Jaribio la gari BMW Z4 M40i dhidi ya Porsche 718 Boxster: mechi ya wazi

Ulinganisho wa waendeshaji barabara wawili bora - wacha tuone ni nani atashinda ...

Kufikia sasa, usambazaji wa majukumu ni wazi sana - Boxster kwa wanariadha wakubwa na Z4 kwa wapenzi wa matembezi ya burudani na kuonyesha mtindo wa kisasa. Toleo jipya la barabara ya BMW, hata hivyo, lilichanganya kadi tena ...

Wanasema kwamba script nzuri ya filamu inapaswa kuanza na mlipuko, na kutoka wakati huo, njama inapaswa kuongezeka hatua kwa hatua. Basi, hebu tulipuke ... Kwa kupiga makofi kwa furaha, hiccups na sauti za sauti. Porsche Boxster hutuma ishara wazi kwamba milipuko inayodhibitiwa ya mafuta na hewa hutumiwa kuitia nguvu. Baada ya yote, sauti ya mhusika ni sehemu muhimu ya gari lolote nzuri la michezo, na licha ya mashaka juu ya uwezo wa sauti wa turbocharger ya silinda nne, Boxster 718 ya hivi karibuni inabaki kuwa mwanariadha halisi - haswa katika rangi hii ya manjano ...

Kinyume chake, Z4 mpya imewasilishwa katika lacquer iliyotamkwa ya Frozen Grey Metallic matte ya kijivu iliyotamkwa. Kwa kweli, ufafanuzi wa "kijivu" katika kesi hii ni kweli tu kwa maana halisi - vinginevyo, mambo muhimu ya matte yanasisitiza mchanganyiko wa kusisimua sana wa nyuso za convex na concave, folda za neema, kingo kali na maelezo mengi ambayo yanasaliti tabia ya mwindaji halisi. . Kuanzia Z3 ya kwanza hadi Z4 ya hivi punde zaidi, mtindo wa kizazi kipya unahitaji tabia ya kukera ya mwanaharakati wa Munich, dhidi ya hali ya upole, aina zinazoonekana kutokuwa na maamuzi za watangulizi wake. Hii ni kweli, haswa kwa M40i ya juu-ya-line, inayolengwa na BMW moja kwa moja kwenye uwanja wa uwindaji wa Porsche.

Kwa ujumla, mpango wa classic-engine roadster haukuguswa na wahandisi wa Bavaria. Na hiyo ni nzuri, haswa katika hali nzuri, wakati injini ya silinda sita iliyo ndani ya lita tatu inaponyosha chini ya torpedo ndefu. Ikilinganishwa na 718 na injini ya katikati, dereva katika Z4 anakaa karibu na mhimili wa nyuma na juu kidogo barabarani, ambayo kwa ufahamu hutoa maoni kwamba Z4 inahitaji kona kidogo zaidi. Katika Boxster, dereva anahisi kuhusika zaidi na karibu na hatua hiyo, na watetezi wanaovuna pia husaidia kuelekeza na kugeuka kwenye pembe.

Boxster - kila kitu kina bei

Haiwezekani kwamba hata mfano mdogo zaidi katika safu ya Porsche ina kiini cha chapa. Inayo yote, kutoka kwa vidhibiti vya kawaida vya duru na tachometer ya kati hadi ufunguo wa kuwasha ulio upande wa kushoto wa usukani, hadi nafasi ya karibu ya mwili kwenye viti vya michezo vinavyofanana na glavu. Kuna nyongeza nyingi nzuri, muhimu na za gharama kubwa kwa msingi huu wa ajabu, ambao huongeza bei ya nakala ya mtihani kwa karibu theluthi moja ikilinganishwa na mfano wa msingi. Inaeleweka, mengi ya mambo haya ni ghali na yanahitaji malipo ya ziada katika ushindani, lakini tofauti na Z4 M40i, ambayo kawaida ni ya bei nafuu, na Boxster S italazimika kulipa ziada kwa taa za mbele za LED, viti vya michezo vya joto na upholstery ya ngozi, sensorer za maegesho. na hata kwa kusimamishwa kwa adapta, mfumo wa kusimama kwa michezo na tofauti, na pia kwa maambukizi ya kiotomatiki.

Wakati huo huo, kuna mapungufu makubwa katika vifaa vya usalama na mifumo ya usaidizi wa dereva (hakuna mkoba wa magoti, onyesho la kichwa-kichwa na kazi za kusimama moja kwa moja na maegesho), pamoja na skrini ya chini ya media-media na udhibiti wa kazi nyingi. Vifungo vidogo vinaweza kuelezewa vizuri kama "kuchukua wengine kuzoea." Kazi katika Barabara ya Bavaria ni rahisi zaidi na haraka kudhibiti na mtawala anayezunguka wa rotary au kwa amri za sauti tu, wakati kituo kikubwa kinaonyesha na watawala wa dijiti wanaoweza kubadilika kabisa hutoa habari tajiri na rahisi kuelewa.

Miundo yote miwili ina paa la kukunja la kitambaa laini, linalodumu na lililoundwa kwa usahihi ambalo hujiondoa kabisa nyuma ya viti katika muda wa sekunde moja baada ya kuguswa na kitufe na kuziba kikamilifu kelele ya aerodynamic inapofungwa. Katika miundo yote miwili, dereva na abiria wake wamewekwa ndani nyuma ya vioo vya mbele vilivyo na mteremko mkubwa, huku madirisha ya pembeni yaliyoinuliwa na vigeuzi vya aerodynamic huzuia mtikisiko wa hewa na kuruhusu usafiri wa nje na mazungumzo ya starehe hata kwa kasi ya karibu kilomita 100 / h. Ofa bora zaidi kwa wote -Msimu unaoweza kubadilika umefika. Hakika Z4 ipo, kwa sababu inapokanzwa kwa nguvu kwa kurekebisha halijoto (hiari ya usukani wa kupasha joto inapatikana pia) inaweza kushughulikia hata hali ya hewa ya baridi kabisa. Hata kwa paa imefungwa, Bavaria ni utulivu kidogo na vizuri zaidi, na kifungu juu ya matuta kwenye barabara ni laini zaidi hata katika hali ya Sport Plus. Boxster yenye magurudumu ya inchi 20 (ziada) haiwezi kufikia kiwango hiki cha faraja katika njia yoyote ya kusimamishwa, lakini kwa ujumla tabia yake ni nzuri ya kutosha kwa matuta mabaya, na hiyo haiwezi kusema hata kwenye barabara mbaya sana. . Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari moja kwa moja chini ya wimbo, sio thabiti kama Z4, na mshtuko kutoka kwa viungo vya kupita kuna wakati wa kufikia usukani. Vinginevyo, 718 itaweza kutambua karibu faida zote za mpangilio wa injini ya kati na inavutia na mienendo isiyofaa, mtego mzuri, usambazaji bora wa uzito na ukosefu wa inertia katika athari. Boxster huingia kwenye pembe kwa usahihi na kwa haraka, inatoa maoni kamili, na traction ya kutosha, inakaa imara kwenye kikomo na kuharakisha na mzigo mkubwa kwenye magurudumu ya nyuma kwenye exit. Kifungu kati ya pyloni za nyoka kinafanywa kwa usahihi wa laser. Hakuna athari kidogo ya mvutano katika haya yote, na makosa yoyote kwa upande wake yanahesabiwa haki kwa kukosa kidogo mbele. Axle ya nyuma inaweza kucheza, lakini tu ikiwa unasisitiza sana ... Kwa ujumla, 718 ni kitengo cha michezo sahihi ambacho kina kila kitu unachohitaji kufanya vizuri, bila kujali ushindani.

Z4 inabadilika zaidi kuliko mchezo

Hii inadhihirika ikilinganishwa moja kwa moja na BMW mpya iliyo wazi, ambayo inadumisha umbali wa heshima kutoka kwa mpinzani wake wa Porsche katika slalom na kwenye wimbo na mabadiliko ya safu ya mfululizo na mafanikio ya wimbo uliofungwa. Uendeshaji wa michezo ya uwiano wa kutofautiana katika gari la Bavaria humenyuka hata kwa uwazi zaidi, lakini pia huleta usumbufu zaidi kwa tabia ikiwa dereva hawezi kufuata njia inayofaa haswa. Uzito wa juu wa Z131 (kilo 6) na mwili pana (4 cm) pia ni viashiria wazi kwamba, licha ya maendeleo makubwa juu ya vizazi vilivyopita, mtindo wa BMW unabaki zaidi kuwa wa kubadilisha michezo kuliko gari la michezo ya mbio. Katika hali ya Mchezo wa Kuongeza, mambo huwa mabaya zaidi. Kwa upande mwingine, hii sio kweli kabisa ..

Kwa jina la Bayerische Motoren Werke, injini inachukua hatua kuu - kama ilivyo kwa Z4, ingawa iko chini ya kofia. Kitengo cha ndani cha silinda sita chenye turbocharged hutoa furaha ya kweli kwa hisi na mvutano wake wa ajabu, tabia za kipaji na sauti ambayo mara kwa mara ya goosebumps na hata maisha ya kila siku ya kila siku hugeuka kuwa likizo. Gari la lita tatu linachukua gesi na hamu ya ajabu, inachukua kasi na hata saa 1600 rpm hutoa 500 Nm kwenye crankshaft. Kwa hiyo kila mtu anaweza daima kuharakisha shukrani kwa uendeshaji wa akili na laini wa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane. Katikati ya uzuri huu wote, gari la kuendesha gari la Porsche linaweza tu kukabiliana na mwelekeo wake wa ufufuo na utendakazi bora zaidi. Licha ya usanidi wa boxer wa mitungi na usawa wake wa kinadharia wa wingi, injini ya silinda nne na 350 hp. inaendesha kwa kutofautiana kidogo kwa revs ya chini, inavuta kwa kuonekana katika trafiki kubwa, na mfumo wa kutolea nje wa michezo (hiari) hufanya kelele zaidi kuliko sauti. Haishangazi kwamba mashabiki wenye bidii wa chapa bado wanaomboleza tabia ya ajabu ya timbre (na sio tu) ya kitengo cha awali cha silinda sita. Ni jambo lisilopingika kuwa injini ya kisasa ya turbo yenye ujazo wa lita 2,5 inatoa nguvu zaidi na torque na matumizi kidogo ya mafuta (wastani wa 10,1 badala ya 11,8L/100km 98H chini ya hali ya majaribio), lakini kwa kesi ya kupunguzwa inaonekana kuisha. Injini ya BMW yenye silinda sita inatosheleza wastani wa 9,8L/100km (ikilinganishwa na 95N ya bei nafuu) chini ya hali sawa za uendeshaji. Bila shaka, akiba hizi hazina jukumu lolote katika salio la jumla la bei.

Kuhusu kiwango cha bei, Boxster inabaki Porsche halisi, usanidi ambao unaweza kulipua haraka mfumo wa kifedha uliopangwa. Mfano wa BMW ni ununuzi wa bei nafuu zaidi ambao pia hutoa faraja zaidi, adabu iliyoboreshwa zaidi na vifaa bora vya usalama - Z4 sio ya michezo kama mpinzani wake wa Stuttgart. Mashabiki wa Porsche wanaweza kuhakikishiwa na ukweli kwamba Boxster anashikilia uongozi katika suala la uchezaji, lakini ongezeko kubwa katika ulinganisho huu ni dhahiri kwa upande wa Bavaria.

HITIMISHO

1. BMW

Toleo la M40i la Z4 mpya, na upeo wake wa kushangaza wa sita, ni barabara iliyofanikiwa kweli ambayo inaacha uamuzi wa watangulizi wake katika historia na inachanganya viwango vya juu kabisa vya faraja na mienendo bora ya kuendesha.

2. Porsche

Kwa upande wa utunzaji mzuri wa barabara, Boxster S bado ni balozi wa nguvu wa Porsche, lakini kwa bei ya juu sana, mfano huo unapaswa kutoa injini bora, vifaa tajiri na mifumo ya msaada.

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Hans-Peter Seifert