BMW F 650 CS Scarver

Ilikuwa ya kuvutia mara moja. Ni ajabu kidogo. Vipi kuhusu hilo shimo kwenye tanki? Je, petroli inakwenda wapi? Vipi kuhusu gia hiyo ya ajabu ya gurudumu la nyuma? Hifadhi hii ni nini? Inafanya kazi? Je, unapaswa kulainisha? Pia walinipa mkoba wenye funguo. Ni zawadi au na pikipiki? Scarver F650 CS kutoka siku ya kwanza iliamsha shauku nyingi, mshangao na mwonekano wa kushangaza. Ninakubali. Pia nilitilia shaka nilipoipanda kwa mara ya kwanza. Uendeshaji wa ukanda wa muda utafanyaje kazi?

Vinginevyo, yeye ni rafiki mzuri katika sura mpya. F 650 CS ndiyo mrithi wa inayouzwa sana na inayojulikana sana kwenye barabara ya Kislovenia F 650, ambayo ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1993. Kwa F 650 GS, Scarver hushiriki treni, mfumo wa breki wa ABS na vifuasi vyote.

Itatoa dereva karibu kila faraja inayowezekana ambayo mtu anaweza kufikiria kwenye pikipiki ya darasa hili leo. Kushikana kwa joto kwenye usukani sio shida tena. Mafuta ya kulainisha injini huhifadhiwa kwenye sura ya pikipiki, na dirisha la udhibiti ni mahali fulani chini ya usukani.

Umeona shimo?

Ambapo tank ya mafuta inasimama kwa kawaida, kuna aina ya mapumziko na vipini. Licha ya kuonekana kwake isiyo ya kawaida, "shimo" hili limeonekana kuwa muhimu sana kwa kuhifadhi vitu vidogo. Wakati wa kuandaa safari, ambayo ninamaanisha kuvaa glavu, kufunga koti na kadhalika, mimi huweka vitu vyangu kwenye kiti cha pikipiki, na mara nyingi hutokea kwamba kipande kimoja au kingine cha vifaa kiliteleza na kuanguka chini.

Bila shaka, hizi daima ni vitu nyeti na tete vya vifaa, kama vile glasi, simu au hata kofia. Nafasi ya mizigo isiyo ya kawaida kwenye baiskeli hii ndogo imehifadhiwa. Tofauti moja juu ya mwisho, ambayo tayari imetengenezwa na BMW, ni kuhifadhi na kurekebisha kofia. Unaweza kununua lock maalum ya mpira ambayo itahakikisha kwamba kofia haina kuanguka juu ya kichwa cha mtu mwingine kwa urahisi.

Ikiwa hupendi chaguo zozote za kiwanda zinazotolewa na sehemu hii ya mizigo, hakika itakusaidia wakati wa kukusanya maji ya mvua kwa maua ikiwa utaacha pikipiki yako kwenye mvua.

Sarakasi halisi

Ingawa kwa mtazamo wa kwanza na mwonekano wa kwanza inaweza kuonekana kuwa kubwa kidogo na isiyoweza kudhibitiwa kutokana na nanga kubwa isiyobadilika inayozuia mwonekano wa gurudumu la mbele, F650 CS ilionekana kuwa na kasi sana na agile katika kuendesha gari mjini. Yeye hakusita mbele ya ukingo wa juu na karibu anaweza kushindana kuzunguka jiji na watu wenye ustadi wa magari na wanasarakasi wa jiji la Express. Kwa kuwa mpini wa pikipiki ndio sehemu pana zaidi ya mpini, ni rahisi kukadiria kupita kiasi katika trafiki ikiwa pikipiki inaweza kuminya kati ya magari kwenye makutano.

Barabarani, F 650 CS ni raha ya kweli. Raha na laini kwa sababu ya gari la ukanda wa muda, kusimama kwa upole kwa sababu ya kuongeza ya ABS na makosa ya kuendesha gari sio dhambi kubwa tena. Hizi kW 32 ni za kuridhisha kabisa na zenye makali ya kutosha kwa safari ya kupendeza kwenda Jezersko.

Ijapokuwa baiskeli haijaundwa kwa ajili ya kuvuka nchi au kupanda barabarani, kwa kuwa jina la F 650 C (ity) S (mbao) huficha kusudi lake, bado haiwezi kuficha kabisa mizizi yake ya enduro. Kuendesha gari kwenye barabara zilizoharibiwa zilizojaa mashimo kwenye lami ni vitafunio vyepesi kwake, na kwa furaha niliepuka barabara kuu na kwa furaha nikageuka kwenye kitu cha mbali zaidi, kilichopinda zaidi na chenye mashimo.

Bila shaka, hakuna mtu mkamilifu, na ndiyo sababu hata kwa ujasiri mzuri wa F 650 CS ulikwenda. Baada ya kujua "kasi isiyo na kazi" kwenye makutano, nilipotaka kupumzika, mikono yangu haikuenda na haikuenda, ilikuwa rahisi kwangu wakati wa kuendesha polepole, nilipokuwa nikikaribia makutano.

Cene

Bei ya pikipiki ya msingi: 7.246 19 Euro

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: 8.006 99 Euro

Uelewaji

Mwakilishi: Avto Aktiv, fanya o, Cesta v Mestni Ingia 88 a.

Masharti ya udhamini: Miezi 24, hakuna kikomo cha maili

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: 1000 km, kisha kila kilomita 10.000 au matengenezo ya kila mwaka.

Gharama ya huduma ya kwanza na ya kwanza inayofuata (EUR): 60, 51/116, 84

Mchanganyiko wa rangi: machungwa ya dhahabu, bluu ya azure, beluga. Sketi za upande zinaweza kuagizwa bila malipo katika alumini nyeupe au machungwa ya dhahabu, wakati kiti kinapatikana kwa rangi ya bluu au beige.

Vifaa vya asili: lever ya kupokanzwa, kengele, breki za ABS, begi ya tank ya gesi.

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 4 / 3.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - uhamisho 652 cm3 - compression 11: 5 - alidai nguvu ya juu 1 kW ( 37 hp ) saa 50 rpm - ilitangaza torque ya juu 6.800 Nm kwa 62 rpm - sindano ya mafuta - petroli isiyo na risasi (OŠ 5.500) - betri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano 1, umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 521-kasi - ukanda wa saa

Fremu: mihimili miwili ya chuma, mihimili ya chini iliyofungwa na nguzo - pembe ya kichwa cha sura digrii 27 - mwisho wa mbele 9mm - wheelbase 113mm

Kusimamishwa: Showa telescopic uma mbele f 41 mm, 125 mm kusafiri - nyuma swing uma, kati mshtuko absorbers na kurekebishwa spring mvutano, gurudumu kusafiri 120 mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 2 × 50 na matairi 19 / 110-70 - gurudumu la nyuma 17 × 3 na matairi 00 / 17-160

Akaumega: mbele 1 × disc ů 300 mm na caliper 2-piston - disc ya nyuma ů 240 mm; ABS kwa malipo ya ziada

Maapulo ya jumla: urefu wa 2175 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa mpini 745 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 (chaguo 750) mm - umbali kati ya miguu na kiti 500 mm - tank ya mafuta 15 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 189 kg

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

Vipimo vyetu

Misa na vinywaji: 195 kilo

Matumizi ya Mafuta: wastani wa mtihani 6 l / 0 km

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:

III. maambukizi - hutenganisha saa 120 km / h

IV. utekelezaji - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 pcs.

Kazi za mtihani:

- clutch imeunganishwa kwenye injini baridi

- uzembe usio sahihi

Tunasifu:

+ fomu

+ motor

+ uwezo

+ uteuzi wa vifaa na mavazi

Tunakemea:

- bei

- hakuna nafasi ya mizigo chini ya kiti

Ukadiriaji wa jumla: Sura inaweza kuwa isiyo ya kawaida kidogo, kwa hivyo inachukua muda kwa jicho kuzoea. Kama miaka mingi iliyopita na Duke wa KTM. Utendaji wa kuendesha gari ni bora. Kwa kuwa udhibiti wa injini na pikipiki ni sawa na angavu, kupanda ni raha hata kwa anayeanza.

Daraja la mwisho: 5/5

Maandishi: Mateja Pivk

Picha: Aleš Pavletič.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - uhamisho 652 cm3 - compression 11,5: 1 - alitangaza upeo wa nguvu 37 kW (50 L) .

  Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano 1,521, umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - ukanda wa saa

  Fremu: mihimili miwili ya chuma, mihimili ya chini iliyofungwa na nguzo - pembe ya kichwa ya digrii 27,9 - 113mm mbele - 1493mm gurudumu

  Akaumega: mbele 1 × disc ů 300 mm na caliper 2-piston - disc ya nyuma ů 240 mm; ABS kwa malipo ya ziada

  Kusimamishwa: Showa telescopic uma mbele f 41 mm, 125 mm kusafiri - nyuma swing uma, kati mshtuko absorbers na kurekebishwa spring mvutano, gurudumu kusafiri 120 mm

  Uzito: urefu wa 2175 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa mpini 745 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 (chaguo 750) mm - umbali kati ya miguu na kiti 500 mm - tank ya mafuta 15 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 189 kg