BMW S 1000 XR

Labda hii ndio pikipiki bora kabisa ulimwenguni hivi sasa kwa suala la utofautishaji na matumizi ya teknolojia ya kisasa, uhandisi na muundo, ambayo hutoa safari bora, usalama wa hali ya juu na uzoefu wa kuendesha gari ambao hatujawahi kujua hapo awali. Leo ulimwengu wa pikipiki umegawanywa katika niches, na njia ya kibinafsi kwa kila mwendesha pikipiki mmoja mmoja. Ukiangalia tu jinsi pikipiki za kisasa zinaweza kuwa na vifaa au umeboreshwa, inakuwa wazi kuwa chaguo ni kubwa sana. Walakini, baiskeli kama BMW hii ni injini ya maendeleo. Na hii, kwa kweli, inatuhangaisha. Kile tulidhani haiwezekani miaka mingi iliyopita sasa iko hapa, sasa, na ni kweli sana. Ushindani ni mkali na baiskeli mbaya zimepita kwa muda mrefu, angalau ikiwa tunaangalia wazalishaji wakubwa.

Kwa kuzingatia hilo, tunashangaa tu Tomos angekuwa wapi leo ikiwa, wakati fulani wa mabadiliko, mtu alifanya uamuzi sahihi na kuendeleza maendeleo. Bila shaka, hakuna wakati wa kuomboleza fursa zilizopotea, lakini kile ambacho pikipiki ya kisasa hutoa leo ni uongo wa sayansi ikilinganishwa na yale waliyofanya miaka 50 iliyopita. Na hiyo ndiyo inatutia wasiwasi! BMW S1000 XR ni wazi kupita kiasi katika kila eneo. Nilipoihamisha kutoka zamu hadi kuwasha barabara za milimani zenye kupindapinda kuzunguka Barcelona kwa gia ya sita, sikuamini kuwa inawezekana kutengeneza injini ambayo ilikuwa nzuri sana hivi kwamba ilihitaji tu clutch kuanza na kila kitu kingine kati ya gia ya sita ni. 160. "nguvu ya farasi", 112 Nm ya torque na mwendokasi wa mbio au euro mia chache kwenye lever ya gia ambayo hukatiza kuwasha kila wakati unaposogeza juu na chini na hukuruhusu kuongeza kasi kama vile katika mbio.

Kwa kweli, na sauti ya kupendeza, ambayo wakati mwingine, juu ya hiyo, hupasuka au kunung'unika wakati mivuke michache ya gesi iliyozidi inachomwa. Lakini kwa kweli, dereva kivitendo haitaji gia zote kati ya kwanza na sita kwa kila siku ya kuendesha. Injini ni nzuri na yenye nguvu kwamba zamu yoyote inaweza kufanywa kwa gia ya sita, na kutoka 40 km / h unaweza kufungua kaba tu na S1000 XR itasonga hadi kona inayofuata. Sura, kusimamishwa na jiometri hufanya kazi kwa maelewano kamili na kwa hivyo fuata mwelekeo uliokusudiwa kwa uaminifu. Baiskeli hutumbukia kwa urahisi zamu, iwe kali na fupi au ndefu haraka, ambapo unaendesha zaidi ya kilomita 120 kwa saa na mwelekeo wa kina kuelekea lami. Sahihi sana na ya kuaminika, bila dalili ya kupotosha au kupotosha. Sijajaribu kitu kama hiki hapo awali.

Lakini pamoja na hayo yote, inashangaza pia kwamba baiskeli hii, kama gari la mbio za baiskeli, ni kama mshale wa majira ya joto kwenye pembe, ikiwa ndivyo unavyotaka. Unapohisi kasi ya adrenaline na kasi, unacheza tu na sanduku la gia, punguza injini ili iweze kuzunguka kwa zaidi ya 10 rpm, na ghafla uingie kwenye supercar kama S 1000 RR. Injini ya silinda nne inang'aa baada ya safari ya michezo, na inategemea tu mtindo wa kuendesha, ikiwa unajikuta na baiskeli iliyolala kama supermoto au kwa goti kwenye lami na mteremko wa mwili ulio sawa kusawazisha. Yote hii hutolewa na mfumo wa kisasa wa michezo ABS Pro, ambayo pia inaruhusu kusimama kwa kona wakati pikipiki inaelekezwa kwa kasi, na mfumo wa kudhibiti magurudumu ya nyuma, ambayo huzuia gurudumu la nyuma lisivimbe na kuteleza wakati wa kuongeza kasi. ... Lakini ili kufikia hatua hii kabisa, unahitaji kuchukua hatua haraka sana.

Misaada ya kielektroniki huja wakati inahitajika sana na dereva hugundua tu wakati taa moja ya onyo inakuja, hufanya kazi kwa upole na bila fujo! Itakuwa ya kupendeza sana kulinganisha S 1000 XR na binamu yake wa michezo S 1000 RR kwenye uwanja wa mbio. Matokeo yanaweza kuwa ya kupendeza sana, haswa kwenye mzunguko ulio na zamu nyingi na ndege fupi, ambapo mnyonyeshaji angekua na kasi kubwa kwa umbali mfupi, lakini kwa kweli angekimbia kwa ndege ndefu ya kwanza, kwa sababu hii ni tofauti kubwa inaonekana. Msafiri mwenye bidii kweli haitaji kasi ya juu kuliko kilomita 200 kwa saa, na supercar, kwa kuangalia uzoefu kwenye wimbo wa Monteblanco, hupiga vizuri kwa kasi ya kilomita 300 kwa saa wakati ndege inatosha chini ya magurudumu. . Lakini linapokuja suala la faraja na kulinganisha XR dhidi ya RR, hakuna shaka tena ni nani aliye na makali, hapa mshindi anajulikana. Mkao ulio sawa, upana wa gorofa na nafasi nzuri huhakikisha safari bila kuchoka na udhibiti wa kipekee juu ya kila kitu kinachotokea chini ya magurudumu. Pamoja na ABS na traction ya nyuma ya gurudumu imezimwa, S 1000 XR pia inaweza kutumika "kupitisha" kuingizwa kidogo kwenye kona, na pia kwa kuongeza kasi ya kuvutia kutoka kona na gurudumu la mbele juu. Sura, kusimamishwa na injini hufanya kazi kwa maelewano kamili kwamba hata safari yenye nguvu zaidi ya michezo nayo inakuwa nyepesi na imejaa adrenaline. BMW ilikuwa ya kwanza kufunga mfumo wa kudhibiti kusimamishwa kwa elektroniki kwenye pikipiki yake.

Hii inamaanisha unaweza kuchagua jinsi kusimamishwa hufanya kazi na kushinikiza rahisi kwa kitufe. Ikiwa ni laini, raha kwa kusafiri, au ya michezo, ngumu kwa safari sahihi zaidi, iwe unaendesha peke yako au kwa jozi, yote ni bonyeza moja tu kutoka kwa kidole gumba chako cha kushoto. Lazima nionyeshe kuwa BMW imefanya mifumo hii iwe ya mantiki na ipatikane haraka kwa urahisi wa utumiaji wa vifaa vyote vya elektroniki na chaguzi za kipekee za usanifu. Vipimo vikubwa na wazi pia vinaonyesha wazi ni mpango gani Dynamic ESA (Kusimamisha) Udhibiti wa Ushawishi wa Magurudumu ya Nyuma (DTC) inafanya kazi.

Vinginevyo, unaweza kuelekeza kwa urahisi kwenye kompyuta yako ya safari au GPS asili iliyotengenezwa na BMW kwa Garmin kwa kutumia kifundo cha kuzunguka kilicho upande wa kushoto wa usukani, ili uweze kufikia data yote unayohitaji kwa urahisi. Kutoka kwa umbali gani bado unaweza kuendesha na mafuta iliyobaki, hadi joto la kawaida, utabiri wa hali ya hewa tu kwa kilomita 100 zinazofuata hautabiri bado! Kwa kila mtu ambaye anataka kuendesha gari bila kubadilika na bila msaada wa umeme au kwa matumizi kidogo yao, pamoja na mvua (mvua - kwa lami ya kuteleza) na barabara (barabara - kwa matumizi ya kawaida kwenye lami kavu), pia kuna programu zenye nguvu. na programu za kuendesha gari za kitaalamu za nguvu. Lakini hizi mbili lazima ziwashwe tofauti katika dakika tatu za operesheni, kwani swichi hufanywa chini ya kiti kwenye fuse maalum, yote kwa sababu za usalama, kwani uamuzi wa kuingilia kati lazima uwe wa kufikiria sana, ili baadaye hakuna mbaya. mshangao kwa makosa. Lakini usikose, BMW S 1000 XR pia, au zaidi, baiskeli ya utalii ya michezo ambayo inaweza kukabiliana na barabara nyingi za lami kutokana na safari yake ya kusimamishwa kwa muda mrefu na hivyo kupata lebo ya adventure.

Kwa hivyo pia ina historia hii ya maumbile ya BMW iliyochukuliwa kutoka kwa hadithi R 1200 ya hadithi. Utunzaji na kutua juu yake ni nyepesi na sahihi kama enduro kubwa ya utalii iliyotajwa hapo juu, au hata kivuli bora. Ninapenda pia jinsi walivyokuja rahisi kwa kurekebisha urefu wa kioo cha mbele. Unaweza kuisukuma chini kwa mkono wako au kuiinua kwa upande mwingine wakati wa kuendesha gari ikiwa unahitaji kinga ya ziada ya upepo. Ulinzi huu ni wa kutosha, kama ilivyo kwa enduro ya utalii ya R 1200 GS, lakini unaweza kununua kioo cha mbele kubwa zaidi kwa kuendesha hali ya hewa ya baridi.

Na nyumba za asili za upande, S 1000 XR inaonekana kusafiri sana au nguvu zaidi. Mwishowe, imeundwa kwa aina hii ya mwendeshaji, wale ambao wanataka injini ya silinda nne na tabia ya michezo lakini wanapendelea faraja juu ya mchezo wa kuchosha katika supercars zenye nguvu kubwa. BMW inasema ni toleo la tairi mbili la X5 SUV yao. Itakuwa, bei tu itakuwa nyingi, nafuu zaidi na, angalau kwa sisi ambao tunapenda baiskeli zaidi ya mbili kwa mbili, tafadhali zaidi.

maandishi: Petr Kavchich