Wajerumani walikuja na macho kwa mambo yao mapya ya baadaye. Halafu, kwenye shimoni, tulionyeshwa taa za kwanza na taa za kikaboni, na zilionekana kama kitu cha wakati ujao, sio halisi. Lakini baada ya miaka michache, teknolojia hii iliingia katika utengenezaji wa habari, na ifikapo mwaka 2019, karibu mifano yote ya Audi ilikuwa na vifaa vile vya macho.

Sio nzuri tu, lakini pia ni salama: Taa za Q8 zinaonekana katika hali ya hewa yoyote, iwe ni mvua, ukungu au theluji nzito. Taa ya kichwa pia imeendelea sana. Taa za matrix huruhusu, kwa kweli, kuendesha kila wakati na boriti kubwa, bila kupofusha madereva wanaokuja. Optics ya kisasa ina mamia ya LEDs ambazo hurekebisha trafiki inayokuja, ikipunguza sekta zinazohitajika ili isiingiliane na zingine.

Ndani - tamasha la skrini za kugusa na LED. Q8 ina kiwango cha chini cha funguo za mwili, ambazo zinaudhi na kupendeza kwa wakati mmoja. "Kikundi cha dharura" cha hisia kinaonekana kama kejeli, na vile vile udhibiti wa joto kupitia skrini. Lakini hii ni katika masaa ya kwanza tu: siku ya pili Audi inageuka kuwa kifaa rahisi, na gari zingine zinaonekana kuwa mbaya na zimepitwa na wakati kimaadili. Teknolojia inashinda kila wakati, na ninataka kuangalia kwenye vifungo vya Ingolstadt tena.

Alina Raspopova alikwenda kwa dacha ya Tolstoy katika mseto wa Lexus UX

"Daima napenda miti hii: hapa ndio mahali ninapenda zaidi. Na asubuhi hii ndio matembezi yangu. Wakati mwingine mimi huketi hapa na kuandika, "- mwandishi Leo Tolstoy aliiambia juu ya pembe za siri za mali yake katika mkoa wa Tula. Katika Yasnaya Polyana aliunda Vita na Amani, aliandika Anna Karenina na aliishi zaidi ya maisha yake. Ni kilomita 200 tu kutoka Moscow hadi mahali pa ibada katika mkoa wa Tula, lakini uvivu huingilia kila wakati kutoka huko, au msongamano wa trafiki unatisha.

Sawa, chini ya madirisha ni Lexus UX 250h crossover ya mseto katika toleo mahiri la F Sport, kwa hivyo wikendi inaahidi njia ndefu na za kupendeza hata hivyo. Unatandaza kwenye kiti chekundu na cheusi vizuri, bonyeza kitufe cha Anza, na gari kimya linaishi. UX 250h ni injini ya petroli yenye silinda nne-lita mbili na motor ya umeme na jumla ya pato la 2,0 hp. na., lakini matumizi ya mafuta, hata kwa kuzingatia foleni za trafiki, hayazidi 178-5 l / 6 km. Hii ndio wakati saluni imejaa kabisa marafiki, na shina imejaa vitu na vifungu.

Kuna msongamano wa magari nje ya dirisha, na kwenye kabati kuna kumaliza kwa kupendeza, udhibiti rahisi, skrini ya inchi 10,3 na Mark Levinson aliye na spika 13. Kwa kuongeza, mapambo ya F Sport ni pamoja na usukani wa michezo na vifuniko vya kanyagio vya alumini. Upeo wa mbele tu na idhini ya 970 mm tu ni ya kutatanisha kidogo, na inahitaji kutibiwa kwa uangalifu kabisa kwenye barabara za nchi nyeusi.

Kuingia kwa eneo la jumba la kumbukumbu la Yasnaya Polyana kunagharimu $ 1,30 tu, na ziara hiyo inaweza kupatikana bila malipo kwa msaada wa ziara ya asili ya sauti, ambayo inasomwa na mjukuu wa mwandishi Vladimir Tolstoy. Lakini kuna chaguo la kuweka safari ya masaa mawili kwa $ 5,89. na, pamoja na watalii wengine, gundua sehemu kuu ya mali isiyohamishika, maonyesho katika Wing ya Kuzminskys, pamoja na zizi la miaka 200.

Haitadhuru kutembelea makumbusho ya mali isiyohamishika ya Andrei Bolotov, mwanasayansi maarufu wa Urusi, mwanafalsafa na mwandishi, ambaye anachukuliwa kuwa mmoja wa waanzilishi wa sayansi ya kilimo ya Urusi. Ni kwake kwamba Urusi inadaiwa upendo wake kwa viazi. Hadithi isiyo ya kushangaza ni hadithi juu ya Bolotov na nyanya, ambazo huko Urusi zilizingatiwa zenye sumu, lakini zilionja baada ya mwanasayansi kula mboga hadharani. Wale ambao, baada ya hadithi hizi, wana njaa, wanaweza kutafuta maduka ya mitindo na mikahawa katika eneo hilo - hali ya dacha inafaa kwa kupumzika bila haraka.

Hadithi za kutisha juu ya barabara mbaya na petroli mbaya kando, ni rahisi kutoshea Lexus UX 250h kwenye mfumo huu wa kihistoria. Kuendesha kwa magurudumu yote, hata ikiwa ni ngumu, na gari ya umeme kwenye mhimili wa nyuma, itakuwa bima bora kwenye barabara zilizopakwa chafu, na kusimamishwa kwa adapta, ambayo hutolewa kwa toleo la UX F Sport, hukuruhusu kutambaa juu ya matuta na pinduka kikamilifu kwenye pembe kwenye barabara kuu ya mtaa. Kwa kuongezea, Lex UX zote zina vifaa vya msingi na Mfumo wa Usalama wa Lexus, ambao utazunguka kila wakati jambo la kushangaza linapotokea.

Oleg Lozovoy alielewa kutopendwa kwa Volvo XC90

Kwanini wananiangalia na kuninyooshea kidole? Siendeshi Pagani Zonda, na sio gari la umeme la kizazi kipya, lakini crossover ya kawaida tu, ingawa chapa ya malipo. Ndio, gari limesasishwa, lakini hata mameneja kutoka chumba cha maonyesho cha Volvo hawataweza kuona mguso mdogo nje jioni ya jiji la jioni. Kwa hivyo ni nini maalum juu yake?

Kwa kuzingatia haya, niliendesha XC90 iliyoburudishwa kwa siku kadhaa za kwanza. Na kisha akaanza kuzoea majibu ya wengine na akaacha kuizingatia, hakupata jibu kwa swali la kwanini crossover ya Uswidi huvutia sana. Mwishowe, niliamua kuwa XC90 hupatikana kwenye mkondo mara nyingi sana kuliko washindani, na kwa hivyo kila mkutano naye husababisha, ikiwa haishangazi, basi angalau riba.

Takwimu za mauzo ya mwaka jana zinathibitisha nadharia hii tu. Ikiwa wafanyabiashara wa Urusi waliuza BMW X5 / X6 kwa kiasi cha vitengo 8717, na Mercedes GLE iliuza nakala 6112, basi crossovers 90 XC2210 tu ziliuzwa nchini Urusi. Na hii ni ya kushangaza, kwa sababu katika suala la sifa za kuendesha gari na kwa hali ya faraja ndani ya Volvo inalinganishwa kabisa na washindani. Na ikiwa tunalinganisha usanidi wa bei sawa, basi mara nyingi wanunuzi wa crossover ya Uswidi hupata zaidi. Kwa hivyo nini samaki?

Ninakubali kwamba mtu anachanganyikiwa na kiasi kidogo cha injini. Unapofikiria kununua crossover ya ukubwa kamili, angalau ungetarajia kuona chini ya hood ni kitengo cha lita 2 cha silinda nne. Wakati huo huo, mtengenezaji hutoa tu injini kama hizo kwa XC90 - zote mbili petroli na dizeli. Lakini ikiwa kupungua kunakusumbua, basi kuna mengi ya kuchagua.

Toleo langu lina vifaa vya injini ya dizeli ambayo inakua 235 hp. kutoka. na 480 Nm ya msukumo. Kwa kuongeza kasi hadi 100 km / h, XC90 kama hii sio mmiliki wa rekodi, lakini hukuruhusu kwenda haraka kuliko mkondo na hauitaji kutembelewa mara kwa mara kwenye vituo vya gesi. "Moja kwa moja" yenye kasi nane kwa jiji kuu na foleni zake zisizo na mwisho na densi iliyopimwa ya mwendo inaonekana bora, lakini unapobonyeza gesi kwa kasi, maambukizi wakati mwingine hufikiria kwa muda mrefu kuliko hali inavyohitaji.

Baada ya kupata raundi nyingine ya macho ya kushangaza kwenye taa ya trafiki, niliamua unyenyekevu wa XC90 wa mafanikio ya soko ulikuwa bora zaidi. Ikiwa Wasweden wangeweza kuuza magari elfu 10 kwa mwaka, XC90 isingeonekana sana barabarani. Na ingekuwa kwamba wabunifu wa Volvo, wakiongozwa na Thomas Ingenlath, walijaribu bure. Ingawa kwa kweli ilibadilika kuwa nzuri sana, na gari kama hiyo haipaswi kutambuliwa.

David Hakobyan alishiriki maadili kwa mfano wa Toyota C-HR

Ikawa kwamba katika wiki kadhaa nilikuwa na Toyota C-HRs mbili mikononi mwangu. Ya kwanza ni toleo la Moto na lita mbili za matarajio na gari-mbele kwa $ 21. Ya pili ni mabadiliko ya Baridi na injini ndogo ya lita-692 ya turbo na usafirishaji wa AWD kwa $ 1,2.

Tofauti kubwa katika bei ya gari hizi mbili haihusiani tu na motors na aina ya gari, bali pia na vifaa. C-HR ya juu-ya-mstari imejaa kila aina ya vifaa, pamoja na wasaidizi wa dereva kama sehemu ya maegesho, mifumo ya ufuatiliaji wa eneo la kipofu, na msaidizi wakati wa kutoka karakana.

Walakini, katika mazoezi ilibadilika kuwa tofauti hiyo haiko tu kwa motors na chaguzi. Kila mmoja wao ameonyesha tabia yake ya kipekee. C-HR iliyo na injini ya lita mbili ni roho ya Kirusi. Unabonyeza gesi, na inaanza kulaumu pesa zote. Wakati mwingine ni mkali na hata mbaya. Kwa kuongezea, unyeti wa athari kwa kiharusi hauharibu hata kiboreshaji, ambacho, kulingana na kanuni za aina hiyo, kinapaswa kuwa cha kufikiria kidogo.

Tumeona tayari uboreshaji wa mipangilio ya chasisi ya C-HR zaidi ya mara moja, lakini lita mbili sio kila wakati zinashikilia kwa mfano. Gari huendesha bila kujali na ya kupendeza, lakini mwisho wa mbele, uliojaa injini ya lita mbili, huanza kutambaa kwenye arc ya mwendo wa mapema mapema.

Toleo la juu la Baridi linaonekana tofauti. Licha ya ujazo wa kawaida wa lita 1,2, injini ya turbo inaharakisha gari, labda sio mkali, lakini pia inastahili. Wakati huo huo, anashughulikia mazingira zaidi kiuchumi. Matumizi ni lita kadhaa nzuri kuliko ile ya kitengo cha zamani.

Na barabarani, C-HR kama hiyo inashikilia tofauti kabisa. Inachukua hatua zote na usukani na miguu kwa haraka tu, lakini bado vizuri. Vipande vidogo hupita na heshima isiyoweza kuingiliwa, na kwenye safu hadi mwisho inashikilia trajectory na magurudumu yote manne. Kwa kifupi, Mzungu wa kawaida.

Inatokea kwamba chini ya mwili mmoja kuna magari mawili yenye maadili tofauti kabisa. Na kwa Toyota CH-R, ningeenda kwa swanky Hot. Hata ikiwa kulikuwa na pesa za kutosha kwa baridi kabisa.

Yaroslav Gronsky alikanusha kufanya kazi katika teksi wakati akiendesha Kia Cerato

"Sio mweupe, sio mzungu," niliwaza mwenyewe wakati naendesha kuchukua gari kutoka kwenye bustani ya waandishi wa habari. Katika chemchemi, wenzake walilinganisha Cerato mpya na muuzaji mwingine kwenye soko - Skoda Octavia. Kwa hivyo, moja yao ilikuwa nyeupe, na ya pili ilikuwa fedha. Na wavulana kwa kauli moja walisema kwamba hawakuweza kuondoa hisia kwamba walikuwa wakiendesha magari kutoka kwa kampuni za teksi.

Kabati kubwa na dhamana bora ya pesa ni kichocheo cha kufanikiwa na wabebaji. Na kwa ujumla, hii ni pamoja na kubwa katika benki ya nguruwe ya sifa za watumiaji. Kwa kuongezea, kukoboa bila kuacha na motors kwenye foleni za trafiki na kuzungusha mamia ya maelfu ya kilomita kwenye njia za kwenda na kutoka uwanja wa ndege zinawezekana tu na gari ngumu na za kuaminika.

Lakini inawezekana kununua gari kama hilo na usijumuishe na jumla ya misa? Ikiwa tunazungumza juu ya Kia, basi jibu ni: nyekundu. Mtindo nyekundu wa chuma sio tu unasisitiza umbo la mwili wake, lakini pia huupa mwonekano wa bei ghali zaidi. Kwa kuongezea, hii sio maoni yangu ya kibinafsi, lakini taarifa ambayo imethibitishwa mara kwa mara na wapita njia.

Mara tu unapoendesha Cerato nyekundu iliyosafishwa upya kwenye maegesho ya chini ya ardhi ya kituo cha ununuzi, mara moja huanza kupata macho. Alama ya pili ni kuosha gari. Hata katika safisha ya kawaida ya gari, Cerato nyekundu hutolewa mara moja, ikisindika na glasi ya kioevu, ikilinda mwili na keramik na kundi lote la huduma na kiambishi awali "nano", kwa sababu kwa gari kama hilo labda mmiliki haoni huruma kwa chochote.

Uzito huu ni wa kukasirisha na hufanya dereva kujivunia kwa wakati mmoja. Katika kesi ya kuosha mara kadhaa kwa mwezi, unaweza kuwa na subira. Katika kesi ya kuongezeka kwa umakini kutoka kwa wapita-njia, huwezi kuhimili, na hawatakukubali kwa dereva wa teksi pia. Kwa hivyo kwa nyekundu katika kesi ya Kia Cerato, hakika inafaa kulipa ziada. Kwa kuongezea, inagharimu $ 130 tu.

Dmitry Alexandrov aliokoa msitu nyuma ya gurudumu la Infiniti Q50s

Nakumbuka miaka michache iliyopita wakati nilipoanza nyuma ya gurudumu la Jani la umeme la Nissan na kwa shauku "nikakua" miti halisi kwenye dashibodi yake, nikijaribu kuendesha gari kwa upole iwezekanavyo. Kiashiria cha ufanisi wa Hatch ya Kijapani kisha ikaangaza, kisha ikazima miti ya Krismasi kwenye dashibodi, kulingana na jinsi nilivyobonyeza gesi kwa upole au kwa kasi.

Kulikuwa na lengo moja tu la ulimwengu: kupanda miti mingi ya Krismasi iwezekanavyo mwishoni mwa safari. Na hii ilikuwa ya kweli, kwa sababu bila kufanya kazi vituo vya umeme, kulikuwa na hatari ya kutofika kutoka ofisini kwenda nyumbani hata. Nilijaribu kurudia jambo lile lile wakati nikiendesha gari lingine la Nissan - infinit Q50s sedan. Ingawa hakuna miti au motor ya umeme hakuna athari hapa.

Ikilinganishwa na Subaru WRX STi ngumu na yenye bei ghali, tunaweza kudhibiti Q50 kuwa za kiuchumi. Lakini lita 14-15 kwa "mia" ni matumizi, ambayo ilionyeshwa na kompyuta iliyo kwenye bodi, na kuna hisia kwamba kwa kweli ilikuwa zaidi kidogo. Itakuwa ya kushangaza kuzungumza juu ya ufanisi wakati wa kuendesha gari kwenye wimbo kwenda kwa mbio ya mbio, lakini baada ya wiki kadhaa kusukuma gari kwenye foleni za trafiki, unaanza kufikiria juu ya utengenezaji wa injini ya 405-farasi VR30DDTT kutoka nafasi tofauti kabisa.

Kusema kweli, ni nzuri katika kipengele chake: haraka, fujo na msikivu kama injini msikivu ya turbo na nguvu zaidi ya 400 ya farasi. Lakini ulimwengu wa kweli unahitaji tofauti kidogo, na katikati ya msongamano wa magari, unafikiria tu kwamba wahandisi wenye ujanja wanafikiria kila kitu kwako na hautalazimika kuokoa pesa. Baada ya yote, waliweza kwa namna fulani kutengeneza lita 13 zilizotangazwa kwa mia moja jijini.

Lakini mara tu siku ya kupigwa risasi kwenye wimbo ilikuwa nyuma yangu, nikabadilisha hali ya kuendesha gari ya Q50 kwa mipangilio ya Eco na kuanza kutumia kanyagio la gesi kwa uangalifu iwezekanavyo. Kama vile Jani la Nissan miaka michache iliyopita. Sijui ni miti ngapi halisi niliyookoa, kwa sababu hakukuwa na mahali pa kuona. Lakini katika siku hizo bado nilikuwa nikilipia mapema.