BMW K 1300 GT
Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa bei ndio kikwazo pekee kwa umati wa waendesha pikipiki kutonunua. Kwa kila mtu kupanda GT ikiwa ni kama Honda CBF au Yamaha Fazer, kwa sababu ni ya hali ya juu ya magurudumu mawili yenye nguvu nyingi na torque na tani za sifa za hali ya juu za kiteknolojia ambazo shindano hilo halina roho ya bado. Siwezi kusikia.
Kusimamishwa kwa kielektroniki? Ilitangazwa kwa 2010 kwenye Ducati Multistrada, vinginevyo ni mada. Kuteleza kwa gurudumu la nyuma? Kawasaki GTR inayo, Ducati 1198R inayo pia, lakini ni nani mwingine? Walakini, orodha ya "sukari" iliyo na vifupisho vya ESA na ASC haishii hapo - GT pia ina ABS (ya kawaida), windshield inayoweza kubadilishwa kwa umeme, kompyuta ya safari, udhibiti wa cruise, vifungo vya joto. .
Orodha ya vifaa labda ni moja ya magurudumu mawili marefu zaidi ulimwenguni.
Injini hii ya silinda nne laini inajulikana kutoka kizazi kilichopita, wakati ilikuwa na ujazo wa mita za ujazo 1.157. Wakati sauti iliongezeka, nguvu iliongezeka kwa "nguvu ya farasi" nane, na idadi ya mapinduzi ambayo ilifikiwa ilipungua kwa 500. Na ikiwa kitengo chochote kina nguvu nyingi, basi ni K.
Katika revs ya chini, laini na utulivu, juu ya elfu sita, ni mkali na kwa sauti ya kukumbusha magari ya michezo ya BMW M. Kutulia, tunawasha gesi na kufurahia.
Maambukizi hubadilika kwa utii, jerk tu katika gia ya kwanza ni (bado) ya kukasirisha. Njia ya kuendesha gari kwa gurudumu la nyuma imeanzishwa vizuri, lakini bado sio "kushughulikia" kama gari la mnyororo, haswa katika kuendesha gari kwa jiji (uzito pia umejumuishwa hapa) ambapo hisia zaidi kwenye mkono wa kulia inahitajika. .
Mfumo wa kubadili skid wa gurudumu la kuendesha ASC hutimiza kazi yake. Hautasikia hii kwa kuendesha kawaida, lakini ukigeuza kaba kwa ghafla kwenye lami laini au barabara zenye mvua, moto na sindano ya mafuta itaacha haraka.
Elektroniki badala yake inaingilia kati uendeshaji wa injini na hairuhusu dereva kuendesha "kuvuka". Kwa njia ya muffler, injini huanza kukohoa na kupinga, nguvu hupunguzwa, lakini lengo linapatikana - baiskeli haina kuingizwa! Kwa kuzingatia mfumo unakuja kwa motorsport na (wanasema) inaendesha vizuri zaidi na bado ina ufanisi, tunaweza kutarajia maboresho kutoka kwa baiskeli kwa matumizi ya kila siku pia.
Wacha tuishie kwenye kitufe kingine kwenye usukani, ile inayodhibiti kusimamishwa. Mfumo wa ESA unakuruhusu kuchagua kati ya programu tatu: Michezo, Kawaida na Faraja, lakini pia unaweza kuamua jinsi pikipiki (iliyobeba, abiria, mizigo) ilivyobeba, na kwa hivyo kugeuza barabara mbaya kuwa lami mpya au kuzuia kuzungusha kupindukia wakati wa kona barabara inataka mtindo.
Gasket na baiskeli ya kutembelea? Usistaajabu, GT inaweza kuwa haraka sana na babu halisi nyuma ya gurudumu, kwa sababu utulivu bora kwa kasi ya juu sio kitu kipya kwake. Pia, nafasi nyuma ya usukani (inayoweza kubadilishwa) ni kwamba inamlazimisha dereva katika nafasi ya harufu ya michezo ambayo si kila mtu atakayependa. Binafsi, ni afadhali niwe na vishikizo inchi moja au mbili karibu na mwili wangu, lakini jamani, ni suala la ladha.
Ni kwa sababu ya nafasi ya kuendesha gari kwamba GT sio ya kila mtu. Unaweza "kuanguka" baada ya kilomita chache na kuimba sifa kwa Wabavaria, lakini anaweza "asikuvute" hata kidogo. Walakini, inastahili kuheshimiwa kwa sababu ni bidhaa ya kiteknolojia sana na yeyote anayeiheshimu atakula bei pia.
Uso kwa uso. ...
Marko Vovk: Kwa kuzingatia hii ni baiskeli ya kutembelea, inaweza kuwa vizuri zaidi. Kiti cha dereva kinateleza mbele, ambayo inaweza kuwa mbaya sana kwa mwanamume. Mishipa ni ya chini sana kwa mtembezi na miguu iko juu sana. Nilivutiwa na torque ya injini, breki bora na ulinzi wa upepo, na kuifanya baiskeli bila kuchoka sana kwani hatuhisi upinzani wa upepo wakati glasi iko juu.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
Taa za Xenon 363
746
Kiti cha moto 206
Hushughulikia moto 196
206. Mkojo haufai
312
146
60
Kengele 206
302
Maelezo ya kiufundi
Bei ya mfano wa msingi: 18.250 EUR
Jaribu bei ya gari: 20.998 EUR
injini: silinda nne katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.293 cc? , 4 valves kwa silinda, camshafts mbili, sump kavu.
Nguvu ya juu: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Muda wa juu: 135 Nm saa 8.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.
Fremu: alumini.
Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, 4-pistoni caliper, diski ya nyuma? 294 mm, mara mbili pistoni cam.
Kusimamishwa: mkono wa mbele mbili, mshtuko wa kati, kusafiri kwa 115mm, swingarm ya nyuma ya aluminium, parallelepiped, safari ya 135mm, kusimamishwa kwa ESA kwa elektroniki.
Matairi: 120/70-17, 180/55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 820-840 mm (toleo la chini kwa 800-820 mm).
Tangi la mafuta: 24 l.
Gurudumu: 1.572 mm.
Uzito: 255 (288 na vinywaji) kg.
Mwakilishi: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Tunasifu na kulaani
+ nguvu na muda
+ kinga ya upepo
+ breki
+ kusimamishwa kwa kubadilishwa
+ dashibodi
- bei
- nafasi ya kuendesha gari mbele sana
- uendeshaji mbaya wa mfumo wa ASC
Matevž Gribar, picha: Marko Vovk, Ales Pavletic
