Jaribio la gari BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Wahusika wanaopenda

Ushindani kati ya SUV tatu maarufu kutoka kwa darasa la juu la kati

Katika jaribio hili la kulinganisha, aina tatu za SUV maarufu sana, zilizo na injini za dizeli zenye nguvu za angalau 245 hp, zinagongana. na 480 Nm. Imesasishwa hivi majuzi Mercedes GLC inapingana na BMW X3 na Volvo XC60, mtindo wa hivi karibuni na teknolojia ya mseto mdogo na motor ndogo ya umeme.

Kuanzia mwanzo wa nakala hii, tunataka kutoa pongezi. Sifa kwa ukweli kwamba Volvo ilizindua mifano yake ya mseto mapema kabisa. Na pia ukweli kwamba mtengenezaji wa Uswidi na wamiliki wa Wachina aliacha kona ya wanajadi wa kizamani na tangu hapo ameunda alama za mitindo kama XC60.

Katika miaka ya hivi karibuni, magari ya chapa hiyo yamekuwa ya hali ya juu sana hivi kwamba uanachama wao katika kilabu cha mifano ya wasomi hauwezi kukanushwa.

Wakati huu, XC60 itakabiliana na BMW X3 na Mercedes GLC iliyoundwa upya hivi karibuni. Hasa, tunalinganisha modeli zenye nguvu za dizeli. XC60 B5 AWD Mildhybrid inakua 249 hp. na 480 Nm, ambayo hutoka kwa injini ya silinda nne ya biturbo na motor ndogo ya umeme (ya mwisho na 14 hp na 40 Nm). GLC 300 d 4Matic ni kitengo cha silinda nne cha hp 245. na 500 Nm. X3 xDrive 30d inayolinganishwa inaendeshwa na laini-265-lita moja-sita na 620 hp. na XNUMX Nm.

Toleo la M Sport la BMW X3 linagharimu kutoka kwa levs 125, Mercedes na kifurushi cha AMG Line - kutoka ??? ??? Bei ya kuanzia ya Volvo katika muundo wa Uandishi ni 400 leva. Lakini usikose - licha ya bei zao za juu, magari yote matatu yanapaswa kuja na vifaa vingi kama rangi ya metali, magurudumu makubwa ya ngozi na vipengele vya infotainment. Kwa furaha ya wazalishaji, vifaa vile kawaida hugharimu kutoka euro 115.

Volvo XC60

XC60 ina ustadi mzuri wa kiteknolojia na, pamoja na chaguzi zilizoagizwa kwa gari la majaribio, inaonekana iliyosafishwa kabisa. Uundaji ni bora, lakini hatuwezi kusema sawa kwa ergonomics, ambayo inadhibitiwa karibu kabisa kupitia skrini ya kugusa. Menyu ya kusogeza huchukua muda mwingi na umakini na inasumbua sana unapoendesha gari. Hii ni mbaya na mara nyingi ni hatari. Vinginevyo, kwa suala la nafasi ya mambo ya ndani, mfano huo ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake, na bado huanguka kidogo nyuma ya wapinzani wake wawili. Inashangaza kidogo kupata kwamba Wasweden wanaonekana kusahau utamaduni wao wa dhahabu katika suala la mabehewa ya kituo - ikiwa unatafuta vitu kama kufungua kwa mbali viti vya nyuma au kugawanya viti vitatu vya nyuma kwenye XC60, utasikia. tu kutafuta. Vinginevyo, ukweli ni kwamba viti vya nyuma vinatoa msaada mzuri usio wa kawaida kwa darasa hili, na kiti cha mbele ni vizuri zaidi, ingawa ni cha juu sana.

Uzito wa zaidi ya tani mbili, tunashangaa sana na wepesi: Volvo ni rahisi na ya kupendeza kuendesha, japo kwa pango moja: magurudumu ya mbele yanapoanza kupoteza mvuto, ghafla unapata kuwa wepesi wa usukani kabisa ni kwa sababu ya maoni. ... Na kwa kuwa axle ya nyuma imeunganishwa na gari tu na bamba ya sahani, hii pia haisaidii sana katika kutuliza gari katika hali kama hizo. Kusimamishwa kwa hiari kwa hewa kuna athari mbaya kwa tabia ya gari. Kwa athari isiyoweza kutambulika, tunamaanisha kuwa kusimamishwa kwa hewa hakuwezi kubadilisha athari za uwepo wa magurudumu 20-inchi, na ni ngumu sana kupita kwenye matuta, wakati mwingine hata kusababisha mwili kulia. Hapana, haiwezi kuitwa hisia ya jamii ya juu. Kwa kuwa vitendo viko katika damu yetu, tunapendekeza uamuru kwa urahisi na kwa urahisi gari yenye magurudumu madogo na matairi ya juu ya shanga. Na kwa kusimamishwa kwa kiwango. Itapanda bora na kuwa nafuu kwako. Walakini, na mawazo haya katika kiwango cha vifaa vya Usajili, saizi ndogo ya gurudumu ni inchi 19. Kwa hali yoyote, ikizingatiwa kuwa wanunuzi wananunua sana, ni wazi kuwa sababu haijawahi kuwa moja ya vigezo vya msingi vya ununuzi katika nyakati za hivi karibuni.

Kwa njia, athari za teknolojia ya mseto kali pia ni ya kawaida kabisa. Betri ya ziada haisaidii XC60 kutumia muda mwingi au kuwa na nguvu hasa. Pamoja inayotarajiwa katika suala la kuongeza kasi kutoka kwa kusimama haionekani - gari ina tabia nzuri, lakini sio ya michezo. Vinginevyo, ni ukweli kwamba kwa lita 8,2 kwa kilomita 100 ni kidogo zaidi ya kiuchumi kuliko wapinzani wake. Lakini tofauti ni ndogo sana kwamba haimletei pointi. Hatimaye, XC60 inasalia ya mwisho katika viwango.

BMW X3

Kama Volvo, tunataka BMW ianze na sifa. Kwa sababu mambo ya ndani ya X3 mwishowe iko kwenye urefu wa picha yake. Sio kwamba bado hatujapata maelezo mazuri ya bajeti, lakini hatutaizidi. Pia ni ukweli kwamba kazi na ergonomics ni bora: mfumo wa iDrive una usawa mzuri kati ya utendaji mzuri na mantiki nzuri na rahisi kutumia ya kudhibiti.

Upakiaji wa juu ni moja ya ishara kwamba BMW ni mbaya kuhusu utendakazi wa mifano yake katika kitengo hiki. Wakati wa kupunja backrest na backrest ya mbali, kizingiti kidogo kinapatikana chini ya compartment ya mizigo, lakini hii haipunguzi sifa za vitendo za mfano. Shina la chini-chini na reli za kunyakua pia ni suluhisho rahisi, viti vya nyuma tu vinaweza kuwa laini kidogo. Mbele, tunapungukiwa kidogo na uwezo wa kurekebisha viti wazo moja chini, ili msimamo wao uwe mzuri katika suala la raha ya kuendesha.

Kwa bahati mbaya, tunapaswa kutaja kwamba X3 ni sehemu ya kufurahisha tu kuendesha, kwa sababu ukubwa na uzito wa gari haulingani kabisa na kituo cha juu cha mvuto vizuri sana. Kimsingi, gari la gurudumu la nyuma lililoelekezwa kwa mhimili wa nyuma linapaswa kusaidia katika mwelekeo huu, inatarajiwa kwamba magurudumu ya inchi 20 na saizi 275 za roller kwenye axle ya nyuma, vifaa vya M-Sport na mfumo wa breki wa michezo na usukani tofauti pia vitachangia. kwa lengo hili.. tabia ya nguvu zaidi - lakini mafanikio ya sehemu tu. SUV kubwa ya mita 4,71 ilifaulu kwa kasi zaidi aina tatu za jaribio kupitia mazoezi ya kuendesha gari, lakini kuiita uzoefu wa kufurahisha sana wa kuendesha itakuwa kuzidisha. Kwa kweli, uendeshaji usio wa mawasiliano unakatisha tamaa.

Ingawa Bavarian SUV ina vimiminiko vya hiari vinavyobadilika na bila shaka ni bora kuliko Volvo katika kufyonza matuta mafupi, BMW huwa na matuta mabaya sana katika matuta yanayoendelea. Haiwezekani kugundua kuwa X3 ina umbali mrefu zaidi wa kusimama wa kilomita mia - na kwa kuongeza mfumo wa kuvunja michezo. Kwa hivyo kuwekeza katika chaguo hili la kuvutia-sauti haileti matokeo yanayotarajiwa. Kwa upande mwingine, BMW inapata matokeo ya kuvutia katika suala la vifaa vya multimedia.

Je! Juu ya kupita juu? X3 30d ilitoa wakati wa juu zaidi katika jaribio hili. Na kama inavyotarajiwa, inaongeza kasi zaidi kutoka sifuri hadi kilomita mia moja kwa saa. Mstari wake wa sita pia ni mzuri sana, bila shaka juu yake. Licha ya matumizi makubwa ya mafuta (8,5 l / 100 km), BMW inazidi kwa urahisi Volvo kwa nguvu ya nguvu na katika vikundi vingine vyote, isipokuwa urafiki wa mazingira na gharama. Inabakia kuonekana jinsi Mercedes atakavyofanya.

Mercedes GLC

Katika GLC, uboreshaji wa teknolojia ni muhimu zaidi kuliko urekebishaji wa stylistic. Injini mpya kabisa ya dizeli yenye silinda nne ndiyo pekee kwenye jaribio hilo inayokidhi viwango vya Euro 2021d, ambayo itaanza kutumika mwaka wa 6 pekee. Inapendeza zaidi kupata kwamba teknolojia ya kisasa ya kusafisha haijaathiri vibaya mienendo ya gari, kinyume chake - subjectively, 300 d inaonekana agile sana. Majibu kutoka kwa turbocharger na upitishaji otomatiki ni bora, na tunafurahiya sana kwamba Mercedes imeepuka tabia ya kuudhi ya kushuka kwa kasi kwa kutumia kikamilifu torque ya juu. Vipimo hivyo vya lengo havijumuishi kikamilifu hisia zilizoelezwa hazipaswi kukushangaza; subjective daima si sanjari na lengo.

Ukweli kwamba injini ni ya utulivu zaidi kuliko mtangulizi wake ni wazi kutoka kwa vipimo vya kelele - kwa kilomita 80 / h, wakati kelele ya aerodynamic bado sio muhimu, mfano ni wa utulivu zaidi katika mtihani. Ni mpito wa moja kwa moja kwa nidhamu ya juu ya kitamaduni kwa Mercedes: kusimamishwa kwa hewa kwa hiari kwa hakika hutoa safari bora zaidi katika ulinganisho wa sasa. Kikwazo kidogo ni magurudumu ya inchi 19 pekee, ambayo huturudisha kwenye suala ambalo limetajwa tayari la ukubwa wa magurudumu - ikiwa sivyo kwa toleo la AMG Line, GLC 300 d ingeweza kukanyaga magurudumu ya inchi 17 ya starehe zaidi. .

Mercedes, kwa njia, inajiruhusu anasa ya kuwapa wateja wake fursa ya barabara mbaya sana, ambayo inaitofautisha na mifano ya BMW na Volvo. Kinachovutia zaidi ni kwamba kwenye lami, GLC itaweza kuwapiga wapinzani wake, na kutoka umbali mrefu: inasikika isiyotarajiwa, lakini Mercedes inajivunia safari ya michezo zaidi. Uendeshaji na kusimamishwa hutoa maoni bora katika jaribio hili, na safari juu ya matuta ni laini zaidi. Nafasi ya kuketi ya juu inaweza isiwe kwa ladha ya kila mtu, lakini inatoa mwonekano bora katika pande zote. Matokeo bora ya mtihani wa breki yanaenda sambamba na vifaa vingi vya usalama na mifumo mingi ya usaidizi.

Mfumo wa MBUX katika GLC una sifa nzuri ya kudhibiti sauti. Kwa kushangaza, Mercedes sio gari la bei ghali zaidi katika jaribio, ingawa mtu hawezi kujizuia kugundua kuwa ina vifaa duni zaidi. Kwa kuongeza, matumizi yake ya mafuta ni ya heshima kabisa - lita 8,3 kwa kilomita.

Misheni imekamilika, ni wakati wa kuheshimiwa kwa mwisho katika jaribio hili, na ni juu ya Mercedes: GLC 300 d iliyoinua uso inaingia katika awamu ya pili ya maisha ya mfano kwa njia ya kushawishi - na ushindi unaostahili kabisa katika jaribio hili la kulinganisha.

HITIMISHO

1. MERCEDES

Chassis ya GLC inachanganya vizuri faraja bora na tabia ya nguvu zaidi ya kuendesha gari kwenye mtihani huu. Kwa kuongezea, mfano huo una breki bora na utunzaji bora.

2. BMW

Mstari mzuri wa sita huleta X3 ushindi dhahiri na unastahili vizuri katika sehemu ya nguvu, lakini vinginevyo iko nyuma ya mshindi kidogo.

3. VOLVO

HS60 sio kiongozi katika usalama wala raha. Vinginevyo, mseto mpole unaonyesha faida kidogo katika matumizi ya mafuta.

Nakala: Markus Peters

Picha: Dino Eisele