BMW, Honda, Renault na Toyota: darasa safi - Magari ya Michezo

Nguvu (au, katika kesi hii, nguvu) huwachosha wale walio nayo. Kwa hivyo, quartet lazima iwe wazi kama theluji. Kulingana na timu inayohusika Toyota GT86, na nguvu kidogo na uzani mdogo, milango ya motor nirvana inafunguliwa, na tunakubaliana nao. Wakati tumeshutumiwa kwa kutokuelewa kabisa falsafa ya roho ya mapacha ya GT86 / BRZ (na kwa sababu tu tulidhani itakuwa ya kufurahisha zaidi na msaada mdogo wa turbo), tunapenda kile GT86 inasimama. Kuonyesha kuwa tunathamini gari kama hii, na kumkaribisha mgeni, tulijipanga kwenye gari tatu tunazopenda, zote zikicheza kwa sheria zilezile. Wote wana vigezo sawa vya uendeshaji na ile ya Toyota, na 200 hp. au chini na misa kutoka 1.100 hadi 1.300 kg (haswa, 1.279).

Mshindani wa kwanza ndiye M bora zaidi katika historia, BMW M3 E30... Tofauti hii bila Mageuzi na 197 hp. kwa rpm 7.000 ina nguvu karibu sawa na Toyota, lakini ina uzito wa kilo 74 chini na ina 34 Nm zaidi kwa faida yake.

Mshindani wa pili sio chini ya iconic Aina ya R-Honda ya Integra (DC2), ambayo ilichaguliwa Bora gurudumu la mbele daima" kutoka kwetu katika EVO. Kuwa na 10 hp na 27 Nm chini ya Toyota, ni angalau nguvu ya kundi, lakini pia ni nyepesi (pamoja na M3) katika 1.166 kg.

Kuzunguka quartet ni gari ambayo kwenye karatasi iko karibu na GT86. Sio tu Mwanga wa Clio RS Ina nguvu maalum ya chini - hp 3 tu. (158,7 dhidi ya 161,4) na uhamisho sawa na silinda nne, lakini ina ukubwa sawa wa tairi (215/45 R17).

Leo ninaelekea katika kaunti ndogo zaidi nchini Uingereza, Rutland. Ni mwendo wa kustarehesha kijijini, na mwonekano kutoka kwa GT86 - chini sana inaonekana kama uko kwenye gari kubwa - ni maridadi. Unakaa chini, inaonekana, ndani ya chasi, kidogo kama kwenye Elise, na miguu iliyopanuliwa zaidi kuliko kawaida, na usukani mdogo mbele. KATIKA Kasi Uhamisho wa mwongozo wa kasi sita unafurahisha, lever iko karibu na mabadiliko ya gia ni laini na mafupi. GT86 ni ngumu sana na ni rahisi kuzunguka katika barabara nyembamba au kwenye foleni za trafiki.

Kituo cha kwanza cha siku ni hifadhi kubwa katikati mwa Kaunti ya Rutland. Ajabu ni kwamba, magari manne yanapoegeshwa kando, kubwa zaidi ni Clio ya kijani kibichi. M3 inaonekana kamili ikiwa na matao yake ya gurudumu la boxy, na kuna kitu kuhusu mstari wa chini na mrefu wa Integra ambao unaifanya ionekane kama GT86, ingawa ni kiendeshi cha gurudumu la mbele badala ya kiendeshi cha gurudumu la nyuma.

Sahani ya leseni ya Clio ni ya kung'aa au ya kijinga kulingana na maoni, lakini sote tunakubaliana juu ya ubora wa gari linalocheza. Nafasi ya dereva iko juu, haswa ikilinganishwa na GT86, na lazima uteremsha lever ili kugeuza gia badala ya kuihamisha kwa upande kama kwenye Toyota. Lakini acha tu kusahau kila kitu na uanze kufurahi. Mkono mwekundu tachometer manjano hupenda kusonga mbele zaidi na zaidi kulia, na sanduku la gia linahimiza mabadiliko ya gia kwa kasi ya rekodi. Na kanyagio na unyeti bora, tayari mwanzoni mwa kiharusi i Akaumega Brembo wana nguvu karibu sana ikilinganishwa na injini, na uwezo wao wa kuzuia mara moja Renault ni ya kushangaza.

Na hii sura usikivu mkubwa, matuta na mashimo hujisikia mara moja, na kwenye barabara ya kawaida ya nchi, ngumu (ingawa haijatiliwa chumvi) hufanya gari lizunguke kama mtoto anayehangaika ambaye Red Bull hufuta moshi. IN uendeshaji inakuwa nzito kwa kila vyombo vya habari, ikilazimisha utumie nguvu fulani kwa usukani ili kuishughulikia. Kwa kugeuka mkali, uzito hubadilishwa upande kwa kiwango cha kusimamishwa mbele. Ikiwa inageuka upande mwingine, uzito hubadilika kwenda upande mwingine. Kwa wakati huu, unachukua mguu wako kwenye kanyagio cha gesi, na tairi ya nje ya nyuma inashikilia lami, na ikiwa utaingia haraka kwenye pembe, unaweza kusikia gurudumu la ndani la nyuma linaangaza kwa muda mfupi na kubaki limesimama hewani.

Hasa shukrani zake matairi na utendaji zaidi, Clio inaonekana ya kuvutia zaidi na kali kuliko Toyota wakati wa kusafiri vijijini, na inakulazimisha kutumia kila millimeter ya lami kuzunguka pembe. Pia ina mtego zaidi na kwa kikomo wapi Ubora wa Michelin HP Toyota inainua bendera nyeupe, mwanamke wa Ufaransa anaweza kumtegemea kabisa Mawasiliano 3 ambao wanakataa kuachilia kabisa.

Lengo letu ni Welland Viaduct: inavutia sana isitumike kama mandhari ya picha. Ninapoingia kwenye M3 E30, ninarudi nyuma miaka ishirini. Kama ilivyo kwa Clio, nafasi ya kuendesha gari ni ndefu zaidi na imenyooka kuliko Toyota, na unaona mara moja kwamba kanyagio haziendani na kiti na usukani. Sanduku la gia la Getrag huchukua muda kuzoea (mbali na usanidi wa kwanza-kushoto) na hushughulikiwa kwa uangalifu zaidi, ikifuatwa kwa uangalifu zaidi kupitia inchi za mwisho za safari katika kila gia. Pia breki umri fulani unahitaji heshima (hata linapokuja BMW).

Tumezungumza juu ya hii hapo awali, lakini ni muhimu kurudia: mara nyingi E30 inaonekana zaidi kama gari la mbele-gurudumu na tuning kubwa kuliko ya nyuma-gurudumu moja. Kama GT86, E30 haina nguvu ya kushinda mtego wa nyuma kwa kutumia kaba tu na huwa inazingatia mtego wa mbele badala ya nyuma. Lakini hata ikiwa wengine wanaweza kuiona kuwa mbaya, sehemu bora juu ya E30 ni kwamba sio lazima kuitupa kwa wapita kupita kiasi ili ufurahie.

Chukua, kwa mfano, curve mbili tulizotumia kupiga picha huduma hii. Ikilinganishwa na Clio au Toyota, BMW inaonekana kuwa nayo roll kuingia kwa shida shida na uendeshaji inaonekana polepole sana. Kwa hivyo wakati mwingine unapopima vizuri na uamue kuingia, tumia roller ili kuhamisha uzito na kuruhusu gari liingie msaada. Unapopakia uzito, usukani unaonekana kuunganishwa kwa telepathiki na gurudumu la mbele lenye uzito zaidi, wakati huo unaweza kufanya chochote unachotaka kwa sababu unajua haswa gari inafanya nini na athari ya kila marekebisho madogo. kuendesha au kuongeza kasi. Wakati wa kudumisha kasi ya kila wakati na umakini, unaweza kuhisi nguvu ya baadaye inayofanya kazi kwenye fremu na inapita kutoka mbele kwenda nyuma. Ni hisia nzuri.

Nadhani sisi sote tunakubali kwamba muundo wa mambo ya ndani haujali sana katika jaribio hili. Hakuna hata mmoja aliye na dashibodi au mlango anayestahili Victoria Beckham kwa Armani kuzimia. Lakini hata katika mambo haya ya ndani, nafasi ya kuishi nyeusi ya plastiki ya Honda inasikitisha. Na bado Integra itaweza kuonekana kamili. Ngozi nyeusi ya usukani imenyoshwa na kusafishwa na mikono ya wale ambao wameipanda kwa miaka mingi, na sasa inaangaza kama buti za askari katika gwaride la kitaifa. Hata bega la nje la kiti cha dereva, na ngozi imepasuka kidogo na kuharibika inapoingia na kutoka kwenye gari, inaonyesha miaka na kilomita ambazo Integra ina kwenye mabega yake. Harufu mbaya ya Arbre Magique inauma pua zetu. Lakini mikono ni bure kabisa kwenye ukingo wa usukani wa Momo, na mwili huruhusu kushikiliwa kwenye kukumbatiana (kwa kubana sana, kwenye makalio) ya besi ya Recaro. Inakamilisha mambo ya ndani na kipini cha lever Kasi, iliyotengenezwa kwa chuma kijivu na cha kuchukiza. Lakini hii sio chuma tu, ndio hii titani. Integra's cab ni sawa na magari ya ghorofa ya kawaida ya wanafunzi, ambapo kila kitu ni kama vile ungetarajia kuwa, isipokuwa kwa sofa ya Chippendale au mchoro wa Rubens ukutani.

Sauti ya sauti ya VTEC ni ya kupendeza, lakini Integra yenyewe haikulazimishi kupiga nguvu kamili mara moja, sio kwa sababu mabadiliko ya gia ni maji zaidi na hayana kulipuka kuliko ya Toyota. IN kusimamishwa basi wana upole kidogo wa michezo, na wanashiriki zaidi na M3 ya zamani kuliko na gari mbili za kisasa. Aina-R ni nzuri, lakini mwanzoni kuna sauti kidogo kichwani mwako ambayo inakufanya uiulize. Lakini basi kasi huongezeka, kuvunja kizuizi kisichoonekana, na ghafla chemchem na absorbers mshtuko wanapata mkataba mgumu kidogo na usukani huwa wa kusisimua zaidi mikononi mwako. Mara ya kwanza, kwa kuwa uendeshaji ni wa mawasiliano sana, ni rahisi kufikiria umepiga kikomo cha kukokota na magurudumu madogo ya inchi 15 mbele. Hakuna kitu kingine chochote kibaya. Ukiingia kwenye pembe haraka, Integra hujibu kwa kupendeza, ikikujaa na habari kupitia usukani. Viguu pia ni vya mawasiliano, na breki zina nguvu sana (licha ya watu wenye kutu).

Mwanzoni, lengo ni kwenye mwisho wa mbele kwenye pembe, lakini kadiri kasi inavyoongezeka, nyuma inacheza ili kusaidia gari kukaa juu na kukimbia. IN tofauti ya kuingizwa sio ya fujo kama ilivyo kwenye Mégane ya kisasa, inashikilia tu magurudumu ya mbele mahali pake na inawazuia kutembeza. Ukizidisha na kaba, unaweza hata kupanua nyuma wakati unachukua mguu wako kwenye kiboreshaji, lakini mkuu wa Integra anaweza kudhibitiwa iwezekanavyo. Gari hii ni ya kichawi kweli na inakufanya uendeshe hadi uishie gesi.

Hata baada ya kujaribu kila mtu mwingine, GT86 hakika haisikii polepole, na kwa kuwa unajaribu kutumia RPM zote zinazopatikana katika kila gia ni harakati ya kisigino mara kwa mara chini. boxer ambaye kila wakati ana uamuzi muhimu wa kuruka kutoka kwa curves. Lakini ni kwenye pembe ambazo Toyota haiangazi kama zingine. Ina usawa mzuri na inaweza kusahihishwa, lakini kwa sababu ya matairi, sura haina nyeti kwa kikomo (wakati bado ni nyeti sana kuliko wagombea wengine, shukrani kwa sura inayong'aa), kwa hivyo unaweza kutegemea silika, ambayo hata hivyo huenda chini ... kikomo zaidi ya ambacho hakuna mtu mwingine anayeweza kumsumbua.

Unaingia kwenye kona kwa kasi ya juu, inua kiongeza kasi cha kutosha kushikilia ncha ya mbele na kuipoteza kwa nyuma, fungua mshimo tena, ushikilie mwendo unavyotaka, na ufurahie wakati huo. Inafurahisha, lakini nafasi ya kucheza katika nchi nzuri ya msalaba ni nadra.

Kwa hivyo GT86 inafaaje katika haya yote? Kweli, haina chochote cha kuona aibu katika kampuni hii katika suala la nguvu na utendaji, na ingawa quad yake sio ya kung'aa sana, hakuna injini nyingine inayoishinda sana (hata Honda, ambayo ni mshangao wa kweli) . Walakini, katika jaribio hili, hatupendi utendaji safi, kwa hivyo ni sawa. Kando na nguvu, ukosoaji pekee wa kweli tunaoweza kutoa kwa Toyota ni mbili: chasi ni mkali sana kwa gari kama hili, na usukani una maoni kidogo.

Matokeo ya kuepukika - na hata zaidi sana unapokabiliwa na magari yenye vipawa kama hivyo - ni kwamba Toyota haivutii na huanza kukushangaza tu unapokuwa karibu na ukingo. Unakaa chini sana na kuna shukrani ndogo sana kwa roll barycenter kwa urefu wa kifundo cha mguu ambao unaonekana kuamua na kushikamana na lami hadi matairi yaombe huruma.

Kwa hivyo, uendeshaji usioungwa mkono na matairi haya dhaifu haukupi habari ya kutosha juu ya kile kinachoendelea kati ya mpira na lami. Pamoja na wengine, unaweza kufanya kazi ya kusawazisha fremu muda mrefu kabla ya mtego kushuka hadi sifuri, na kwa GT86, lazima ubashiri kinachoendelea. Ni kama kupanda mlima siku ya ukungu mnene: ghafla, unafikia kilele bila hata kutambua, na kufurahiya maoni ya kupendeza kutoka juu ya mawingu, wakati na magari mengine unapanda mlima huo huo, lakini siku ya jua, na unafurahiya maoni na kuongezeka. Kwa kweli, pamoja na hizo tatu, haijalishi ikiwa haufiki juu.

Ninapenda GT86, haswa kwenye njia au barabara inayoteleza, lakini nadhani ina uwezo mkubwa zaidi kuliko inavyoonyesha. Labda kwa matairi ya utendaji bora na mtego zaidi, angeweza kupata uchangamfu wa Clio. Au labda inachohitaji ni nguvu ya ziada ili kuipa fremu kitu cha kufanyia kazi. Tutaona... Tusisahau kwamba hata Clio ya 197bhp haikutushawishi ilipoanza, lakini mabadiliko machache rahisi, kama vile gia tatu fupi za kwanza, yalitosha kuigeuza kuwa Clio ya 203bhp tunayoipenda sana. .

Kwa bahati mbaya, tofauti kubwa ya bei kati ya Clio na GT86 ni ngumu kuhalalisha wakati inageuka kuwa sifa zao za nguvu hazitofautiani sana. Toyota imeokolewa tu na laini ya kuponi, ambayo ni ya kupendeza zaidi na imeiva zaidi kuliko muonekano mzuri wa michezo wa Ufaransa. Bila kusahau, Toyota ni nzuri juu ya mzunguko wa mvua.

Kuzingatia waombaji wanne kutoka kwa mtazamo wa gharama peke yake, kutakuwa na mshindi mmoja tu: Aina-R, ambayo inaweza kununuliwa kwa chini ya € 5.000. Na ukweli kwamba anajaribiwa kumpa taji, bila kujali bei, inafanya kuvutia zaidi. Lakini sio rahisi sana: jinsi ya kuchagua kati ya M3 E30 na Integra Type-R DC2? Ni kama waliniuliza nijadili ni nani atakayeshinda kati ya Superman na Iron Man: uchaguzi hauwezekani na hauna heshima.

Baada ya yote, hakuna hata moja ya gari hizi itakuruhusu kupata furaha ya hila ya V8 kubwa au 500-horsepower turbocharged racing car. Hapa lazima kila wakati ufanye kazi kwa bidii ili kuifurahiya. Na kwa kuwa sio suala la nguvu kwao, ni dhahiri kwamba sura hiyo inaweza kuwa kamili tu. Lakini wakati mtengenezaji anabashiri viungo vyote vya kichocheo cha uchawi, na mashine inayohusika hupata njia sahihi, basi huna kusema. Toyota GT86 hukufanya kupata mionzi ya mhemko huu, lakini sio kila wakati na kwa njia yoyote huwafikisha. Tunatumahi kuwa baada ya muda ataingia kwenye kilabu cha bora.