BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Hifadhi ya Jaribio: Je, M4 Mpya Inaweza Kuharakisha 911 ya Milele?

Na injini mpya ya silinda sita-turbo yenye msukumo wa 550 Nm. BMW M4 labda inaharakisha kwa kasi zaidi kuliko Porsche 911 Carrera S. Lakini pia itakuwa bora katika pembe?

Kila shauku ya gari mara moja aliota Porsche 911. Hata hivyo, ni wachache tu waliweza kutimiza ndoto hii. Ugumu katika kesi hii ni kwamba mbadala zilizopo pia ni nadra. Lakini bado zipo. Kwa mfano katika mfumo wa BMW M4. Bila shaka, moja ya Bavaria pia si ya bei nafuu, lakini kwa upande mwingine, nchini Ujerumani ina gharama zaidi ya euro 30 nafuu kuliko Porsche Carrera S - hii inafanana na bei ya Utendaji wa VW Golf GTI.

BMW M4 inatoa 431 hp.

Na BMW M4 ina mahitaji yote ya kushiriki mraba na 911: 431 hp. nguvu, 550 Nm ya torque na utaalam wa chasisi uliochukuliwa sana wa M GmbH, hata uliothaminiwa na wahandisi wa Porsche. Hii ndio tunakusudia kusoma sasa.

Bonyeza kitufe cha kuanza kwenye BMW M4. Biturbo-sita ya kawaida hubweka karibu kama baiskeli ya mbio - yaani, kwa sauti ya kushangaza. Kitengo cha lita tatu kinatoka kwa 435i, lakini kimepitia karibu marekebisho makubwa: kichwa cha silinda, nyumba, vijiti vya kuunganisha, pistoni, crankshaft - kila kitu ni kipya. Na bila shaka turbocharger mbili badala ya moja. Pamoja na njia nyingi za kutolea nje zilizobadilishwa na mfumo maalum wa kutolea nje iliyoundwa, yote haya yanaunda sauti isiyo ya kawaida ya injini ya silinda sita.

Ni jambo la kusikitisha kwamba sauti hizi zinahamishwa kwa sehemu tu kwa mambo ya ndani ya BMW M4. Kwa upande mwingine, ulimwengu unaozunguka umeoga halisi na mawimbi ya sauti. Wakati mwingine injini ya lita tatu huunguruma kama bondia, halafu hupiga kelele kama digrii 180 V8 na kisha hutuma tarumbeta angani. Lakini itakuwa nzuri ikiwa haya yote yangefikia masikio ya rubani, na sio wageni.

Kitengo cha lita tatu kina traction ya kutosha. Bila shaka, turbocharger mbili lazima zianze kufufua mara ya kwanza, lakini hata katika awamu ya kawaida ya kujaza, injini ya inline-sita inavuta kwa umakini, mpito ni laini na unasonga mbele hadi 7300 rpm. Usambazaji wa gia mbili za kasi saba (€ 3900) huwa tayari kwa gia sahihi. Katika hali ya Sport plus, kanyagio cha kuongeza kasi humenyuka hata kwa nguvu sana - wakati wa kuendesha gari katika jiji, jerks zinaweza kuepukwa tu kwa unyeti mkubwa. Na jambo moja zaidi: ikiwa hautabadilisha mipangilio ya kisanduku cha gia kwenye gia ya tatu, itabidi uvumilie kushuka kwa nguvu zaidi.

Hockenheim BMW M4 katika hali ya M2

Lakini tuko tayari kwenye wimbo huko Hockenheim, au tuseme kwenye Kozi fupi, tukiwa tumesanidi BMW M4 kwa njia ya michezo zaidi. Usukani una vifungo viwili muhimu sana, M1 na M2, ambavyo vinaweza kusanidiwa kwa uhuru na seti ya mipangilio inayotaka. Mapendekezo ya Mwandishi wa barabara ya kawaida (M1): dampers katika hali ya Faraja kwa uvutaji bora, ESP katika hali ya Mchezo kwa mijeledi kidogo, injini na uendeshaji katika nafasi ya Michezo.

Kitufe cha M2 kimeratibiwa na mipangilio ya BMW M4 kwa Hockenheim: dampers na Sport plus injini, uendeshaji wa michezo na ESP imezimwa. Hii inahitaji mguu nyeti hasa kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, lakini husababisha matokeo bora - vinginevyo umeme mara nyingi hulazimika kushikilia na kuacha mita 550 za Newton.

BMW M4 inakimbia kwenye moja kwa moja ya mwisho, na kipima mwendo kinaonyesha karibu kilomita 200 / h mwishoni.Uvunjaji mgumu, ambao mhimili wa mbele tayari umejaa shinikizo zaidi, na mhimili wa nyuma hutolewa. ABS inaingilia kikamilifu na kwa kuendelea ili kuhakikisha utulivu wa longitudinal. Hii inapunguza ufanisi wa breki, kama uchanganuzi wa data iliyopimwa unavyoonyesha.

BMW M4 inahitaji mguu nyeti kwenye kanyagio cha kuharakisha.

Nordkurfe geuza na kulia matairi ya mbele. Ukichelewa kugeuka, utazipakia kupita kiasi, na kusababisha ugeuke kabla ya kuondoka kwenye zamu. Hii ndiyo sababu tunaingia polepole na kutoka kwa haraka. Jambo muhimu zaidi hapa ni kipimo kizuri cha mita 550 za Newton, vinginevyo axle ya nyuma itatumika. Ikiwa unachukua koo, magurudumu ya nyuma "huuma" tena - kiasi kikubwa, ambayo inahitaji ustadi wa kukabiliana na usukani. Unaweza pia kuleta utulivu wa kuteleza kidogo na kanyagio cha kuongeza kasi, lakini hii itaathiri kasi ya wastani ya lap. Huku Hockenheim, tunahitaji muda ili kuzoea tabia ya BMW M4 na kujifunza tabia zake maalum. Baada ya mzunguko mzuri zaidi, saa ya kusimama inasimama kwa dakika 1.13,6:XNUMX.

Mfano wa Porsche unaweza kushuka chini ya thamani hii? Carrera S ni haraka, haraka sana. Gari imeweza kuthibitisha hili katika majaribio mengi ya gari la michezo. Lakini pia ana kitu cha kupoteza - hii ni sifa ya nusu karne ya gari la kweli la michezo la Ujerumani katika hali yake safi. Je, uundaji wa uhandisi ambao mzunguko wa kiendeshi wa zamani umeboreshwa kwa vizazi vingi bado unaweza kushinda shindano? Duwa huanza na kipimo cha kuongeza kasi. Wimbi la torque huondoa uzito wa kilo 154 BMW M4 sehemu mbili za kumi za sekunde kwa kasi zaidi, hadi kikomo cha kilomita 100 kwa saa. Marudiano katika mtihani wa mienendo ya barabara: katika slalom ya pylon katika 18 m, nyepesi 911 ina faida. nyuma inachukua zaidi kushiriki kikamilifu katika zamu na kwenda karibu na koni wazo moja kwa kasi zaidi. Tofauti ya kuacha ni kubwa zaidi. Katika kesi hii, injini ya ndondi yenye nguvu iliyowekwa nyuma ni faida - inasukuma mhimili wa nyuma, magurudumu yake ambayo yana uwezo wa kuhamisha nguvu zaidi ya kusimama barabarani.

Amri na utekelezaji

Mechi lazima iamuliwe huko Hockenheim. Mshangao wa kwanza wa Kozi fupi: mwanzoni kila kitu kwenye Porsche 911 kinaanguka kwa kasi zaidi. Nahitaji mchepuko mmoja tu ili kuzoea - na sasa ninaweza kuruka hadi mpaka. Mshangao wa pili: mfano wa Porsche unaonekana darasa zima la magari ndogo kuliko BMW M4. Zaidi ya hayo, yeye ni sentimita mbili tu nyembamba - yote ni kuhusu mtazamo wa kibinafsi. Carrera S huwasiliana moja kwa moja na dereva, kutekeleza amri kwa kasi na kusambaza kwa usahihi zaidi. Mshangao wa tatu: tofauti na M4, hakuna understeer hapa. Mara tu unapoingia kona na kuvunja, 911 inasukuma kwa upole sehemu ya nyuma na inakuwezesha kujiweka kikamilifu.

Hakuna mchezaji wa chini kwenye Porsche 911

Jinsi mambo yanavyokuwa sasa inategemea tu mtindo wa kibinafsi wa majaribio. Ukiongeza kasi vizuri lakini kwa uthabiti, utagonga kona kwa njia ya kutopendelea, na kwa muda wa dakika 1.11,8, utakuwa na kasi zaidi kuliko kwa BMW M4. Ukiachia mshituko na kisha upakie tena mhimili wa nyuma, utateleza kwenye kona kwa kuteleza kwa upole. Polepole kidogo, kwa kweli, lakini ya kufurahisha zaidi - hakuna 911 hadi sasa imeruhusu utunzaji wa upande kwa urahisi kama huo.

Ikiwa Carrera S itageuka kwa hiari na itasimama mara kwa mara na vifaa vyake vya msingi hata baada ya paja refu bado iko kwenye swali. Kwa sababu gari ya majaribio ilifika Hockenheim, ikisaidiwa na chaguzi kama vile kusimamishwa kwa michezo ya fidia (€ 4034) na breki za kauri (€ 8509). Hii inaongeza hadi bei ya msingi ya € 105 na usambazaji wa clutch mbili kwa € 173. Lakini hata thamani mbaya zaidi ya pesa haizuii Carrera S kupita BMW M3511, japo kwa nukta moja tu.

Nakala: Markus Peters

Picha: Rosen Gargolov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » BMW M4 dhidi ya Porsche 911 Carrera S: Je! M4 Mpya Inaweza Kuwachukiza Wasio na Wakati 911?