Jaribio la BMW X6: Michezo ya Gene

Kuanzisha kizazi kijacho cha waanzilishi SUV-Coupe

Na BMW X6 tayari imeweka historia, na kwa aina yake ya majaribio ya kuponi na dalili ya SUV imeiva. Mfano mpya tayari upo kwa uhuru, ambayo sio matokeo ya urekebishaji wa maumbile.

Wakati wabuni wa BMW walipounda modeli kutoka kwa kile kinachoitwa "Neue Klasse" miaka 57 iliyopita, sio tu wanapata mafanikio makubwa na kusaidia kufufua kampuni, lakini pia huunda, kama bomu la wakati, changamoto ya kiteknolojia ya mara kwa mara kwa warithi wao.

Ilikuwa ni "Darasa Jipya" ambalo liliweka msingi wa asili ya nguvu ya kampuni ya Bavaria, ambayo vizazi vya wabunifu vilipaswa kufuata kwa karibu. Ndiyo, lakini kujenga sedan au coupe inayobadilika ni jambo moja, kujenga gari la urefu wa 1,7m kama X6 mpya, kwa kufuata falsafa ya BMW, ni fumbo halisi la uhandisi.

Miaka minane baada ya X5 SUV ya kwanza, coupe yake ya fujo ya kizazi cha pili ilizinduliwa. X6 ilizaliwa. Inatambulika kwa umbo lake la machozi, imekuwa mfano wa ishara kwa chapa hiyo, ambayo pia imekuwa msingi wa ukuzaji wa suluhisho mpya za kiteknolojia, kama mseto tu uliobaki katika anuwai ya aina mbili au tofauti ya nyuma inayofanya kazi. Kizazi cha pili, kilichoingia sokoni mnamo 2015, kilichukua maumbo yaliyochanganywa zaidi na kuonyesha mienendo yake na kipimo cha chini cha kiburi.

Na hapa tuna kizazi cha tatu cha mfano uliotengenezwa na nyama na damu. Kama watangulizi wake, imetengenezwa huko USA. Mwishowe, imewekwa kwenye jukwaa la kila mahali la CLAR, X6 sasa inaweza kuchukua faida kamili ya faida zake.

Urefu wa 26mm na upana wa 15mm wenyewe, pamoja na wimbo wa mbele wa 44mm, wheelbase ya 42mm na upana wa chini wa 6mm, hutoa msingi thabiti wa kijiometri kwa muonekano wenye nguvu zaidi.

Внешний вид

Asili mpya ya kimtindo ya chapa ya BMW imejumuishwa katika ujumbe mzito mpya unaobadilika kama vile grilles kubwa zenye umbo la figo na vipengele vyenye nguvu vinavyopitika vya pande tatu. Kipengele hiki ni kipengele muhimu katika kubuni ya mifano yote mpya ya brand, na kufunga grilles na louvres aerodynamic huwapa tabia tofauti kabisa wakati gari ni stationary - kwa kweli, wakati pekee unaweza kuiangalia.

Kwa mara ya kwanza katika X6, backlight imeunganishwa kwenye grille, ambayo ina sifa zake hapa. Akizungumzia aerodynamics, baada ya kupima katika handaki ya upepo, mwili wa X6 ulitoa mgawo wa ajabu wa 0,32. Hapa, aerodynamics na mtindo ni katika symbiosis yenye nguvu sana - mfano wa hii ni fursa za "mapazia ya hewa" ya magurudumu, ambayo yamekuwa vipengele vya nguvu vya mwili.

X6 mpya inaonyesha ukomavu zaidi katika kipengele muhimu zaidi cha modeli, safu ya paa, ambayo inateremka vizuri zaidi kuelekea nyuma na inapatana vyema na mstari wa chini wa dirisha, ambao huinuka sawia.

Sehemu ya nyuma inatofautiana na mstari uliobaki kwa jina X - isipokuwa, bila shaka, analog X4, ambayo saini ya stylistic inaonekana wazi. Ikiwa inataka, muundo unaweza kubinafsishwa na vifurushi vya hiari vya xLine na M Sport, ambavyo huongeza vipengele zaidi vya uimara (na ulinzi wa sakafu) na uchezaji, kwa mtiririko huo, shukrani kwa sura tofauti na kiasi cha maeneo chini ya taa za mbele na nyuma.

Dynamics

Ili kulinganisha mienendo ya X6 na mng'ao wa jumla wa nje yake, wabunifu wametumia arsenal kamili ya suluhisho zinazowezekana za kiteknolojia. Inashangaza jinsi gari iliyo na uzani wa karibu tani 2,3 inahamia kwa kasi katika pembe na kudumisha njia sahihi kama hiyo.

Pamoja na baa zinazofanya kazi za kuzuia-roll, dampers zinazoweza kubadilika, utaftaji wa nyuma uliofungwa kielektroniki, usukani wa kugeuza, usafirishaji wa kasi mbili, kusimamishwa kwa hewa na matairi makubwa, kuendesha gari hili ni uzoefu wa hali ya juu ambayo kuongeza kasi inayotarajiwa inaonekana kuendeshwa na aina fulani ya nguvu za kawaida. ...

Hata bila vifaa hivi, gari huhifadhi sifa zenye nguvu sana kwa sababu ya msingi mzuri uliowekwa katika kinematics tata ya kusimamishwa, jukwaa linalostahimili msokoto na gurudumu refu na kituo cha chini cha mvuto kwa gari kama hilo. Kufikia mwisho ni changamoto ngumu ya uhandisi.

Katika muktadha huu, inaonekana isiyo ya kawaida kutoa kifurushi cha xOffroad ambacho kinajumuisha vitu vya kusimamishwa kwa sakafu pamoja na kusimamishwa kwa hewa, lakini labda itapata mashabiki wake pia. Dunia ni kubwa, watu ni tofauti. Labda kwa sababu X5 yenyewe inasonga kwa mwelekeo huo kwa kiwango fulani.

Kile ambacho hutakosa hata hivyo ukichagua gari hili ni nguvu. Masafa ya petroli ni pamoja na lita tatu ya silinda sita xDrive40i na 340 hp. na silinda mpya nane-lita 4,4 na 530 hp. kwa X6 M50i.

Tofauti na baadhi ya washindani wake, BMW haina nia ya kuzima injini zake za dizeli - labda kwa sababu ziko mstari wa mbele katika teknolojia na hazichafui mazingira kwa njia yoyote kuliko magari ya petroli, na viwango vyake vya kaboni dioksidi ni chini sana, chini sana. .

Injini ya lita 6 ya X30 xDrive265d ina 50 hp, wakati kitengo cha kutisha chenye uhamishaji sawa na turbocharger nne zinazotumia M 400d ina takriban 760 hp. na XNUMX Nm.

Hitimisho

X6 inalenga kwa watu ambao utendaji mdogo wa X5 sio muhimu kuliko sura ambayo inatoa mienendo yenye nguvu. Fomati hii ya muundo tayari ina maisha yake mwenyewe.