Jaribio la gari la BMW M6 Cabrio dhidi ya Mercedes SL 63 AMG: vibadilishaji viwili vya turbocharged na 575 na 585 hp.

Wanaweza kufanya nini? BMW M6 Cabrio na Mercedes SL 63 AMG kwenye wimbo wa mbio?

Wakati mwingine nadharia na mazoezi ni karibu kama Unterturkheim na Shanghai. "Tutakutana na mtihani gani?" Mercedes SL 63 AMG yenye 585 hp dhidi ya BMW M6 Cabrio yenye Kifurushi cha Mashindano cha 575 hp Kutoka kwa mazungumzo na mpiga picha, ni wazi kwamba kwa ukurasa wa kichwa tunahitaji picha kubwa na matairi ya kuvuta sigara. Hadi sasa na nadharia.

BMW M6 Cabrio inazuia matairi kutingirika

Mgongano huo na mazoezi ulitokea saa mbili baadaye kwenye barabara ya upili iliyotelekezwa. Uzoefu wa kwanza na BMW M6 Cabrio, bila shaka, DSC ikiwa imezimwa. Baada ya hivyo kumkomboa Bavaria kutoka kwa vizuizi vya elektroniki, mpiga picha anachukua msimamo. Tunafunga breki, tumia mshindo kamili na wakati huo huo toa polepole kanyagio cha kuvunja - kulingana na fomula ya kawaida ya matairi ya nyuma ya kuvuta sigara.

Lakini BMW M6 Cabrio inafanya nini? Hata wakati DSC imezimwa, umeme wake unaendelea kupinga. Hauwezi kuanza kwa kutolewa kwa kuvunja na kugeuza magurudumu ya nyuma. Na bila kuvunja? Hata kwa kasi kubwa zaidi, utaftaji wa mitambo ni mzuri sana hivi kwamba magurudumu ya nyuma hayatelezeki. Matokeo yake: moshi kidogo, lakini kwa maana yoyote sio maoni ya kuvutia.

Wakati mwindaji wetu mwepesi anachuchumaa shimoni kwa mshangao, dereva aliyechanganyikiwa anabadili kutoka BMW M6 hadi Mercedes SL 63 AMG. Kielektroniki cha kudhibiti kisanduku cha gia hapa tena kinatoa tu "au - au" katika hali ya "ESP imezimwa": ama kuacha au kuanza. Hakuna nafasi kwa mtindo wa Shelby Mustang ulafi wa uchovu wa moshi. Inasikitisha enzi ya kisasa ya elektroniki.

Mercedes SL 63 AMG ina rangi 50m ya picha nyeusi kwenye lami

Kwa hiyo tunarudi ofisini bila picha ya matairi ya kuvuta sigara? Hapana, kwa bahati nzuri, video nyingi kwenye Youtube zinaonyesha mchanganyiko wa vifungo ambavyo, kupitia submenu iliyofichwa, Mercedes SL 63 AMG inaweza kuingia kwenye hali ya benchi ya mtihani. Kwa kubofya mara chache kwa panya, tunathibitisha chaguo la ngoma za kupima benchi - na sasa ESP na ABS zimezimwa kabisa. AMG 63 inabadilika kuwa gari la mafuta lisilochujwa

Tunakanyaga breki, kisha tunaiachilia polepole ikiwa na gesi nyingi - na hatimaye mawingu ya moshi yatatanda kutoka kwa vizio vya nyuma na Continental Sport Contact inanuka hewani. Mercedes SL 63 AMG inaandika otografia nyeusi ya mita 50 kwenye lami. Lakini, wapenzi watu wazima, kuwa makini, kwa sababu orodha hii ni mbali na lengo la maonyesho hayo! Kwa hiyo, bila shaka, tulichukua picha na moshi tu mwishoni mwa utaratibu mzima wa kipimo na kupima. Hakuna jaribio lingine lolote mwaka jana lililotuchukua muda mrefu kama kulinganisha BMW M6 Cabrio na Mercedes SL 63 AMG Roadster. Hii inaturudisha kwenye mada asilia ya nadharia na vitendo.

Kwanza, mnamo Julai, wanariadha wawili waliogunduliwa walijitokeza kwenye uwanja wetu wa ndege huko Lara, ambapo tulilazimika kuchukua vipimo vya nguvu kwa digrii 27 kwenye kivuli. Kwanza, misuli ya BMW M6 Cabrio ilifadhaika. Kifurushi cha Ushindani cha hiari (pamoja na 16 932 BGN) kina, pamoja na ongezeko la hp 15. Nguvu pia marekebisho ya chasisi na chemchemi ngumu, vichujio vya mshtuko na vidhibiti. Kwa kuongezea, tofauti ya M inayodhibitiwa kielektroniki imeelekezwa kwa elektroniki kwa umeme kwa kushirikiana na kifurushi cha Mashindano; sifa za qi

Nguvu ya ziada kwa BMW M6 Cabrio na SL 63

Licha ya ukweli kwamba lengo kuu la kifurushi cha Ushindani ni kuboresha mienendo ya barabara, kwa kuongeza, M GmbH inaahidi sifa bora za sprinting - kulingana na data ya kiufundi ya BMW M6 Cabrio, inapaswa kufikia mgawanyiko wa 100 na 200 km / h. kutoka 0,1 kwa mtiririko huo. . Sekunde 02 haraka. Kigeuzi kilichoimarishwa, kilicho na alama ya sekunde 4,3 na 13,3, kiliharakishwa hadi 100 km / h sekunde 0,2 mapema kuliko M6 ​​Cabrio bila kifurushi cha michezo. Hadi 200 km / h, toleo la Ushindani hata liliweza kuongeza risasi hadi sekunde 0,9.

Na ni vipengele gani ambavyo Mercedes SL 63 AMG ilionyesha katika mtihani wa kulinganisha? Kufikia Juni 2014, injini ya 5,5-lita bi-turbo yenye jina la chapa M157 ilikuwa na pato la 585 hp. katika matoleo yote ya SL 63. Toleo la 537 hp. haikujumuishwa, kama ilivyokuwa toleo la Kifurushi cha Utendaji (564 hp). Kwa wapenda shauku mahiri, laini mpya ya vifaa vya Toleo la 2Look iliyo na rangi za utofauti wa hali ya juu - kama vile gari letu la majaribio la Designo Magno cashmere - labda haitasisimua kama nguvu iliyoongezeka na tofauti ndogo ya kuteleza ambayo sasa imewekwa kama kawaida.

Wakati wa kupima kasi, ongezeko la 21 hp. ikilinganishwa na Mercedes SL 63 AMG iliyojaribiwa mwisho kutoka kwa safu ya R231, ilipata tafakari ya pembeni - SL yenye nguvu zaidi ya sasa inaharakisha hadi 100 km / h moja ya kumi ya sekunde haraka (sekunde 4,1), na hadi 200 km / h. (sekunde 12,2) pengo huongezeka hadi sekunde 0,3.

Kusimama kwa kiwango sawa

Walakini, mfumo wa kusimama wa SL ulionyesha maboresho makubwa. Wakati wa mwisho, aliye na diski za kuvunja chuma, gari la jaribio lilionyesha udhaifu wakati wa kusimama kwa 100 km / h (umbali wa kusimama mita 39,4), gari la majaribio la leo na mfumo wa hiari wa kauri (kwa gharama ya ziada ya 16 312 BGN) Imejionyesha yenyewe kwa kusadikisha. na maadili ya busara zaidi (36,7 m). Wakati huu hakukuwa na swali la kutoweka au ishara kama hizo za kudhoofisha hatua. Kwa gharama ya ziada (BGN 17) Mfumo wa M kauri ya kauri ya BMW M530 na Kifurushi cha Mashindano huacha kwa kiwango kizuri sawa (6 m).

Tunarudi kwa sasa kando ya barabara tupu ya makutano. Katika sekunde 19, BMW M6 Cabrio huondoa "kofia" ya nguo na utaratibu wa umeme, na SL 63 AMG Roadster wakati huo huo inafungua paa yake ya electro-hydraulic convertible na madirisha ya panoramic (kwa ada ya ziada ya BGN 4225). Zaidi barabarani, tutapata mikunjo inayofagia iliyochanganyikana na mielekeo - menyu ya ladha ya vigeugeu viwili vya kazi nzito.

Tunafungua paa na kufurahiya sauti: wakati injini ya bi-turbo ya BMW V8 inachemka na bass bandia zaidi, mwenzake wa AMG anasikika sana. Walakini, vitengo vyote vya mapacha-turbo viko mbali na karamu ya kihemko ya kihemko ya injini za asili zilizotarajiwa katika M6 iliyopita na SL 63.

Katika BMW M6 Cabrio, taa ya onyo ya ESP inakuja.

Licha ya sauti hiyo, wanariadha wa nje wa leo wanaishi katika sehemu zilizonyooka za barabara kana kwamba tayari walikuwa kwenye Nurburgring. Shukrani kwa kasi zaidi ya programu tatu za gia ya gari, BMW M6 Cabrio inahamisha gia kwenye usafirishaji wa kasi-mbili-kasi kasi zaidi na inajibu amri za usukani hata haraka kuliko AMG Speedshift MCT kasi-saba ya usafirishaji wa moja kwa moja kwenye Mercedes SL. 63 AMG.

Wapinzani wa 900 Nm Mercedes wa 680 Nm BMW. Pamoja na mifumo ya usaidizi imeamilishwa, SL 63 kwa njia fulani huhamisha nguvu kwa uso wa lami. Kwa maneno mengine: wasaidizi wenye nguvu katika SL hawajisikii kwa matuta wazi kama mifumo ya BMW M6 Convertible.

Ni kweli kwamba mtu hawezi kujua ni mara ngapi vifaa vya elektroniki kwenye SL vinatoa nguvu zote za gari, lakini bado taa ya onyo ya ESP ya kukasirisha, na ya woga ilikuwa nadra sana. Kwa upande mwingine, ikiwa tunasafiri kupitia makutano ya barabara kuu au kupitia mawimbi kwenye lami ya barabara ya kawaida, taa ya ESP kwenye BMW M6 Cabrio iliangaza kila mapema, kama bango la Times Square huko New York. Wakati huo huo, mfano wa BMW umepunguza nguvu zake.

Tunarudi kutoka matembezi ya msimu wa baridi kando ya barabara iliyotengwa wakati wa ukweli mbaya. Mnamo Julai 23, BMW M6 Cabrio iliyo na Kifurushi cha Mashindano na SL 63 AMG iligonga Hockenheim kwa mara ya kwanza. Uzito wa kilo 2027 (M6) na 1847 kg (SL), BMW (20 kg nyepesi) na Mercedes (kilo 28) zilikuwa na uzito mdogo kuliko toleo la hapo awali, lakini data hizi za uzani mara moja zilifanya jambo moja liwe wazi: vigeugeu vyote vinaweza kuwa nyingi huonekana mara nyingi kwenye maegesho ya VIP kando ya mteremko kuliko kwenye nyimbo zenyewe.

BMW M6 Cabrio ilimaliza kozi fupi kwa dakika 1.14,7.

Lakini wakati uzito mzito ulionekana kila wakati, mawe yote mawili mazito yalipigana kwa kushangaza kwenye uwanja wa mbio. Ni muhimu kutambua kwamba mnamo Julai 23, joto nje lilikuwa sawa na hali ya hewa katika oveni ya Hockenheim pizzeria. Kitengo cha Pamoja cha BMW M6 kiliripoti digrii 35 za Celsius na joto la lami lilizidi digrii 50.

Walakini, baada ya kupita haraka kwenye kozi fupi, kadi ya mtihani ya M6 ilitoa matokeo kadhaa mazuri: mtego mzuri kwenye vishambuli vya mbele na nyuma, pembe ya kushangaza upande wowote, katika hali ya Sport Plus, mfumo wa uendeshaji kwa uaminifu unawasiliana na barabara na ni ngumu, inayohitaji bidii ya kuendesha; ABS inafanya kazi vizuri, usafirishaji hubadilika haraka na inakubali gia yoyote mpya bila kuchelewa. Kwa muda wa paja wa dakika 1.14,7, Mashindano ya M6 ni sekunde 0,7 haraka kuliko inayoweza kugeuzwa "kawaida" na 560 hp.

Wakati injini ya twin-turbo ya BMW V8 ilishughulikia hali mbaya ya joto vizuri, kitengo cha SL kilikuwa kimesongwa kwenye wimbo. Baadaye, wakati tulilinganisha nyakati za paja, ilikuwa wazi kutoka kwa rekodi za data kwamba kutoka 150 km / h na juu ya kuongeza kasi ya kati haikuwa na nguvu kama hali ya baridi. Je! Umeme wa gari ulishindwa kugundua shida ya joto na kupunguza nguvu ya injini vizuri? Subjectively, ilionekana kama hii. Baada ya paja ambayo Mercedes SL 63 AMG haikuweza kukamilisha chini ya dakika 1.14, tulikatisha gari kwenda Hockenheim na tukatuma injini ya V8 bi-turbo kurudi Alfatherbach kwa ukaguzi wa kiufundi. Walakini, kulingana na AMG, zana ya skana haikupata shida.

BMW M6 Cabrio na bahati mbaya

Tuliweka tarehe ya pili ya kujaribu kupima nyakati za paja, na mwisho wa Agosti tukachukua wimbo tena. Ili matokeo yaweze kulinganishwa, mifano zote mbili zinapaswa kuwa na nafasi nyingine ya paja la haraka katika hali ya baridi kidogo. Wakati SL 63 ilifika Hockenheimring bila shida yoyote, BMW M6 Cabrio ilipata uharibifu wa radiator, ambayo haikuwa ya kulaumiwa. Kipande cha gari lililoharibika likiwa barabarani, likirushwa hewani na gari mbele kwa bahati mbaya kwenye pua ya BMW inayoweza kugeuzwa. Haikuwezekana tena kufikiria juu ya mapigano ya wakati huo huo ili kufikia wakati mzuri wa paja. Hapa tulikumbana tena na mada ya nadharia na mazoezi.

SL 63 AMG ilizunguka kwa kozi fupi pekee. Kwa digrii 26, biturbo ya V8 ilianza kufanya kazi kwa hiari zaidi. Katika SL, sio tu nafasi ya kuendesha gari zaidi kuliko katika M6, lakini katikati ya mvuto wa mfano wa viti viwili kutoka Stuttgart pia inaonekana kuwa chini. Mercedes SL 63 AMG hutumia vyema uzito wake mwepesi wa kilo 180. Ikiwa na chasi ya hiari ya Utendaji ya AMG na vifyonzaji vya mshtuko vikali vya asilimia 30, inasogea kwa urahisi zaidi karibu na wimbo wa mbio (ikiwa unatumia neno hilo, ikiwa una uzito wa kilo 1847), huingia kwenye pembe moja kwa moja unaposimamishwa. haiburuta sana na inapata pointi kwa mshiko mzuri wa kushangaza wakati wa kuongeza kasi.

Maoni ya barabara ni sahihi, lakini usukani yenyewe ni mwepesi sana. Ikilinganishwa na uelekezi mgumu wa M6, uwekaji gia wa SL huleta hisia za usanii. Wakati mfumo wa breki wa kauri ukifanya kazi kwa njia ya kuridhisha katika Hockenheim kwa kuongeza kasi ya breki ya hadi 11,5 m/s2, matairi ya Continental yaliweka mipaka ya kuendesha gari karibu na kikomo cha kuvuta. Wakati wa haraka sana ni dakika 1.13,1, ambayo SL 63 ilionyesha kwenye paja la kwanza lililogunduliwa. Kisha, zaidi ya mizunguko mitatu iliyofuata ya kozi fupi, kiwango cha mtego kilishuka sana. Na usisahau: hali ya joto nje ya nyuzi 26 bado ilikuwa juu kabisa.

Hakuna nafasi zaidi kwa M6 na SL 63 AMG

Hisia zetu za utumbo zilikuwa kwamba katika hali ya hewa ya baridi, magari yote mawili yanaweza kuzunguka kwa kasi. Tamaa yetu ya kujaribu mifano yote ya Hockenheim kwa joto linalofanana ilituongoza kuagiza tena magari ya mtihani. Oktoba 27 kwa digrii 14 ilikuwa wakati mzuri wa duwa ya wimbo kati ya SL 63 na BMW M6. Walakini, hapa tumeingia mada "Ufikiaji wa Hockenkimring". Wakala wa hafla maalum wa nje ulipanga BMW Motorsport wiki ya mafunzo ya udereva kwenye mzunguko wa Baden kwa Mfumo 1, ambayo iliambatana na ziara ya tatu kwa M6 na SL 63. Kwa kawaida tunaruhusiwa kutumia mapumziko ya saa moja ya chakula cha mchana kwa vipimo vya paja. lakini wakati huu waandaaji wa mafunzo walikuwa wamekataa. SL zote 63 na M6 Cabrio zilifutwa na hazikuwa na njia ya kuboresha maisha yao ya zamani.

Hiyo ndiyo yote kuna nadharia na mazoezi ya utekelezaji wa jaribio. Hapa kuna ufafanuzi wa kwanini kwenye picha tulikuwa tunatamani sana kufikia angalau mwanzo mzuri na matairi ya kuvuta sigara muda mfupi kabla ya kumalizika kwa mtihani.

Nakala: Christian Gebhart

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: waongofu wawili wa turbocharged na 575 na 585 hp