BMW i3 REX

Ndio, hofu hii inaweza kuwa mwanzoni mwa madereva ya gari za umeme. BMW ilitatua shida hii katika gari lake la kwanza lenye umeme, i3, kwa njia rahisi: waliongeza injini ndogo ya 657cc. Angalia na nguvu 34 "nguvu ya farasi". Iliondolewa moja kwa moja kutoka kwa pikipiki ya teksi ya BMW C650 GT na kusanikishwa nyuma ya kulia chini ya shina. Kwa kweli, haina nguvu ya kutosha kuendesha i3 kwa nguvu sawa na motor ya umeme wakati betri imeshtakiwa kabisa, lakini ikiwa utabadilisha i3 kwa hali ya kuokoa betri mapema kabisa, anuwai yote iko karibu kilomita 300, ikitumia tisa tu. lita za petroli, kwani inaingia kwenye kontena dogo iliyoundwa kwa petroli-silinda mbili. Sauti?

Kwa kweli, anuwai ya sauti husikika, lakini kwa jumla haina kelele kupita kiasi, haswa kwani i3 haijisifu insulation bora ya sauti na kwa hivyo hukandamizwa haraka na kelele za upepo kuzunguka mwili. Je! Unahitaji kibali cha kupanua wakati wote? Pamoja na mtihani i3, tuliendesha gari karibu kote Slovenia, hata hadi mwisho ambapo kuna vituo vichache vya kuchaji, na pia wakati tulijua hakutakuwa na wakati kwenye mstari wa kumaliza kulipia ada ya kurudi. Matokeo?

Muda mfupi kabla ya mwisho wa jaribio, tulilazimika kuondoa betri kwa makusudi ili kuwasha kirefusho cha anuwai ili tuweze kukijaribu. Kwa kweli, kiendelezi cha masafa kinaweza kuwafaa wale wanaofikiria i3 kama gari lao pekee, na mara chache sana. Iangalie kwa njia hii: msingi wa i3 na betri ya 22kWh hugharimu 36k nzuri (minus 130 ruzuku, bila shaka) na utapata kuhusu 140, 150, labda hata kilomita 3 nayo. I94 33 Ah mpya, ambayo ni, na betri 180 kWh, ina anuwai ya kilomita 210 hadi 3 katika hali sawa, lakini inagharimu elfu tu zaidi ya mfano na betri ndogo na karibu elfu tatu na nusu. ndogo kuliko iXNUMX yenye betri ndogo na virefusho vya masafa...

Takwimu pia zinaonyesha kuwa kiendelezi cha anuwai kinazidi kutumika na maarufu. Hapo awali, karibu asilimia 60 ya wamiliki wa magari haya walitumia, lakini sasa sehemu hii imeshuka chini ya asilimia 5. Ukuzaji wa mtandao wa malipo na kuzoea gari ni muhimu tu. Sawa, mengi kuhusu kirefusho cha safu, vipi kuhusu gari lingine? Iwapo unafikiri ikolojia inahusu mambo ya ndani yaliyoundwa kwa uangalifu au vifaa vinavyostahili nafasi ya anga, utashangaa tena. Mambo ya ndani hutumia vifaa vya hali ya juu na gari huhisi kama sebule ya kisasa kuliko gari la umeme kwa sababu ya mbao na maumbo yake. Lakini faida kubwa zaidi ilipatikana kwa vitambuzi. I3 ni dhibitisho kwamba vifaa vya "sci-fi" sio lazima kabisa. Mbele ya dereva kuna skrini ya mstatili, sio kubwa sana ya LCD (ambayo nyeusi ni nyeusi sana usiku), ambayo kwa uwazi na kwa uwazi inatoa tu habari ambayo ni muhimu kwa kuendesha gari. Kasi, mtiririko wa nguvu, hali ya betri katikati, na pande zote mbili data kuu ya kompyuta ya safari na hali ya uendeshaji iliyochaguliwa. Wasanifu wengine wa BMW wamehamia kwenye skrini kubwa katikati ya kiweko cha kati, ambapo unaweza kuona kazi ya Poga.

I3 inaweza kufanya kazi kwa njia tatu: Comfort, Eco, na Eco Pro, na kwa kuwa ni i3 iliyo na kirefusho cha masafa, pia ina uwezo wa kuokoa betri ambayo i3 ya kawaida haina. Vipi kuhusu malipo? Bila shaka, unaweza kutoka kwa duka la kawaida la nyumbani, na mara moja betri ya i3 itachajiwa kikamilifu tena. Mbali na chaji ya kawaida ya polepole ya AC (i3), kuna chaguzi nyingine mbili za kuchaji haraka (kwa gharama ya ziada tu!): Kutoka kwa chaja za kawaida zilizo na muunganisho wa aina ya 2, nishati ya AC na kilowati 7, na kwenye vituo vya kuchaji vya haraka vya DC. . kupitia kiunganishi cha CCS kwa kilowati 50. Mwisho huo kwa kiasi kikubwa hupunguza muda wa malipo kutoka kwa takriban saa nane: huchaji betri ya 18,8 kWh hadi asilimia 80 chini ya nusu saa. Na kufikia? Rasmi ni kilomita 190, lakini kiwango rasmi, bila shaka, kimepitwa na wakati kutegemewa. Kwa kweli unaweza kutegemea kilomita 130-150 za kutojali na sio lazima kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi wakati wa msimu wa baridi na matairi ya msimu wa baridi yenye ufanisi mdogo, na inapokanzwa huwashwa kila wakati (haswa ikiwa i3 haina pampu ya ziada ya joto) na hata chini, hadi kilomita 110. . Inashangaza kwamba kanyagio cha kuongeza kasi kinarekebishwa ili gari lianze kutengeneza nishati kwa nguvu kamili wakati dereva anaipunguza hadi chini. Kupungua kwa kasi kunatosha kwamba unaweza hata kuendesha gari kuzunguka jiji bila kugonga kanyagio cha breki, kwani i3 pia inasimama kabisa na inasimama mwishoni.

Upande wa chini wa muundo mwepesi lakini kituo cha juu zaidi cha mvuto (lakini i3 inakaa juu vizuri) ni usanidi ngumu zaidi wa kusimamishwa ambao hutumiwa kwenye barabara mbovu ambapo i3 inaweza kuwa nzuri zaidi na inayoweza kuendeshwa zaidi. kirafiki. Matairi nyembamba pia hutoa umbali mrefu zaidi wa kusimama kuliko tulivyozoea katika magari ya kawaida; Mita 43 hadi kusimama ni mbaya zaidi kwa asilimia 10 kuliko magari ya kawaida ya darasa hili, na ni vizuri kukumbuka. Uzito wa i3 ni mdogo sana kutokana na matumizi ya vifaa vyepesi. Zaidi ya tani 1,2 ni matokeo ambayo hata gari la kawaida bila betri halitakuwa na aibu. Kuna nafasi nyingi kwa wanne kwenye kabati (lakini shina ni ndogo kuliko inavyotarajiwa), na kwa kuwa i3 haina hatch ya katikati, utahitaji kwanza kufungua mbele na kisha milango ya nyuma, ambayo inafungua. kurudi ili kupata ufikiaji. viti vya nyuma. Nzuri, lakini wakati mwingine inakera kidogo katika suala la usability. Lakini ikiwa ni gari la umeme (ingawa lina kirefusho cha masafa) ambalo linahitaji maafikiano lenyewe, tunaweza kustahimili hilo pia.

Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	41.200 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	55.339 €
Nguvu:	125kW (170 KM)

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) - pato la kuendelea 75 kW (102 hp) saa 4.800 rpm - torque ya juu 250 Nm kutoka 0 / min. Betri: Lithium Ion - voltage iliyokadiriwa 360 ​​V - 22,0 kWh (wavu 18,8 kWh). Aina ya kupanua: 2-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli ya turbocharged - uhamisho 647 cm3 - nguvu ya juu 28 kW (38 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 56 Nm saa 4.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 1 kasi - matairi 155 / 70-175 / 65 R 19.
Uwezo:	150 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,9 s - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 0,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 13 g/km - Matumizi ya umeme (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - mbalimbali ya umeme (ECE) 30 km - wakati wa malipo ya betri 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Misa:	gari tupu 1.315 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.730 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.999 mm - upana 1.775 mm - urefu wa 1.578 mm - wheelbase 2.570 mm - shina 260-1.100 9 l - tank ya mafuta XNUMX l.