Gari la mtihani Cadillac Escalade

"Gari baridi, ndugu!" - mtu pekee aliyethamini Escalade mpya huko Paris alikuwa mhamiaji anayezungumza Kirusi. Alitoa kidole gumba kwenye dirisha la lori na kungoja tuseme maneno ya kuidhinisha. Ufaransa, na karibu kila nchi nyingine huko Uropa, sio mahali pa SUVs kubwa. Hapa wanaonekana kama kiboko katikati mwa Tbilisi. Wakazi wa asili wa mitaa nyembamba ya jiji - Fiat 500, Volkswagen Up na kompakt zingine.

Katika Urusi, kinyume chake, ukubwa wa gari ni thamani bila kujali ambapo itatumika. Kwa hivyo Escalade ina kila nafasi ya kufaulu - wanaelewa hii katika Cadillac. Kulingana na utabiri wa wauzaji wa kampuni hiyo, karibu magari 2015 yatauzwa mwishoni mwa 1, ambayo itakuwa rekodi mpya ya mauzo kwa nchi yetu (000% ya ununuzi wote, kwa njia, inapaswa kufanywa huko Moscow na St. Petersburg).

Escalade ya kizazi kipya ni mbadala mzuri kwa SUV za bei ghali za chapa za Uropa wakati wa shida. Sio kwa wale, kwa kweli, ambao wamepoteza kazi zao na sasa wanatafuta nafasi mpya (bei ya SUV ya Amerika inaanza $ 57, na toleo la ESV lililopanuliwa linagharimu angalau $ 202). Cadillac inafaa kwa wale ambao, wakiogopa hatua mpya za Benki Kuu katika soko la fedha za kigeni, waliamua kupunguza matumizi, lakini wakati huo huo hawataki kuacha hali yao ya kawaida ya maisha.

Kwa mfano, Mercedes-Benz GL 400 inagharimu kutoka $ 59. Walakini, ikiwa GL ina takriban takriban kwa makadirio ya vifaa kwa msingi wa Cadillac, basi SUV ya Ujerumani tayari itagharimu karibu milioni tano na, wakati huo huo, kwa idadi ya chaguzi bado itakuwa duni kwa Amerika . Range Rover ya gurudumu refu na injini ya lita 043 katika toleo la chini kabisa itagharimu $ 5,0. Tofauti hata na toleo lililopanuliwa ni muhimu.

Uwezekano mkubwa, itakuwa ESV ambayo itanunua. Baada ya yote, ukweli kwamba walianza kusambaza toleo hili kwa Urusi ni hafla ambayo, labda, inakabiliana na mabadiliko mengine yote yaliyotokea na gari. Taa hizo mpya zote zinazoingia ndani ya kofia, eneo kubwa la glasi, grille-strip tatu, taa za ukungu za boomerang na vioo vipya vya upande (kwa nini, kwa njia, zilikuwa ndogo sana?) - nzuri, lakini mwanzo wa mauzo ya Toleo la mita 5,7 ni bomu halisi. Bado ni siri ambaye sasa anahitaji Escalade ya kawaida ya mita 5,2.

Tofauti ya bei kati ya viwango vya msingi vya gari hizi ni $ 3. Katika utupu, hii ni kiwango kizuri, lakini sio wakati unanunua gari kwa zaidi ya $ 156. Ikiwa toleo la kawaida lilikuwa na "hila" maalum, basi ununuzi wa Escalade hiyo ingehesabiwa haki, kwa sababu kadi kuu ya tarumbeta ya gari ni ya kifahari. Na katika toleo refu, utajiri huu ni milimita 52 kubwa zaidi.

Katika sehemu zingine, SUV ya Amerika inafurahisha zaidi kuliko Mercedes-Benz GL. Jopo kamili la dijiti lina mazungumzo matatu ya kuonyesha data (mtumiaji mwenyewe anachagua ni viashiria vipi vitaonyeshwa katika sehemu tofauti za onyesho) na mwelekeo wa kawaida, lakini rahisi wa mwelekeo. Gari ina bandari za USB saba au hata nane, tundu 220V kwa abiria wa safu ya pili. Pia kuna sehemu nyingi za uhifadhi, sensorer za maegesho, ambazo, kwa yaliyomo zaidi ya habari, ikiwa kuna hatari, tuma ishara kwa dereva kwa kutetemeka kwa kiti chake. Katika viwango vya juu vya trim pia kuna mfumo wa kuvunja kiatomati kwa kasi ndogo, ambayo pia inafanya kazi wakati wa kugeuza.

Mfumo wa media ya CUE, ambao una kazi ya kudhibiti sauti, pia unaonekana mzuri. Karibu kila kitu katika Escalade ni nyeti kwa kugusa: kufungua chumba cha glavu, vifungo kwenye kiweko cha katikati, kifuniko cha kuteleza cha sehemu ya chini chini ya onyesho kuu. Shida ni kwamba CUE bado ina unyevu. Kwa kweli inafanya vizuri zaidi kwenye Escalade kuliko kwenye ATS, lakini bado hupunguza sana. Lazima ubonyeze kidole chako kwa kitufe kimoja mara kadhaa. Na wakati mwingine mfumo hufanya kazi yenyewe. Zaidi ya kilomita 200 tulizoendesha, kupokanzwa kwa viti vya nyuma yenyewe kuliwashwa mara kadhaa.

Safu zote mbili za viti vya nyuma hukunjwa kwa kugusa kitufe. Kuna nafasi nyingi sana kwenye safu ya tatu: katika toleo la magurudumu marefu, watu watatu wanaweza kutoshea kwa urahisi kwenye jumba la sanaa, na koti kadhaa hakika zitatoshea kwenye shina. Ikiwa unapiga viti vya mstari wa pili, migongo ambayo, kwa njia, haina marekebisho ya tilt, unapata kitanda - hakuna mbaya zaidi kuliko Ottoman.

Baadhi ya seams zilizopotoka, nyuzi zinazojitokeza au vifaa visivyofaa vya maelezo fulani ya mambo ya ndani vinaweza kusababisha mawazo ambayo mgogoro umekuja. Kuna nafasi ya kujikwaa juu ya mambo kama haya katika yoyote ya Escalades mpya. Mapungufu haya yote ni upande wa nyuma wa mkutano wa mwongozo wa sehemu za mambo ya ndani. Kwenye Rolls-Royce, kwa mfano, pia kuna mstari usio na usawa. Hakuna kelele za nje kwenye SUV: hakuna kitu kinachokasirika, haisumbui - hisia za muunganisho uliolegea ni za kuona tu.

Tamaa kubwa ambazo hakika zitakukumbusha kuwa hauko kwenye Range Rover na Mercedes-Benz, na ilibidi uache kitu, kuna mbili kwenye Escalade. Ya kwanza ni kutokuwepo kwa saa za mitambo. Labda mimi ni Muumini Mkongwe, lakini nyongeza hii ninaihusisha na malipo na anasa. Wacha isiwe Bretling, ambayo inaweza kuondolewa na kuwekwa mikononi mwako, ya kawaida kabisa itafanya - kama vile, kwa mfano, kama ilivyokuwa kwenye kizazi kilichopita cha SUV. Ya pili ni poker kubwa ya sanduku la gia (maambukizi hapa, kwa njia, ni ya kasi 6 - sawa na kwenye Chevrolet Taho ya hivi karibuni, lakini bila kushuka). Mila ya Amerika ni nzuri, lakini lever ya kawaida katika mambo ya ndani ya kisasa ingeonekana kikaboni zaidi.

Labda injini ya Escalade ya maelewano itasaidia kupatanisha sehemu na mapungufu. Kwa upande mmoja, ujazo wa lita 6,2, mitungi 8, 409 hp, torque 623 Nm, na kwa upande mwingine, mfumo wa kuzima nusu-silinda. Ilikuwa pia kwenye kizazi cha mwisho cha gari, lakini kuna uanzishaji wa mfumo huo ulionekana sana. Hapa, wenzangu na mimi kwa makusudi tulijaribu kuelewa hisia za wakati ambapo hii inatokea, lakini mabadiliko ya kufanya kazi "nusu-moyo" bado haijulikani kabisa.

Haitawezekana kuokoa kwenye mafuta: kulingana na vipimo vya pasipoti, wastani wa matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ni lita 10,3 kwa kilomita 100, na katika jiji - lita 18. Tulipata kama lita 13 kwenye barabara kuu. Sio kiashiria kibaya, kwa kuongeza, tanki la mafuta (lita 117 kwa toleo lililopanuliwa na lita 98 ​​kwa toleo la kawaida) inatosha kupiga simu ili kuongeza mafuta zaidi ya mara moja kwa wiki.

Kwa upande wa kutengwa kwa kelele, Escalade ni moja wapo ya magari mazuri katika darasa lake. Kusimamishwa kwa gari hukula upotovu wote unaotokea njiani. Hii kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya dampers za Kudhibiti Upandaji wa Magnetic. Unaweza kuchagua moja ya njia mbili za kufanya kazi: "mchezo" au "faraja". Mfumo hubadilisha uhuru mipangilio ya kusimamishwa wakati wa kuendesha gari, kulingana na hali ya uso wa barabara. Ugumu wa vichujio vya mshtuko unaweza kubadilika hadi mara elfu kwa sekunde.

Na jambo moja muhimu zaidi: mtu anayechagua Escalade hatahisi kuwa amebadilisha matarajio ya kuendesha gari la Kijerumani (au, tuseme, Kiingereza) SUV kwa sofa ya jadi ya Amerika inayotingisha, isiyo na huruma. Escalade karibu imeondoa safu - kwa zamu inatenda kwa utiifu sana na kwa kutabirika. Usukani hauna tupu katika eneo la karibu-sifuri, lakini hukuruhusu kujiamini na bila mvutano wowote kuhisi karibu gari la mita sita. Kuna maswali tu kwa breki, ambayo ni vigumu kuzoea. Unatarajia zaidi kutoka kwa msukumo wa kawaida, lakini gari la tani 2,6 (+ 54 kg kwa wingi wa kizazi kilichopita) huanza kupunguza kasi ikiwa tu unabonyeza kanyagio kwa nguvu zako zote.

Kukamilisha uzoefu, Escalade haina tu kufunga milango na kusimamishwa kwa hewa. Lakini hata bila hii, Cadillac alitoka na gari kubwa, kubwa na yenye vifaa. Na kizazi kipya, amekomaa, kuwa maridadi zaidi na maendeleo ya kiteknolojia. Na utani wa kutosha wa rap ya ujirani. Escalade mpya itakuwa na hadhira tofauti.