Gari la mtihani Bentley Bara GTC

Tunashangazwa na ushindi wa fomu na maendeleo ya kiufundi kwenye gurudumu la kubadilisha mpya ya chapa ya Uingereza

Kwa miaka sita iliyopita, Bentley imetengeneza zaidi ya magari 10 kila mwaka. Kwa kiwango cha soko la misa, hii ni tapeli tu, lakini kwa suti ya kifahari, takwimu ni mbaya. Kila mwaka idadi ya watu matajiri ulimwenguni inaongezeka, uuzaji wa bidhaa za kifahari unazidi kushika kasi, na bidhaa za mara moja zinaongezeka kwa kasi katika mzunguko. Walakini, nyumba ya chapa ya Briteni huko Crewe, ambayo inaadhimisha miaka mia moja mwaka huu, haionekani kuzidiwa.

"Ulimwenguni, magari 10 kwa mwaka sio mengi, hata kwetu," anaelezea Mkurugenzi wa Bidhaa wa Bentley Peter Guest. - Ikiwa tunasambaza kiasi hiki katika masoko yote ambapo chapa yetu inawakilishwa, zinageuka kuwa kadhaa, mamia ya juu ya magari huuzwa kila mwaka katika kila nchi. Uwezekano wa mmiliki wa Bentley kukutana na gari lingine linalofanana ndani ya nchi yao ni ndogo. Licha ya kuongezeka kwa takwimu za mauzo, bado ni bidhaa adimu zaidi ya kifahari. "

Kabla ya ukubwa kamili wa Bentayga, Bara lilikuwa gari lililotafutwa zaidi katika safu ya Bentley. Wakati huo huo, karibu 60% ya wanunuzi walipendelea mwili wa coupe. Inavyoonekana, tabia ya kuongoza mtindo wa maisha ya kibinafsi ilishinda faida zote za mtu anayebadilishwa. Ingawa ni toleo linaloweza kubadilishwa ambalo kibinafsi linaonekana kwangu Gran Turismo bora.

Na haijalishi ikiwa kitambaa chako cha hariri unachokipenda kilikaa nyumbani wakati huu. GTC ya Bara ina skafu yake yenye hewa, ambayo sasa imetulia na inafaa zaidi. Matundu ya hewa ya chromed chini ya vizuizi vya kichwa hutoa hewa ya joto moja kwa moja kwenye shingo ya dereva na abiria wa mbele. Inahisi kama karibu hakuna tofauti kutoka kwa zingine zinazobadilishwa na kazi sawa. Inapokanzwa zaidi husaidia kufanya safari ya juu-juu iwe vizuri zaidi kwenye joto baridi nje. Na kwa kweli, hapa kuna skrini ya upepo, ambayo hupunguza sana kiwango cha kelele kutoka kwa mkondo wa hewa unaoingia. Huruma tu ni kwamba inapaswa kuinuliwa kwa mikono kwa njia ya zamani.

Walakini, ikiwa kutu ya upepo inayoonekana katika nywele zako ni ya kuchosha, unaweza kujitenga na ulimwengu wa nje kwa kubonyeza kitufe kimoja - na baada ya sekunde 19 utaingia kwenye ukimya wa kutisha. Hii inachukua muda gani kuinua laini ya juu ya GTC, inayopatikana katika rangi saba za kuchagua, pamoja na chaguo mpya kabisa ya maandishi ya tweed. Bora zaidi, gari la paa linaweza kuamilishwa bila kusimama kwa kasi hadi 50 km / h.

Kwa kawaida, itakuwa ujinga kutarajia kutengwa kwa kelele ya studio kutoka kwa inayoweza kubadilishwa, kama njia ya GT. Lakini hata na vitu kadhaa vya kusonga katika muundo, gari huhimili vichocheo vya nje vya sauti kwa kiwango cha juu sana. Ni kwa kasi kubwa tu upepo huanza kulia kwa nguvu sana kwenye makutano ya madirisha ya pembeni, na kwenye lami iliyokatwa mahali pengine, katika kina cha matao ya magurudumu, matairi pana ya Pirelli P Zero huimba pamoja. Walakini, hakuna moja ya hapo juu inakuzuia kuwasiliana kwa karibu mnong'ono.

Unaweza kutazama utaratibu wa paa laini ya Bentley kwa muda usiojulikana - hufanyika kwa uzuri na uzuri. Inashangaza hata zaidi kuwa licha ya ukubwa mdogo wa gari na, kwa hivyo, awning laini zaidi, ya mwisho inafaa katika sehemu nzuri nyuma ya safu ya pili ya viti. Hii inamaanisha kuwa bado kuna nafasi ya chumba cha mizigo kwenye gari. Ingawa kiasi chake kimepungua hadi lita 235 za kawaida, bado itatoshea masanduku kadhaa ya ukubwa wa kati au, tuseme, begi la gofu. Walakini, ni nani anayejali ikiwa katika safari yoyote ndefu huduma ya concierge au msaada wa kibinafsi kawaida huwajibika kwa utoaji wa mali za kibinafsi za mmiliki wa GTC?

Sifa kuu ya mambo ya ndani ya GTC sio kukunja laini ya juu na hata kushona-umbo la almasi kwenye ngozi ya ngozi, ambayo, kwa wastani, inachukua ngozi 10 za ng'ombe wachanga, lakini kutokuwepo kwa skrini ya kugusa inayojulikana sana leo. Kwa kweli, kwa kweli, kuna skrini ya kugusa hapa, na kubwa zaidi - iliyo na upeo wa inchi 12,3. Lakini kuichukua tu na kuisakinisha kwenye kiweko cha katikati, kama inafanywa kwa mamia ya magari mengine, itakuwa kawaida sana kwa watu wa Crewe. Kwa hivyo, skrini imejumuishwa katika moja ya ndege za moduli ya pembetatu inayozunguka.

Nilibonyeza kitufe - na badala ya onyesho, dials za kawaida za kipima joto, dira na saa ya kuangaza iliangaziwa, iliyotengenezwa na trim katika rangi ya jopo la mbele. Na ukiacha na kuzima moto, unaweza kuziondoa, ingawa kwa muda, kugeuza kabati la Bara la GTC kuwa mambo ya ndani ya boti ya kifahari. Katika kampuni yenyewe, suluhisho kama hilo haliitwi chochote zaidi ya detox ya dijiti, ambayo inaelezea kwa usahihi kiini kizima cha kile kinachotokea. Katika utawala wa leo wa vifaa, wakati mwingine unataka kupumzika kutoka skrini za kawaida.

Wakati huo huo, hautaweza kabisa kukatwa kutoka kwa teknolojia za kisasa wakati unapoendesha Bentley Grand Tourer - gadget inaendelea mbele yako. Na sasa pia ni skrini, ambayo sio duni kwa saizi na michoro kwa ile kuu. Mbali na vifaa vyenyewe na data ya kompyuta iliyo kwenye bodi, karibu habari yoyote kutoka kwa media multimedia inaweza kuonyeshwa hapa, kutoka kwa orodha ya wasanii kwenye diski ngumu iliyojengwa hadi kwenye ramani za urambazaji. Lakini ni kweli ni lazima?

"Yote ni juu ya uwiano," mbuni mkuu wa chapa hiyo, Stefan Zilaff, anaendelea kurudia, ambaye aliweka rangi na kisha kuunda kwa chuma moja ya magari ya kifahari na yanayotambulika ulimwenguni. Kwa kweli, idadi ya GTC mpya ya Bara imebadilika sana ikilinganishwa na mtangulizi wake. Magurudumu ya mbele ni 135mm mbele, overhang ya mbele ni fupi na kile kinachoitwa ufahari kutoka kwa mhimili wa mbele hadi chini ya nguzo ya kioo imeongezeka sana. Laini ya bonnet pia inaenea chini kidogo.

Kwa kweli, haya yote tumeyaona tayari kwenye njia, lakini ni juu ya gari la wazi kwamba juhudi za Zilaff na amri zake zinasomwa wazi zaidi. Kwa kweli, coupe ya Bara la GT, kwa kweli, ni kurudi nyuma na laini ya safu ya paa ambayo inaenea kwa ukingo wa shina, ambayo inafanya kuwa ya kupendeza sana. Wakati huo huo, nyuma ya inayobadilishwa imeundwa kwa njia tofauti kabisa. Kama matokeo, silhouette ya mwisho iliibuka kuwa ya haraka zaidi na nyepesi, ingawa haitambuliki sana.

Uangalifu wa undani haishangazi sana. Ukiwa na picha za vitu vya kibinafsi, unaweza kuonyesha kwa usalama neno "ukamilifu" katika kamusi ya shule. Kwa mfano, msingi wa macho ya kichwa, unaangaza kwenye jua, kama glasi za glasi za whisky. Matundu ya hewa mbele ya watetezi wa mbele na laini za slat zimepambwa na nambari 12, kana kwamba kwa bahati inahusu uaminifu kwa mila ya ujenzi wa magari huko Crewe. Oval za LED za taa za mkia, zilizoangaziwa na bomba za mkia, zimetengenezwa kwa trim nyeusi, na XNUMXD embossing kwenye viboreshaji vya nyuma inafanana na curves za kusisimua za mwili wa Adriana Lima. Hakuna nguvu tena ya kuzingatia ukamilifu huu kutoka nje. Ninataka kuchukua funguo na kukimbilia mbele tena bila kuacha.

Uzoefu wa kuendesha gari wa Bara la GTC ni wa kipekee kabisa. Hapana, hapana, 12 L W6,0 iliyojaa zaidi, ambayo, pamoja na mabadiliko kadhaa, ilihamia hapa kutoka kwa Bentayga crossover, sio kabisa juu ya kuendesha gari kwenye eneo nyekundu la tachometer. Injini hiyo ina akiba ya gari-moshi na inajiamini kwa ujasiri sio gari nyepesi mbele kutoka chini kabisa. Kana kwamba hizi kilo 2414 za misa hazipo. Mtu anapaswa kugusa tu kasi - na sasa unaendesha kwa kasi zaidi kuliko mtiririko. Kuongeza kasi kutoka kwa kasi yoyote ni rahisi sana. Hata ikiwa unahitaji kwenda haraka sana, hakuna haja ya kuzungusha injini hadi kiwango cha juu cha 6000 rpm.

Lakini ikiwa hali inaamuru, ubadilishaji wa anasa uko tayari kukutana na karibu mpinzani yeyote. Wakati wa kuanza na pedals mbili, pasipoti ni lita 635. kutoka. na 900 Nm inaharakisha GTC hadi mia ya kwanza kwa sekunde 3,8 tu, na baada ya sekunde 4,2 sindano ya mwendo kasi itaruka zaidi ya kilomita 160 / h. Walakini, baada ya kuzinduliwa mara mbili au tatu, utapoteza hamu ya aina hii ya raha.

"Robot" ya hatua nane inaonyesha upande wake bora kwa njia hizo. Wakati wa kuongeza kasi kubwa, sanduku, lililorithiwa na njia ya Bara na inayobadilishwa, pamoja na jukwaa la MSB kutoka kizazi cha tatu cha Porsche Panamera, hupitia gia na pededry ya Ujerumani inayotambulika. Katika densi tulivu, usafirishaji unaweza kuingia katika mawazo, kana kwamba hauelewi ni nini hasa wanachotaka kutoka kwake hivi sasa.

Kinachofurahisha sana ni anuwai ya mipangilio ya chasisi. Katika hali ya msingi ya mechatronics, inayoitwa Bentley, na imeamilishwa kila wakati unapoanza injini, kusimamishwa kunaweza kuonekana kuwa kubana sana. Hii inaonekana hasa kwenye lami ya zamani na isiyo sawa. Tunaweza kusema nini juu ya Mchezo, ambayo inafaa tu kwa uso laini kabisa. Lakini inatosha kubadili washer ya uteuzi wa mode kuwa Faraja, na barabara imetengwa, kana kwamba ni kwa kukamata vidole vyako. Wala viraka kwenye barabara ya lami, au matuta ya kasi hayawezi kuvuruga amani kwenye meli hii.

Kwa hivyo GTC ya Bara ni Gran Turismo bora, kama Bentley anaiita? Kwa mawazo yangu, alifika kwenye mstari wa kwanza kwa umbali mfupi zaidi. Mbali na yeye, hakuna wachezaji wengi katika niche ya ubadilishaji wa anasa. Utalazimika kuchagua kati ya Rolls-Royce Dawn ya kihafidhina na teknolojia ya hali ya juu ya Mercedes-AMG S 63. Na kila moja yao ni ya kipekee kwa asili yake kwamba mtu anaweza kusema kwa umakini juu ya mashindano ya moja kwa moja. Kwanza kabisa, ni suala la ladha. Na, kama unavyojua, hawajadili juu yake.

Aina ya mwili	Milango miwili inayobadilishwa
Vipimo (urefu, upana, urefu), mm	4850/1954/1399
Wheelbase, mm	2851
Uzani wa curb, kilo	2414
aina ya injini	Petroli, W12, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	5950
Nguvu, hp na. saa rpm	635/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	900 / 1350-4500
Uhamisho, gari	Roboti 8-kasi, imejaa
Upeo. kasi, km / h	333
Kuongeza kasi 0-100 km / h, sec	3,8
Matumizi ya mafuta (jiji, barabara kuu, iliyochanganywa), l	22,9/11,8/14,8
Bei kutoka, USD	216 000