Jaribio la gari BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Ngazi ya Mbinguni

Uvutia kutoka kwa mitindo miwili ya anasa duniani

Ufufuaji wa ubadilishaji katika Mercedes S-Class umesababisha muonekano wa asili wa vioo na tabia hasimu na nembo ya BMW. Mkutano wa kawaida wa roho ya michezo ya safu ya nane ya Wabavaria na M850i ​​na umaridadi wa jadi wa Stuttgart S 560.

Ni bora kwanza kutazama mandhari ya kupendeza kwenye picha na kujaribu kupiga mbizi kwenye usukani wa vigeugeu viwili, au kuanza kwa kusoma na kulinganisha data ya kiufundi, bei na makadirio kwenye jedwali? Kwa bahati mbaya, hatuna jibu la swali hili. Kama vile hatujui jinsi mtu anavyoweza haraka na kwa uaminifu kuwa milionea. Lakini tunajua vizuri kwa nini tuliacha ubao wa matokeo tangu mwanzo - matoleo ya wazi ya M850i ​​​​xDrive na S 560 ni mpango mkubwa sana kwa hesabu ndogo kama hiyo. Inashangaza sana hata mpiga picha hakutaka kupiga mifano miwili na paa zilizofungwa. Na kwa kweli - ni nani anataka kujificha kutoka kwa hali ya hewa kama hiyo na asili kama hiyo kwenye gari kama hilo?

Bila shaka, paa za nguo za classic zipo katika matukio yote mawili - na usafi wa kudumu na kunyoosha kikamilifu katika sura kamili na mitambo ya umeme yenye uwezo wa kubadilisha na kusonga kwa kasi hadi kilomita 50 / h. , na uwezo wa muundo mzima wa kutoshea katika nafasi nyuma ya viti vya nyuma hupakana na kuzingatia. Ukweli kwamba kiasi fulani cha shina huchukuliwa sio muhimu kwa feni zinazoweza kubadilishwa katika darasa hili kama nafasi ndogo ya abiria wa viti vya nyuma na ongezeko la uzito lisiloepukika kwa sababu ya uimarishaji wa ziada unaohitajika kufidia kiimarishaji. kipengele cha hardtop. Uthabiti wa kesi katika mifano miwili maalum ni bora, na uundaji ni wa kina kwa maelezo madogo zaidi.

Kampuni hizo mbili za Ujerumani pia zimejitahidi sana kuzuia usumbufu wowote unaohusiana na usafiri wa nje. Viti vya joto, usukani, shingo na mabega hujibu kwa upole hatari yoyote inayowezekana ya usumbufu. Kila kitu kinafikiriwa kwa maelezo madogo zaidi, hata sehemu za mikono zenye joto zinapatikana kwa ombi. Katika haya yote, mfululizo wa nane BMW sio duni kwa Ugunduzi. Kitu pekee kinachokosekana kutoka kwa Mercedes ni mfumo wa aerodynamic wa Aircap, ambao hupiga vortexes juu ya cabin kupitia spoiler ya ziada juu ya fremu ya windshield.

Nane kwa mbili

Kwa hivyo, katika safu ya pili ya M850i, ni bora kuwachukua zaidi vijana wenye mitindo isiyo ya kawaida ambao wanaweza kutoshea viti nyembamba na wima na kufurahi, badala ya kukasirishwa na upepo mbaya wa upepo. Ikiwa katika toleo la wazi la mtangulizi wa safu ya sita jukumu la deflector ya aerodynamic ilifanywa na dirisha dogo la nyuma la nyuma, ambalo linaweza kuinuliwa kando, basi katika "nane" muundo wa kukunja wa kawaida unatumika, ambayo inashughulikia kabisa nyuma yote ya kabati. Shukrani kwake, dereva na mwenzake katika safu ya mbele kwenye gari la mita ya Bavaria la mita 4,85 wanafurahia viti vyema na kutengwa kabisa kutoka kwa shambulio la hewa inayokuja. Udhibiti kamili wa dashibodi ya dijiti hautakatisha tamaa kizazi cha Mtandaoni, lakini licha ya wingi wa mifumo ya usaidizi na kuendesha kwa uhuru, raha ya kuendesha gari ya mtu wa kwanza inabaki kuwa lengo kuu la M850i.

Ninasukuma kitufe cha kuanza, sogeza mpira wa glasi kwenye lever ya kuhama hadi D, na kuanza. V4,4 ya lita 8 hufanya kazi sawa na yenye kusudi, na katika hali ya Sport Plus inazunguka kimbunga halisi. Kwa kufumba na kufumbua, nguvu ya farasi 530 na 750 Nm ya torque ya kilele inatua kwenye magurudumu ya inchi 20 kwa hasira ambayo inaleta wasiwasi mkubwa juu ya matokeo ya lami ya lami. Njia ambayo Bavarian Biturbo inapata kazi ni ya ajabu, na kwa suala la usawazishaji na upitishaji wa kasi nane, hakuna kitu cha kuhitajika - injini yenye akili huchota data ya wasifu wa njia kutoka kwa mfumo wa urambazaji na hujitayarisha kila wakati na gia bora.

Lakini licha ya mienendo ya ajabu ya gari la tani 2,1 kwenye M850i, baada ya kilomita mbili hadi tatu kufukuza kona za haraka, mtu hutuliza kwa hila na kuhamia kwenye hali ya kawaida ya "cruise" ya Gran Turismo ya classic kwa safari laini, ya haraka, laini. . inashinda kwa urahisi umbali mrefu. Suluhisho hili la asili, bila shaka, linawezeshwa na vipimo vya kuvutia vya mwili - upana, kwa mfano, na vioo vya nje vya nyuma, kwa uzito unazidi mita mbili. Na ingawa safu ya kisasa ya teknolojia, ikijumuisha upitishaji wa aina mbili na kiendeshi cha magurudumu yote, tofauti ya nyuma ya kujifungia na kusimamishwa kwa urekebishaji kwa udhibiti wa kiotomatiki wa roll ya mwili, hufanya kuendesha gari kwa kasi ya juu kuwa rahisi sana na salama, classics katika aina hii kutawala kwa njia fulani. kupita barabara isiyoonekana kidogo, iliyosanifiwa kidogo. Starehe ya kuendesha gari iko katika kiwango cha juu sana, na safari ya kupendeza ya michezo. Katika hali ya Comfort Plus, kiasi kidogo tu cha mshtuko kutoka kwa athari mbaya na ngumu kinaweza kufikia usukani.

Kama unavyoweza kukisia, S 560 inazishughulikia kwa utulivu wake wa kila wakati. Kama vile toleo la limozin na coupe la S-Class, vifaa vya kisasa vinavyoweza kugeuzwa vya Stuttgart huyeyuka kutoka kwenye mwanga, mtikisiko laini wa lami iliyoharibiwa vibaya, viwimbi vikubwa na lami kubwa isiyosawazika. Katika levers ya mfumo wa Airmatic, kila kitu kinazama bila kelele na mvutano usiohitajika. Athari za mwisho za wasiwasi huzimwa katika viti vya starehe vya "multi-contour", vilivyo na vifaa, kati ya mambo mengine, na mfumo wa massage wa Hot Stone Active Workout. Bwana wa kweli wa ukimya ni mkuu wa upholstery nzito na insulation - na kiwango cha kelele cha 71 dB katika cabin saa 160 km / h, Mercedes ya wazi ya anasa iko kati ya waongofu wa utulivu zaidi kupitisha vifaa vya kupimia vya usafiri wa magari na michezo. Ikiwa na urefu wa jumla wa mita 5,03, ni moja ya ukubwa ambao tumewahi kuona.

Usanifu mkubwa

Uwepo wa kuvutia wa mwili, na maumbo yake yanayotiririka na mistari tulivu, unakumbusha mng'ao wa baiskeli ya kifahari ambayo husafiri baharini kwa nguvu ya kifahari na shauku ya kupendeza. Hivi sasa, hakuna mtindo mwingine ambao ungekuwa na kutafakari kwa uwazi zaidi na dhahiri zamani kubwa ya chapa katika ukweli wa leo mkubwa.

Na kama zamani, mmiliki anayetarajiwa anapata fursa ya kuongeza mguso wa kibinafsi kwa vito vyao vya hali ya juu. Mfano mzuri katika suala hili ni sheen ya kushangaza ya kumaliza rubi nyekundu ya lacquer ya sampuli ya jaribio, ikiunganisha na rangi nyekundu nyeusi ya paa laini ya kitambaa na fuwele za Swarovski kwenye taa za taa za LED. Mambo ya ndani, kwa upande wake, hukamata hisia na mazingira ya upholstery nyepesi kwenye ngozi nzuri ya nappa na motifs za almasi na vivuli vyekundu vya kahawia vya mti mzuri wa majivu adimu ya Asia.

Ongeza kwa hilo hali ya mfumo wa sauti unaozunguka Burmester, mwanga wa rangi 64 usio wa moja kwa moja na vidokezo vya hila vya "hali ya bure" kutoka kwa mfumo wa harufu ya mwili, na utagundua jinsi chakula cha jioni kifupi kinaweza kugeuka kuwa safari ya kawaida mahali fulani chini. kusini. V8 ya lita nne na tank yenye uwezo wa 80 iko kwenye huduma yako - na matumizi ya wastani katika jaribio la 12,8 l / 100 km, kuendesha gari karibu kilomita 600 bila kuacha sio shida. Kwa kweli, msukumo ni dhaifu kidogo kuliko injini ya bi-turbo ya BMW, ya kutosha kwa Mercedes wazi zaidi ya kilo 44 - Stuttgart inayoweza kubadilika inateleza vizuri na kimya kama gari la umeme, na hutoa sauti yake tu kwa msisitizo wazi wa mchezo. hali.

Kwa ujumla, S 560 pia inaweza kuwa na nguvu - na 469 hp, 700 Nm, raha ya kufuta ubaguzi fulani ulio na mizizi na mistari nene nyeusi kwenye lami ni ya bei nafuu. Kwa mfano, ukweli kwamba mifano ya Mercedes na kusimamishwa hewa ni clumsy katika pembe. Hakuna kitu kama hicho - mtindo wa kuendesha gari wa kigeuzi kikubwa huimarisha moja kwa moja safu kwenye chasi, na uwezo wa kuzima kabisa ESP utaruhusu utani hata unaoonekana kuwa haufikiriki na axle ya nyuma. Lakini nguvu kuu ya kuendesha gari nyuma ya Mercedes iliyo wazi sio hamu ya kasi katika pembe, lakini utulivu usio na shaka wa kusonga mbele, unaotokana na msukumo mwingi wa torque. Hii ni classic ambayo itakufundisha kufahamu safari ndefu na za kihisia.

Mfano wa BMW ni kiumbe tofauti kabisa ambaye anaweza na anataka kuonyesha umahiri wake wa kipekee katika maswala yote - kwa kila mtu, kila mahali na wakati wowote. Tayari yake ya kuruka inaonekana katika kila misuli ya mwili wa riadha, na tabia yake imefumwa kutoka kwa tamaa ya riadha - ambayo inakosekana kabisa katika kiini cha S-Class wazi. Yeye ni aristocrat wa kawaida - aliyezama ndani yake kwa ujasiri na akifunika utulivu kwa ukarimu. Kwa kweli, hii ni matokeo ya kulinganisha - hakuna pointi, lakini sahihi kabisa.

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Dino Eisele