Jaribio la gari la BMW X1, Jaguar E-Pace na VW Tiguan: SUV tatu kompakt

Je! SUV mpya ya Uingereza ni bora kuliko washindani wasomi wa Ujerumani?

Jaguar, tayari anaingilia kati katika mashindano ya mifano ya wasomi ya kompakt ya SUV na, pamoja na kizuizi cha asili cha mtindo, alipata sura inayofaa jamii ya juu. Lakini katika darasa hili, haitoshi tu kuwa kifahari. Kwa hivyo wacha tujue ikiwa E-Pace ni nzuri na nzuri katika jaribio la kulinganisha na BMW X1 na VW Tiguan.

"Inuka, uwatawanya adui zake na uwavunje!" Kuchanganya mawazo yao, kuzuia mipango yao ya ulaghai ... "Tunapenda sana hii na" mipango ya ulaghai ", ingewezaje kuingizwa katika wimbo wa kitaifa! Ni nani mwingine isipokuwa Uingereza anayeweza kufanya hivyo? Na kwa nini tunanukuu E-Pace na aya zake za kwanza za kulinganisha kutoka kwa Mungu Ila Mfalme? Nzuri kujua ni wapi anatoka. Ingawa Jaguar ilitengenezwa nchini Uingereza kwa sababu ya vifaa vingi vya uzalishaji kwenye kisiwa hicho, Jaguar hutengeneza SUVs ndogo kwenye kiwanda chake cha Magna Steyr huko Austria, katikati ya Jumuiya ya Ulaya. Kwa njia hiyo, baada ya Brexit, hawatakuwa na wasiwasi juu ya ushuru wa Jaguar.

Walakini, lazima tueleze jinsi inavyokuwa kuendesha E-Pace. Ili kufanya hivyo, hebu tulinganishe na ufungaji katika darasa - BMW X1 na VW Tiguan. Washiriki wote watatu wana dizeli kali za Euro 6, upitishaji umeme mara mbili, upitishaji otomatiki - na matarajio ya hali ya juu.

Jaguar: Je! Anaweka kasi?

Makanisa kando, ni rahisi kupata maoni kwamba Austria ndio mahali pazuri pa SUV ya mfano, angalau kama ilivyoelezewa katika wimbo wa kitaifa: "Nchi ya milima, ardhi ya mito, ardhi ya uwanja, ardhi ya makanisa, ardhi ya nyundo. " Nyundo? Abe, inafanya kazi. Angalau, tunaweza kufanya mabadiliko ya nadharia kwamba kwa E-Pace, Jaguar inajiandaa kugoma washindani wake. Imeundwa kwa ajili ya "familia zinazofanya kazi", kulingana na vifaa vya waandishi wa habari.

Ambayo labda hairuhusu sisi kufikia hitimisho tofauti kwamba mifano mingine ya chapa hiyo inafaa zaidi kwa wamiliki wa nyumba. Badala yake, inapaswa kuhakikisha kuwa urefu wa mita 4,40 E-Pace inatoa nafasi ya kutosha kwa shughuli za mlima / shamba / mto. Walakini, vifaa vya michezo haipaswi kuwa kubwa sana, kwani umaridadi wa mstari wa nyuma ni kikwazo kwa uwezo mkubwa wa usafirishaji. Sehemu ya mizigo ni lita 425, karibu asilimia 20 chini ya X1 na Tiguan.

Wakati huo huo, kuna mabadiliko machache hapa: backrest folds katika nusu - na ndivyo. Inaonekana kuwa ni ukosefu wa tamaa ikilinganishwa na wapinzani ambao viti vya nyuma vinaweza kuteleza, migongo yao inakunjwa katika sehemu tatu na inaweza kubadilishwa kwa kuinamisha. Na kwa mizigo ndefu sana, hata nyuma ya kiti cha dereva inaweza kukunjwa kwa usawa.

Na ili kubeba abiria, E-Pace ina nafasi ndogo zaidi - kwenye kiti cha nyuma, sentimita tano chini mbele ya miguu na sita chini ya juu kuliko mfano wa BMW. Mbele ya gari hutoa hisia kali zaidi ya faraja ya karibu na, licha ya nafasi yake ya juu (cm 67 juu ya barabara), inaruhusu dereva kupiga mbizi ndani ya teksi. Hii kwa mtazamo wa kwanza inaonekana badala ya aristocracy; Nguo za ngozi ni za kawaida kwenye Jaguar, wakati toleo la S huongeza mfumo wa infotainment na urambazaji kwenye skrini ya kugusa. Lakini hakuna huduma maalum katika kumaliza - mihuri ya mpira kando ya kando ya milango inaonekana huru, bawaba karibu hazijafunikwa, kebo hutegemea kifuniko cha nyuma.

Na kwa suala la ubora wa mfumo wa infotainment, itakuwa nzuri kuweka bidii zaidi. Udhibiti wote wa kazi na uingizaji wa sauti na dhana zinahitaji umakini na uvumilivu. Mifumo ya msaidizi inapaswa kusanidiwa kwenye menyu ya kompyuta kwenye bodi ukitumia vifungo kwenye usukani. Kwa hivyo, mfumo wa onyo la mgongano hautaondoa msisimko kamwe.

"Ni mambo madogo," mashabiki wa Jaguar watashangaa. Ndio, lakini kuna wachache wao. Lakini tunakubali kwamba cha muhimu zaidi ni jinsi E-Pace inavyoendesha na kutenda barabarani. Inatumia jukwaa na injini ya binamu za kikundi, Range Rover Evoque na Land Rover Discovery Sport, hivyo chini ya kofia ni injini ya transverse ambayo, katika toleo la msingi, huendesha magurudumu ya mbele. Kwa tofauti ya dizeli yenye nguvu zaidi, kisasa zaidi cha mifumo miwili ya maambukizi hutolewa. Katika matoleo hafifu, ikiwa ekseli ya mbele itateleza, clutch ya sahani moja huingiza gari la nyuma, wakati D240 ina vishikio viwili vinavyoweza kuelekeza torque zaidi kwenye gurudumu la nje kwenye kona (torque vectoring) ili kupunguza tabia ya kuelekeza chini na kuboresha uwezo wa kudhibiti. .

Sauti nzuri kwa nadharia, lakini inafanya kazi kwa kiwango cha wastani barabarani. Kwa sababu ESP inasimamisha E-Pace mapema sana na kwa muda mrefu kwamba tayari inajikunja kwa mwendo wa chini hata kabla ya wakati huo kusambazwa. Nishati zaidi itakaribishwa hapa, kwa sababu gari hili linapenda kuinama. Labda hii ni kwa sababu tu ya mfumo wa uendeshaji wa elastic. Inaweza kuwa sio sahihi kama VW na sio pana kama BMW, lakini inajibu vizuri sana kwa hali ya utulivu na isiyo na wasiwasi ya E-Pace.

Kusimamishwa kwake mbele ni strata ya MacPherson, na mifano ya Jaguar iliyobuniwa kwa muda mrefu ina jozi za msalaba kwenye kila gurudumu kwa mtindo wa gari la michezo la Aina ya F. Hii inawapa faraja zaidi na utunzaji wa nguvu. E-Pace huenda kwa njia ya upande wowote na salama, lakini sio ya kuchochea na faraja yake sio ya asili. Na magurudumu ya inchi 20, inachukua ngumu kwa matuta barabarani kwa kuruka juu ya mawimbi mafupi. Dampers zinazoweza kubadilika (€ 1145) zinaweza kufanya kazi vizuri, lakini hawakuwa kwenye gari la kujaribu.

Badala yake, upitishaji wake wa kiotomatiki una gia nyingi zaidi kuliko waingiaji wengine - upitishaji wa transverse wa ZF una chaguo la gia tisa. Inafanya hivyo kwa usalama, vizuri na kwa haraka, na kigeuzi chake cha majimaji hushughulikia kwa umaridadi mitetemeko midogo ya awali ya injini ya dizeli yenye ujazo wa lita 6 (ambayo itaambatana na Euro 8,6d-Temp kutoka mwishoni mwa msimu wa joto). Maelezo ya lag ya E-Pace katika utumiaji (100 l / 1 km) na utendaji wa nguvu unaweza kupatikana kwa uzani mkubwa - X250 ni nyepesi kwa kilo XNUMX. Lakini ukweli kwamba gharama za matengenezo kwa miaka mitatu ya kwanza zimejumuishwa kwenye bei hufanya bili za Jaguar ziwe tamu zaidi, endapo urembo wake haukutoshi.

BMW: Zote au X?

Labda watu wa BMW wana wivu kidogo kwa Waingereza ambao waliamua kukuza Jaguar halisi badala ya SUV ambayo kila mtu atapenda. Hapo awali, X1 pia ilikuwa na tabia ya ujasiri. Katika kizazi cha pili, tayari ina injini inayobadilika, na gari msingi la gurudumu la mbele na sifa bora zaidi.

Ingawa gari hili la Bavaria ni refu kidogo kuliko E-Pace, lina nafasi nyingi kwa mizigo na abiria. Pia inachukua manufaa yote mahiri kwa maisha ya kila siku - kunyumbulika, ufikiaji rahisi, nafasi ya vitu vidogo. Ingawa rubani na navigator wako chini ya sentimita nane, wanakaa juu kabisa. Ndio, wanahisi karibu kutengwa, kitu kilicho juu ya aina ya ujumuishaji wa ndani ambayo hutofautisha vinginevyo miundo ya BMW. Tulikosa hii katika mawasiliano yetu ya awali na X1. Ilikuwa 25i, na si katika umbo bora. 25d hii inaweza kufanya vyema zaidi, kama vile kushughulikia matuta. Ikiwa toleo la petroli liliruka juu ya kasoro ndogo zaidi kwenye lami, dizeli sasa inasonga laini, inachukua vyema mshtuko mkali na hata katika hali ya michezo na vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa (euro 160 kwa toleo la M Sport) haionekani kuwa haina maana. ngumu. Wacha tuwe wazi: X1 ni wazi SUV inayopiga ngumu, lakini inafaa hapa.

Vile vile hutumika kwa tabia barabarani, ambayo inaonyeshwa na ukali wa kawaida katika utunzaji. Wakati mzigo wa nguvu unabadilika, kitako kinapanuliwa kidogo, lakini hii ni ya kufurahisha zaidi kuliko ya kutisha. Mfumo wa uendeshaji wa michezo na uwiano mkali wa gia (kiwango cha juu cha M-Sport) huelekeza gari haswa kwa pembe, hutoa maoni makali na huipa X1 tabia yake ya XXNUMX ya kuchochea, ya kupendeza na ya kutuliza. Inaanza tu kuvutia wakati unaendesha gari kwenye barabara kuu.

Kinyume chake ni kweli kwa injini tulivu na hata inayoendesha. Ingawa inasafisha gesi za kutolea nje na kichocheo cha uhifadhi cha NOX na sindano ya urea, tofauti na injini dhaifu ya dizeli ya lita mbili, inakidhi tu kiwango cha chafu cha Euro 6c. Hii inasababisha upotezaji wa glasi wakati wa kuuza zile za zamani. Lakini hii inakabiliwa na mchanganyiko wa injini ya dizeli yenye nguvu, usafirishaji wa moja kwa moja wa Aisin, kasi kubwa na matumizi ya chini ya mafuta (7,0 l / 100 km). Kwa hivyo X1 iko karibu kushinda katika tathmini ya ubora. Wakati udhaifu wake wa kuvunja, taa na vifaa vya msaada wa dereva havimfanyi apoteze alama 13.

VW: bora, lakini ni kiasi gani?

Pointi hizi tu hazitoshi kupata viashiria hivi na Tiguan ya bei nafuu. Inasimama vyema, inatoa chaguzi zaidi kwa mifumo ya taa na usaidizi na inaonyesha kizuizi kikubwa katika pembe - licha ya usahihi wa juu wa mfumo wa uendeshaji wa uwiano unaoendelea (euro 225). Licha ya maoni mazuri, inahisi mbali zaidi, na mfano wa VW unasonga kwa kasi ya unobtrusive, kabisa bila ya ubadhirifu katika suala la utunzaji.

Wengi wanaamini kuwa gari kwa ujumla haina ubadhirifu hata hivyo. Lakini yeye hana mapenzi na tamaa na kujitahidi kwa ubora. Kwa urefu mrefu kidogo, hutoa nafasi zaidi kwa abiria na mizigo, hupanga udhibiti wa kazi karibu kwa njia ile ile inayoweza kupatikana na yenye mpangilio kama mwakilishi wa BMW, na hutoa mambo yake ya ndani vizuri na kwa uhakika. Hata na kifurushi cha R-Line na magurudumu 20-inchi (euro 490), VW, iliyo na vifaa vya kawaida na viboreshaji vyenye nguvu, inaendelea faraja kamili ya kusimamishwa. Ni juu ya matuta mafupi tu ambayo huguswa kwa ukali kidogo kuliko kawaida, lakini inachukua mawimbi makubwa kwenye lami laini kuliko wapinzani wake. Tofauti na E-Pace na X1, haichoki katika kila makutano ya barabara kuu.

Kwa ujumla, toleo la Tiguan na injini ya dizeli ya biturbo hushughulikia haswa kwa ujasiri katika safari ndefu na za haraka. Moduli ya kuongeza ina turbocharger ya juu na ya chini ya shinikizo ambayo hutoa 500 Nm ya wakati wa injini. Na kwa msaada wa pendulum yake ya centrifugal kwa kutetemeka kwa kutetemeka, injini haiwezi tu kuvuta kwa kasi mara tu baada ya gesi kutolewa, lakini pia inakua haraka. Saa 4000 rpm na hapo juu, nguvu yake haijapotea, kama ilivyo kwa mfano wa Jaguar. Badala yake, VW hutumia kikomo cha injini ya petroli ambacho hujibu kwa upole zaidi kwa 5000 rpm.

Njia ya kuendesha ina kelele kidogo, ingawa, na mabadiliko ya kasi ya kasi-mbili ya clutch, ingawa haraka, lakini sio sawa na waongofu wa mpinzani, na inaonekana inavutia nguvu nyingi wakati wa uzinduzi. Walakini, hii haizuii Tiguan kuharakisha haraka kuliko mtu mwingine yeyote. Ikiwa modeli ya BMW haikuwa sawa na mafuta, matumizi ya mafuta ya VW 8,0 l / 100 km yangeonekana kuwa ya kiuchumi.

Lakini hata hivyo, hakuna kitu kinachoweza kutishia ushindi wa Tiguan ya bei nafuu, yenye vifaa. Hapa nafasi ya kwanza sio matokeo ya hali ya furaha. Inasikitisha, kwa sababu vinginevyo tunaweza kumaliza na maneno ya wimbo wa Wajerumani, tukitamani uchanue katika uzuri wa furaha hii.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Dino Eisele

Tathmini

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Pointi ya 461

Wakati huu alishinda shukrani kwa udhaifu wa BMW katika kusimama. Lakini pia na raha ya daraja la kwanza, utunzaji wa nguvu, injini yenye nguvu na nafasi nyingi.

2. BMW X1 xDrive 25d - Pointi ya 447

Wakati wa wasiwasi juu ya mfano wa VW, injini ya X1 ya agile, safi, yenye ufanisi na kubwa inabaki nyuma kwa sababu ya breki dhaifu na mifumo michache ya msaada.

3. Jaguar E-Pace D240 Kiendeshi cha magurudumu yote - Pointi ya 398

Kulingana na wengi, mwangaza wa E-Pace hufunika kasoro zake zote. Injini, usafirishaji na utunzaji ni sawa. Ukosefu wa nafasi, faraja na umakini kwa undani.

maelezo ya kiufundi

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Nguvu	240 darasa (176 kW) saa 4000 rpm	231 darasa (170 kW) saa 4400 rpm	240 darasa (177 kW) saa 4000 rpm
Upeo moment	500 Nm saa 1750 rpm	450 Nm saa 1500 rpm	500 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Upeo kasi	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 44 (huko Ujerumani)	€ 49 (huko Ujerumani)	€ 52 (huko Ujerumani)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » BMW X1, Jaguar E-Pace na VW Tiguan: SUV tatu zenye kompakt