Stunt ya BMW F800

• Video: Stuntman wa BMW

Hii haikuwa mara ya kwanza kujaribu gari kwa muda mfupi, na ikiwa ningerudisha mabaki, mmiliki labda angevunja pua yangu na baiskeli haikupatikana bado. Halafu unaendesha tu polepole, na akiba ya nguvu ya 200%, ili tu kitu kisichoharibika. Lakini hey, hii ni mashine ya kukwama. Gari la kufanya vitu vyote ambavyo vingemfanya askari barabarani andike muswada wa kubeba mzigo bora, ikiwa sio kunyakua baiskeli mbili na kumsukuma dereva kwenye gari.

Hakuna kitu - ilikuwa ni lazima kupanda kwenye kiti kilichowekwa wazi (ili Pfeiffer aweze kupanda kwenye gurudumu la nyuma bila viti vya mikono) na kufungua kiti.

Ushughulikiaji pana umewekwa juu sana na badala mbali na dereva. Kwa hivyo, udhibiti wa kile kinachotokea umehakikishiwa. Ninaendesha gari kando ya njia ya Logatec, ambayo inajulikana kwangu miaka miwili iliyopita, wakati wavulana na mimi tulipigana na Tomos ya cc 125. Globu ya Carniolan. Ninawasha gesi kwenye gia ya kwanza, gurudumu la nyuma linazunguka sana na hali ya upande wowote, na kufuli tayari kunazungusha kutoka kwenye boiler ya Akrapovich.

Gia ya pili - injini bado inaongeza kasi kutoka kwa nguvu, hakuna mawasiliano na ardhi. Mbaya! Pulley ya mbele ni meno saba madogo, nyuma, ikiwa kumbukumbu hutumikia, meno tisa zaidi. Kwa hivyo, gia ni fupi sana, kasi ya mwisho lazima iwe chini ya kilomita 150 kwa saa, vinginevyo BMW kama hiyo "inazunguka" zaidi ya 200.

Hatua itabidi ianze polepole, najiambia, na kuweka jambo kwenye gurudumu la nyuma. Gia ya kwanza ni fupi kidogo, injini humenyuka kwa ukali sana kwa zamu za throttle. Ninafunga throttle na bam, nikiendesha uma wa kwanza chini. Hili ni gari zito zaidi, kama nilivyowazia kwenye hotuba ya Pfeiffer. Anapopanda juu yake, kila kitu kinaonekana rahisi sana, rahisi. Baada ya majaribio kadhaa, tayari ninaweza kuweka gurudumu la mbele angani vizuri, kwa hivyo itabidi nijaribu kitu kipya. Breki za mbele zinashika vizuri na kiwiko cha breki hakina dosari, kwa hivyo kusimama kwenye gurudumu la mbele ni nguvu ya kuhesabika. Peter, wakati huu akiwa mpiga picha, anapaza sauti: “Unajua, tudanganye tena! "Sawa nitafanya."

Kisha mimi hujaribu lever ndogo ambayo unaweza kurekebisha kasi ya uvivu wakati wa kupanda na hivyo basi pikipiki iende yenyewe. Chris anajisaidia na hii wakati anapanda mikono yake kwenye gurudumu la nyuma, ilibidi nipate kiti. Hakukuwa na wakati wa kutosha kujifunza jinsi ya kutumia lever ya nyuma ya kuvunja (kanyagio na lever haiwezi kutumika kwa wakati mmoja), ambayo iko upande wa kushoto wa usukani karibu na clutch, ubunifu kama huo unahitaji mazoezi zaidi. Lakini nilikanyaga chuma nyuma ya kiti na mguu wangu wa kulia na kuinua sura kwenye gurudumu la nyuma. Hei, ni rahisi sana! Inashangaza jinsi ilivyo rahisi kudhibiti usawa kwa kuhamisha tu uzito wako kati ya miguu yako ya kushoto na kulia.

Bado ningependa "afnal". Karibu saa moja siku hiyo hiyo, na siku iliyofuata tena na tena.

Unapoona jinsi mtu anavyoweza kutengeneza mashine, wakati unafanikiwa katika ujanja mpya, unapata kuridhika kabisa. Aaa, na gurgle ya silinda-mbili-mkondoni wakati gesi imezimwa. ... Hood mashine, bemfl tale. Je! Unashangaa ni nini kilinifurahisha zaidi? Wakati tu nilirudisha busu mbele ya trela ya Pfeiffer.

Hiyo BMW ni ya "picha" za zamani tu, wasafiri na watoto wachanga ambao hawaitaji babu ulimwenguni kote? Nyakati zinabadilika na Wajerumani wanavamia kwa nguvu maeneo ambayo hadi hivi karibuni yalikuwa hayajulikani kwao. Vijana na vijana moyoni, kiwanda kutoka Bavaria hakikuweza kukitegemea bado!

Chris Pfeiffer ni nani?

Alizaliwa Aprili 20, umri wa miaka 4, na akiwa na umri wa miaka mitano alipanda Zuendapp ya baba yake,


akiwa na umri wa miaka kumi, hata hivyo, alikuwa tayari na jaribio la kwanza ambalo alishiriki nalo.


alishiriki katika mashindano ya kitaifa na ya ulimwengu. Wakati wa kusoma


aligundua kuwa hakuwa katika nafasi nzuri ya kufanya mazoezi na hii huko Munich.


kama pikipiki, aliamua kitu kipya. Ili kujifunza ujanja mpya


kila maegesho yalitosha na baada ya maonyesho ya kwanza ilikuwa


Miaka kumi na miwili ya ujanja ilipata biashara. Alitembelea mwaka huo huo


majaribio mawili ya changamoto ya enduro, Gilles-Lalay-Classic na Erzberg na kwingineko


mwisho alishinda kwenye jaribio la kwanza. Muda mfupi baadaye, alikua mtu wa kwanza


alipanda pikipiki (jaribio, kwa kweli), au tuseme alipanda


kupanda ukuta wa kiwango cha tatu cha ugumu nchini Italia Via Tina. Miaka


Mnamo 1997, alivunja mifupa mengi alipojaribu kuvunja rekodi yake mwenyewe


kuruka kwa muda mrefu, lakini alipona katika mwaka mzuri na tena akaanza kwa bidii


treni. Mnamo 2000, alimpiga tena Erzberg. Kulikuwa na kitu kingine


kujitolea kwa kukwama, na kwenye maonyesho kote ulimwenguni tunaweza kuiona kutoka


Monster iliyo na ujazo wa miguu ya ujazo 1.000, na mnamo 2006 ilibadilisha BMW.


tunawasilisha katika kutolewa hii. Mbali na F800 iliyoboreshwa, anamiliki


Tazama pia HP2, G450X na Beto Rev3-270.

Jaribu bei ya gari: Chris hajaiuza bado.

injini: silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 798 cc? , valves nne kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.

Muda wa juu: 89 Nm saa 5.600 rpm.

Uhamishaji wa nishati: 6-kasi sanduku, ukanda.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya 265-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, kamera moja ya pistoni.

Kusimamishwa: mbele ya uma wa kawaida wa darubini? 43mm, 140mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 140mm.

Matairi: mbele 120 / 70-27, nyuma 180 / 55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Tangi la mafuta: 16 l.

Gurudumu: 1.466 mm.

Uzito: pribl. Kilo 170.

Matevž Hribar, picha:? Petr Kavchich