BMW X3 xDrive30d - mwisho wa nauli iliyopunguzwa

Amerika ni mahali pa kuzaliwa kwa SUV, na BMW imetambua hili kwa muda mrefu kwa kuweka uzalishaji wa mifano ya X5 na X6 kwenye mimea yake nje ya nchi. Ni kaka mdogo tu - mfano wa X3 - alichukua mizizi huko Uropa - hadi kuwasili kwa kizazi kipya mnamo 2010. Uzalishaji wa X3 kisha ukahamia South Carolina, ambapo SUV ndogo ilianza maisha mapya. Hmm… nilisema “kidogo”? Nitajirekebisha kwa dakika moja, lakini kwanza maneno machache kuhusu shida zinazokabili mtindo mpya.

Mfano uliopita ulikuwa waanzilishi katika sehemu hii, lakini kuanzishwa kwa haraka kwa X3 ya kwanza kulikuja na vikwazo kadhaa. Ilikuwa nafuu sana kwa sehemu inayolipishwa, ilikuwa ngumu sana kama balbu, inabana sana kwa matumizi ya kila siku. Kwenye lami, aliishi vizuri na ... kwenye lami tu.

Walakini, mambo mengi yamesamehewa kwa waanzilishi jasiri - soko lilianzisha ushuru uliopunguzwa na kuanza kununua X3 kama wazimu. Kwa hali yoyote, hakuwa na chaguo - baada ya yote, mashindano yalikuwa yamechelewa kwa miaka 5! Lakini sasa hali ni tofauti. Watu wachache wanakumbuka washindani, vijana, wazuri na wenye fadhila za upainia wa X3, hivyo mtindo mpya hauwezi kuhesabu ushuru uliopunguzwa.

Metamofosisi

SUV mpya kutoka BMW imepitia mabadiliko ya ajabu. Waumbaji wameweza kubadilika sana, na bado watu wachache huenda vibaya katika kutambua mfano. Ndiyo, hii bado ni BMW X3 sawa - silhouette sawa, uwiano wa mwili, maelezo yanayotambulika - kuendelea kuhifadhiwa. Wakati huo huo, hii ni gari tofauti kabisa - pamoja na tovuti ya uzalishaji iliyotajwa, asili ya gari, kiwango cha vifaa na kile nilichotarajia zaidi - vipimo vya nje, na, kwa hiyo, kiasi cha nafasi katika cabin ina. pia iliyopita. iliyopita.

Mwili umeongezeka, lakini ni nyembamba sana kwamba inaweza kuonekana vizuri zaidi wakati wa kukaa ndani. Kutoka nje, grille mpya iliyo na "figo" yenye nguvu, taa za kuelezea mbele na nyuma, na "claw" tofauti - kukanyaga kwa upande iliyokopwa kutoka kwa X1, ambayo hutoka kwenye upinde wa gurudumu la mbele hadi nyuma, huvutia macho. . taa za nyuma. Mchana mweupe ni tabia ya BMW macho ya malaika hairuhusu gari hili kuchanganyikiwa na nyingine yoyote barabarani na kwa ufanisi kabisa inakaribisha wasafiri wengine kwenye njia ya kulia. Kitengo cha majaribio kilikuwa na kifurushi cha michezo cha M, ambacho kiliipa sura ya kutisha na hata ya kikatili - njia nzuri ya kuwavutia wateja matajiri, kwa sababu bei ya kifurushi (PLN 21.314) inahakikisha kwamba hakuna uwezekano wa kuona mfano mwingine kama huo. mitaani.

mambo ya ndani

Nafasi nyingi ndani. Hata dereva mrefu hatapata shida kukaa chini. Ni bora sio kuweka mtu mwingine mkubwa nyuma ya kiti kilichorudishwa, lakini hii, kwa kweli, ndio kizuizi pekee linapokuja suala la nafasi kwenye kabati.

Mambo ya ndani yamekuwa ya kipekee zaidi. Ubunifu mdogo, wa kifahari, usio na vifungo vya lazima, rangi na vipini, pamoja na bora na ya kupendeza kwa vifaa vya kumaliza vya kugusa. Saa na skrini ya chini ya kompyuta ni rahisi sana kusoma. Walakini, zaidi ya yote nilisifiwa kwa mpini mzuri na vipimo bora na unene wa mdomo.

Gari la majaribio lilikuwa na viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, vilivyoinuliwa kwa sehemu, ambayo, kwa sababu ya ugumu wao wa michezo, haikuwa mfano wa faraja ya umbali mrefu, lakini ilifanya vizuri katika pembe, ikimshikilia dereva kwa bolsters za upande zinazoweza kubadilishwa kwa umeme. Katika pembe zile zile, hata hivyo, nilikosa nafasi ya chini ya kuendesha gari - kwa maoni yangu, viti havikuwa na marekebisho ya wima ya kutosha - hata baada ya kiti kushushwa iwezekanavyo, nilipata maoni kwamba ningeweza na ninapaswa kuwa karibu sentimita. barabara kwa matumizi ya juu ya gari.

Uendeshaji wa mfumo wa iDrive ni angavu na rahisi shukrani kwa kisu cha kazi nyingi kilicho kwenye handaki la katikati karibu na kichagua gia. Kudhibiti mfumo huchukua dereva kidogo, kwa sababu vifungo kwenye kushughulikia ni tabia sana kwamba itakuwa muhimu kuziangalia baada ya saa ya kwanza ya kuendesha gari. Ni swichi ya hali pekee kutoka kwa Kawaida hadi ya Michezo iliyo karibu sana na kitufe cha kuzima cha ESP na ni rahisi kufanya makosa bila kuiangalia.

Ambao hupunguza kasi hushinda

Hii ni kauli mbiu ya utangazaji kwenye tovuti ya BMW ya mfumo wa EfficientDynamics, ambao (miongoni mwa mambo mengine) hurejesha umeme wakati wa kufunga breki. Lakini ninakuhakikishia kwamba mara tu unapoingia kwenye X3 na injini hii, jambo pekee utakalofikiria ni kuongeza kasi. Kuweka breki? Uchumi wa mafuta? Katika mtindo huu, hainipendezi zaidi ya Mwafrika kupendezwa na maagizo ya kuchonga mtu wa theluji. "Mia" ya kwanza inaweza kupigwa kwa sekunde 6,2, na hata kwa kasi hii gari inabaki hai na kwa pupa inashambulia nambari zinazofuata kwenye piga ya kasi ya kasi. Isipokuwa kwa wakati wa kuongeza kasi sana, injini inabakia kusikika (kitu pekee kinachosikika kwa kasi ya umbali mrefu ni kelele ya upepo), na sanduku la gia huchagua gia dhahiri kwenye tachometer tu. Yote hufanya kazi kama mashine iliyo na mafuta mengi, iliyoshikana na inayodumu ambayo itakufikisha unapotaka kwenda huku ukiendelea kukupa furaha kama vile ujuzi wako, hali ya barabara na... kadri uwezavyo kubeba kiti cha juu kupindukia.

Sanduku la gia hukuruhusu kuzibadilisha kwa mikono, wakati, kwa mfano, upshifting unafanywa kwa kuvuta lever kuelekea wewe (wajibu wa asili ya michezo ya BMW). Sanduku la gia hubadilisha gia kwa utii bila kuchelewa, na hali ya mwongozo inaposahaulika, inachukua hatua hiyo kimya kimya, na kuzuia urekebishaji kushuka chini sana. Ni huruma kwamba kwa kuhama kwa mwongozo lazima uweke mkono wako kwenye kijiti cha furaha cha gearshift - petals chini ya usukani itakuwa muhimu.

Gari la majaribio lilikuwa na mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti unyevu (EDC) ambao ulimruhusu dereva kuchagua kati ya mitindo ya uendeshaji ya Kawaida, Sport na Sport+. Kwa kuongeza, iliwezekana kurekebisha katika mfumo wa iDrive ikiwa injini inapaswa pia kuzalisha zaidi katika aina za Sport na Sport+. Na alifanya hivyo - alijibu dhahiri mapema kwa kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Kurudi kwa absorbers mshtuko - baada ya kuingizwa kwa modes michezo, gari akawa hata zaidi compact, stiffer na kuhimizwa haraka kona. Na kisha kuna sifa ya chasi - hakika nilichukua kutia moyo na ikoni ya ESP iliwaka kwenye onyesho mara chache sana, kwa sababu kusimamishwa kulikabiliana vyema na nguvu za g zilizoundwa na mashine hii ya tani 2.

Inafaa kuashiria kwamba ingawa sikufikiria juu ya breki au uchumi wa mafuta, matokeo ya mwako hayakuwa mabaya kwa bajeti yangu ya uhariri. Warszawa iliyovaliwa: 9,5-11 l/100km. Barabara kuu: 7-9,5 l / 100km. Hizi sio maadili yaliyotangazwa na mtengenezaji (5,6 kwenye barabara kuu, 6,8 katika jiji), lakini hii ilifanya iwezekane kuendesha barabara kuu kutoka Warsaw hadi Krynica na kutoka huko kurudi Krakow bila hisa inayowaka.

fedha

Orodha ya bei ya X3 xDrive30d inaanzia PLN 221.900 jumla. Kama ilivyo kwa SUV ya kisasa na ya wasaa kutoka kwa sehemu ya kwanza na injini yenye nguvu inayozalisha farasi 258 na 560 Nm ya torque na usambazaji wa moja kwa moja wa kasi 8, hii sio kiasi cha kutisha, kwa kurudi mfano hutoa mengi - kutoka kwa manufaa ya vitendo. ya kuokoa kwenye pampu na, hatimaye, hisia za kuendesha gari. Miaka 5/km ya BMW Service Inclusive pia imejumuishwa katika bei hii.

Walakini, wateja wanaohitaji zaidi wanapaswa kuwa tayari kulipa malipo ya juu kwa vifaa vya ziada. Tayari nilitaja bei ya kifurushi cha M. Viti vya umeme vilivyo na kumbukumbu pekee vinagharimu PLN 6.055 11.034, urambazaji wa kitaalamu hugharimu PLN 300 5 nyingine, na kadhalika na kadhalika. Orodha ya vifaa vya ziada vya gari iliyojaribiwa ilichukua ukurasa mzima na kuongeza bei kwa zaidi ya 263.900 5 zlotys. Ukilinganisha orodha ya bei ya X3 kuanzia , unaweza kujiuliza ni wateja wangapi watataka kuzungumza kuhusu X kwenye chumba cha maonyesho. Huko, hata hivyo, lebo ya bei ya chaguzi za ziada haina huruma, kwa hivyo X haifai kuogopa kupoteza wateja - baada ya yote, hakuna mtu anayemwambia mtu yeyote kuchagua chaguzi zote za vifaa ambazo anaona kwenye kisanidi.

Tabia iliyobadilishwa

Je, X3 mpya itapita umaarufu wa mtangulizi wake, ambao ulichaguliwa na wanunuzi zaidi ya 600.000? Nisingeogopa hilo. Je, bado itahusishwa kama gari la "wanawake"? Tunaacha uamuzi wa mwisho kwa wanunuzi na wateja, lakini kwa maoni yangu, katika kesi ya mtindo huu, kumekuwa na mabadiliko ya wazi ya tabia kutoka kwa gari kwa mfanyabiashara au mke wa Mkurugenzi Mtendaji hadi gari na Y kiume. kromosomu. haipaswi kukosekana - haswa na kifurushi cha M Sport Kwa upande mwingine, licha ya ukweli kwamba gari limekuwa nyembamba, hii haipaswi kukatisha tamaa sehemu ya kike ya mteja - baada ya yote, uzuri wake hauwezi kuwa na makosa, na nje yake. vipimo bado vinaifanya kuwa bora kwa barabara za jiji na maeneo ya maegesho.

X3 imefanya maendeleo mengi zaidi ya kizazi kilichopita hivi kwamba "mrithi anayestahili wa kizazi cha kwanza X3" haionekani kuwa ya kutosha kuhitimisha. Labda kama hii: "Ndugu mdogo anayestahili wa X5 ambaye hajawahi kupata punguzo."